Test Drive Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) Depuis 2009 Hatchback

Mazdaspeed 3 avec turbo- "quatre" contre Hyundai Genesis coupé avec V6. Contrairement aux rivaux

Il y a beaucoup de bonnes raisons de comparer Mazdaspeed 3 (analogue américain de Mazda3 MPS) et Hyundai Genesis Coupé, deux au public si différent dans le style et le public cible de la voiture. Croyez-moi, les raisons sont vraiment beaucoup. L'un d'eux est leur popularité extrême avec vous, nos lecteurs.
Vous pouvez dire que Mazda a récemment mis à jour le troisième modèle publié la deuxième génération de Hot Hatchback Mazdaspeed 3, et donc un adversaire sérieux est nécessaire pour contester sa domination inconditionnelle dans nos tests comparatifs.
Et vous pouvez également ajouter que Genesis Coupe est parfait pour le rôle d'un tel adversaire. Offrant une combinaison réussie de la manipulation de la voiture de roue arrière, de la puissance grave et de l'apparence unique, il a réussi à dormir de son chemin de concurrents plus chers dans le segment des coupes de sport sans beaucoup d'effort. Il est rapide, c'est chic et il effectue de telles dérives à grande vitesse que le nomukhen lui-même aurait envié. Et, comme cela arrive le plus souvent avec le coupé à la roue arrière, son prix bas ne laissait pas de chances de concurrents.
Vous pourriez dire tout cela et commis une erreur.
La cause actuelle est beaucoup plus facile. Et c'est que nous comparons deux voitures très contrairement à des promenades amusantes pour relativement peu d'argent. Ils ont fière allure et vont vite.
À cet égard, 50% des points de ce test nous donnerons de la valeur et de la dynamique (25% pour chaque aspect). La consommation de carburant, l'équipement et notre estimation subjective de 28 points sont obtenues de 15%. Les 5% restants donneront l'avis des éditeurs et de leur sélection individuelle.

Pedigree
Donc, devant nous Mazdaspeed3 et Genesis Coupé. Hyundai libère deux versions de ce groupe de portier plutôt grand 2.0e, qui est pratiquement comme Mazda, mais inférieure à celle-ci dans une dynamique et une version de 3,8 litres avec V6, comparable à Mazda dans une dynamique, mais coûte environ 4 500 $ de plus. . Pour tout concours où le locuteur est l'un des principaux paramètres, nous choisissons toujours une version pouvant afficher des résultats impressionnants. Nous sommes donc entrés dans cette heure.
Notre piste Genesis Coupé 3.8 est équipée du V6 V6 de Hyundai, exceptionnel 306 HP et 360 nm de couple. L'équipement standard comprend une transmission manuelle à six vitesses, des roues de 19 pouces, des étriers Brembo à quatre positions à l'avant et de la frottement Torsen différentiel sur l'essieu arrière de l'hôte. L'équipement complet est complété par un câble d'iPod et des tapis de sol à un coût de 30 375 $.
Le nouveau hooligan de Mazda n'est pas du tout salisy. Son moteur à quatre cylindres de rangée turbocompressé avec une injection directe de 2,3 litres de carburant produit 263 HP Et bon 379 nm de couple. Tout ce pouvoir est transmis à l'essieu avant au moyen d'une mécanique à six vitesses et d'un différentiel de friction limité. En collaboration avec le paquet d'options technologiques Mazdaspeed, il s'agit d'un système audio de Bose, d'un changeur de CD sur 6 disques, d'une radio satellite et d'un système de navigation compact Mazdaspeed 3 coûtera à l'acheteur à 25 80 $.

Telle semblable, mais telle différente?
Ces deux voitures sont fondamentalement différentes les unes des autres dans le style et la conception. Hayon sur le coupé. Lecteur avant contre l'arrière. Rangée turbulée quatre contre l'atmosphère v6. Et pourtant, chacun des deux est idéal pour les tâches qui lui sont proposées. A 2639 mm Mazda empattement à Hyundai court plus de 17 cm, ce qui est pas mal si elle vient à un changement rapide du mouvement.
Mais il ne faut pas oublier certaines qualités du disque arrière à l'origine inhérente. Même si la voiture d'un tel a une Empattement plus, un coût plus élevé et un peu plus de masse (dans ce cas, on parle de 100 kg supplémentaires), la dynamique du coupé un entraînement à traction avant ne peut pas dépasser.
Néanmoins, Mazda préférait sa hayon Mazdaspeed3, et toutes les assaisonnements ne sont pas conçues pour augmenter la dynamique. Il est impossible de contester la praticité de la hayon à quatre portes. Si vous pliez le siège arrière, vous obtenez près de 1,20 litres pour que les bagages soient assez difficiles à transporter des meubles ou, par exemple, la télévision avec une diagonale impressionnante. Avec Hyundai, un tel focus ne passera pas. Nous ne parlons pas du fait que les portes arrière Mazda sont très pratiques si vous avez une famille ou beaucoup d'amis.

C'est important
Mais les différences qui importent vraiment qui aideront nos rédacteurs à voter, choisir une seule voiture, ne sont détectées que lorsque vous vous êtes assis derrière le volant avec un objectif spécifique. C'est alors que la décision de Mazda de combiner de manière simple la pratique de la dynamique sportive devient évidente. C'est alors que vous découvrez que la manipulation de celle-ci est propre et précise, et la réponse au fonctionnement de la pédale de gaz est aiguë et immédiate.
Si vous transférez plusieurs fois de Mazda à Hyundai et au cours de plusieurs courses dans l'autoroute de vitesse avec des virages ouverts lisses, la différence de dynamique est assez lissée. La hayon est légèrement plus nette, il réagit immédiatement au moindre changement de la position de la pédale d'accélérateur, il a un freinage plus contrôlé. Mais la genèse ne décalque pas derrière, il est toujours assemblé et extrêmement précis. Mais si vous les conduisez sur une route étroite avec des virages fermés tranchants, devient immédiatement évident quelle voiture du camp de sport et qui est fermement une roue dans la Grand Touring League.
La Genèse danse autour du fait que ce n'est pas une voiture de sport avec une grâce impressionnante. La stabilité de son long empattement se cache de manière soignée la capacité de l'entraînement arrière à réagir au fonctionnement de la roue et du gaz. Son volant, offrant suffisamment de réponse à la fabrication de solutions à grande vitesse, ne sera jamais comparé à la précision de la mazda de rasoir. Et il est adéquat pour freiner, mais pas immédiatement et plus près de la fin.
Si le voyage le long de la route sinueuse sera retardé, cela n'aura pas d'importance combien de pilote Genèse essaiera pour Mazda qu'il ne se fâche pas.

Chiffres entre la chaîne
Un changement net de geeks dans la genèse sur le jour le plus chaud de l'année a permis de détecter un autre avantage de la genèse de l'entraînement arrière: il est rapide. À la suite du test d'accélération, nous avons obtenu le meilleur résultat de Hyundai Coupé de Jamure à 96 km / h en 5,9 secondes. Le quantin, il surmonte en 14,2 secondes, accepté à la fin de 158 km / h, ainsi que la Mazda dans les deux tests.
Mais la différence n'est pas géniale. Mazda a à sa disposition plus de couple et un rapport plus avantageux de puissance au poids, et donc lorsque l'overclocking de 35 à 140 km / h est inférieur à l'adversaire seulement 0,36 seconde. Il échange des centaines de centaines de 6,3 s et un quart de mille vole pendant 14,4 s, accepté à l'arrivée à 160 km / h.
Frein, traditionnellement, le côté fort des voitures Mazda, s'est également avéré mieux à Hyundai. À partir de 96 km / h Mazdaspeed 3 arrêts de 36,27 m (1,8 mètre de plus que le premier Mazdaspeed 3, que nous avons testé), tandis que Hyundai ne prend que 34,75 m. Aucune des voitures n'a découvert la fatigue évidente des freins après le freinage multiple et Pourtant, nous avons été très impressionnés par le travail de la machine Brembo, qui est équipé de Hyundai que prévu. Après le freinage agressif de freins Mazda, la graphique initiale est légèrement perdue, mais ne perdez pas l'efficacité.
La comparaison de la consommation de carburant n'a pas fonctionné du tout. En mode mixte, Mazda consomme 11,82 l par 100 km, Hyundai 12,19 litres.
Appareils de liche
Dans les tests sur la manipulation, le chef s'est avéré être Mazda. La vitesse sur le slalom était de 114,4 km / h, qui est de 6 km / heure de plus que Hyundai (108 km / h). Dans la pâte de l'accélération latérale, Mazda s'est également révélée être meilleure, démontrant 0,91 g contre 0,89 g Hyundai. Si vous êtes un ventilateur d'utiliser un système de stabilisation pour assurer une vitesse élevée, le système Mazda vous permettra de rapprocher une voiture de la limite de ses capacités que le système Hyundai interférant avec vos actions plus souvent et agressives.
Décrit les sensations de la gestion de ces machines, opérant uniquement par des chiffres, presque impossible. La plupart du temps, c'est la conséquence du fait que Mazda est beaucoup plus assemblée à grande vitesse que la genèse. Hyundai tient parfaitement un rythme donné sur des routes secondaires, il est capable d'impressionner son équilibre, sa manipulation parfaite et ses bonnes manières. Mais à l'intérieur de la Mazda, vous êtes parti pour être complètement absorbé par la capacité de cette voiture à couvrir de longues distances à la vitesse folle.
Mieux
Nous n'avons pas prévu que beaucoup moins cher Mazda offrira la qualité de la finition et des options au niveau de Hyundai, et même plus haut, mais que nous l'avons trouvée, après avoir considéré les deux voitures de l'intérieur. Littéralement, tout ce qui entoure le conducteur à Mazda, une excellente qualité, en particulier le volant qui, dans la genèse, semble plastique et pas trop agréable au toucher.
Standard Mazda Equipment propose un contrôle de climat de deux zones avec des désignations parfaitement lisibles sur les régulateurs. À Le contrôle de la climatique Genèse a une seule zone et le bouton de contrôle de la température n'est pas aussi pratique. Les deux véhicules sont équipés d'un système audio de classe Premium avec un système de composition optionnel de 242 watts en option de 242 watts en Mazda et le système Infinity standard de Genesis. Nous avons aimé l'interface du système audio à Mazda, avec trois poignées de contrôle des fonctions principales, tandis que la Genèse dispose du système complet contrôlé à l'aide d'une poignée et de plusieurs boutons.
Le package d'options technologiques signifie également que la Mazda dispose d'un système de navigation. Légèrement expérimenté avec elle, nous avons réalisé que son écran était trop petit pour être fonctionnel dans de nombreuses situations et de toute façon sur le fond de Hyundai, dont le système n'est pas du tout, c'est un avantage considérable. Plus récemment, Hyundai a mis au point un système de navigation tactile d'affichage disponible en tant qu'option d'une valeur de 1 000 $, y compris pour Genesis Coupe, mais nous avons eu une instance sans tel.
Le rembourrage en cuir de la cabine à Hyundai est standard, ainsi que des sièges avant chauffants. Mazda n'a pas tel.
Néanmoins, nous avons aimé la combinaison de la peau et du tissu, utilisées dans le rembourrage des sièges Mazda, car il s'agit d'une combinaison (les flancs en cuir et une surface horizontale de tissu) permet de maintenir sur place à grande vitesse.
Ce n'est pas un secret que nous aimons le style de Genesis Coupé, car cette voiture est capable d'attirer l'attention sur la station de remplissage, même six mois après le début des ventes. Style Mazda, malgré les formes soigneusement travaillées et plus agressives de Mazdaspeed par rapport à la Mazda habituelle, ne provoque pas d'impressions rapides. À notre avis, c'est quelque chose comme Megan Fox, si vous retirez ses tatouages, la beauté est très dépendante de l'angle de prise de vue sélectionné.
Le coin droit
L'angle de visualisation optimal dans ce cas est due au volant. Hatchback hyperactif de Mazda remporte une victoire sans ambiguïté dans la catégorie balade gaie. Oui, il est inférieur à quelques dixième secondes lorsqu'il est accéléré en ligne droite, mais les résultats sont généralement similaires que la race dans ce cas, lorsqu'elle est à partir du feu, sera entre pilotes et non entre les voitures. Lors des tests sur la contrôlabilité de Mazda, il conduit sans ambiguïté.
Mais la décision finale de la victoire est prise avec le coût et la praticité. Lors de la rupture du coût de 4 500 $ Hyundai Genesis Coupé 3,8, il est nécessaire de dominer chacune des catégories présentées pour sortir de cette bataille avec le gagnant. Il mène en termes d'équipement, propose des sièges chauffants, des freins à quatre pixels, une roue arrière et la capacité de faire du plein avec un argument de gaspillage d'essence moins chère à chaque ravitaillement en carburant.
Mais cela ne suffisait pas à vaincre la voiture de sport Mazdaspeed 3, exactement, super-proficse et extrêmement fascinante. Il serait stupide d'ignorer l'avantage de la praticité de la seule voiture de la famille, car ces voitures seront telles que ces voitures dans la plupart des cas.
C'est pourquoi mes amis, Mazdaspeed 3 gagne dans notre test. La devise du modèle à engrener à tout le cul a été proclamée longtemps avant la sortie de cette voiture à la lumière, la même chose devenue encore meilleure qu'auparavant. Nous complémenons la liste de ceux vaincus par un autre nom.
Jason Kazenai, éditeur technique:
Il n'est pas probable que la version de syntonisation de la machine économique sera similaire à la dynamique avec une vitesse d'entraînement à l'arrière. Pas le moindre. De telles pensées se sont précipitées dans ma tête avant de commencer ce test comparatif. Plus tôt, je ne suis même pas vraiment allé à Genesis Coupé, mais j'étais absolument convaincu qu'il quitterait la roue de la traction avant Mazdaspeed3 en fumée de ses roues arrière.
Lorsque vous abordez ces voitures, Hyundai vous raconte tout votre genre: sport. Il semble magnifique où la mazda ressemble à une miche de pain. Mais attendez-le? Mazdaspeed 3 Salon semble plus cher et se sentez plus noble. Et la balise de prix de Mazda est nettement moins importante.
Alterné voyage en voiture a ouvert les yeux. Hyundai va comme une voiture GT, avec un sentiment énorme et relaxant que vous flottez le long de l'autoroute ou concentrez-vous votre navire au sommet de l'apex. Il est nécessaire de travailler intensément avec la pédale de gaz pendant les changements rapides. La gestion des voitures est étrange, légèrement nerveuse. Genesis est un bon départ pour la marque coréenne, mais pour la création de Sports-Karov, le bébé Hyundai n'a toujours pas de lait sur les lèvres.
Mazda comme printemps compressé. Précis. Plus réactif. Des attaches plus appropriées de rotation rapide, il est plus nette et donne un sentiment de fiabilité. Pensez-y à la traction avant à compter de hachons avec 4 portes plus intéressantes comme une voiture de sport qu'une voiture d'entraînement arrière à deux portes. Les amoureux biaisés pour penser que leur tête se brisera.
 
NOTE DE DROM.RU. En Russie, Hyundai Genesis Coupé est déjà vendu officiellement, cependant, uniquement dans la configuration avec un moteur 4-cylindres de 2,0 litres (213 ch). L'étiquette de prix sur le modèle commence par 1 229 900 roubles. Sports abordables du modèle Mazda Mazda3 MPS, l'analogue complet de la voiture testée par les Américains coûte de 1 216 500 roubles.
 
   
 
 
 

Une source: Insidine.