Test Drive Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) Depuis 2009 Hatchback

Mazda 3 députés.

La deuxième génération de Mazda 3 MPS est toujours conçue pour les sauvages. Mais pour la sauvage de l'Europe civilisée
Les créateurs de la version chargée de Mazda 3 n'ont pas besoin d'ouvrir l'Amérique pour réchauffer l'apparence de sa bosseuse populaire. Premièrement, la Treshka habituelle a l'air assez impressionnante avec un grand sourire d'un réseau radiateur, fabriqué sous la forme d'une prise d'air géante. Tous les quartiers de combat ne sont pas la même chose. Sans parler du biomorphisme spécifique de ses contours, à qui loin et la cinquième génération de combattants aériens. Deuxièmement, un ensemble d'éléments visuels chargant l'apparence d'une voiture est bien connu et, étant donné l'excellente base de créativité, il reste seulement de les utiliser de manière harmonieusement, sans rien manquer de substantielle. Tout d'abord, c'est une narine sur le capot pour refroidir le refroidisseur de turbocompresseur. Il témoigne clairement du caractère spécial du modèle et précisément pour le manque de celui-ci et ses convexités de ce type, les députés précédents ont été exposés à une critique spéciale des amateurs de tels effets spéciaux. ATTENTION ATTENTION AVEC LES POUVOIRES LES AENNES DE LA CAPOT HOOD, et sous elle pour devenir une aile frontale rainurée. Bien sûr, cela n'a pas coûté sans jupes latérales, deux tuyaux d'échappement et des antiquités sur le bord du toit. Un grand atout aérodynamique ne ressemble pas à cette visière, mais il réduit considérablement la force de levage sur l'essieu arrière aux vitesses, qui sont calculées par la violente caste japonaise.
Il y a moins de changements dans le salon. Sur les écailles d'appareils noirs - chiffre rouge numérique et députés de lettre. Entre la balance - l'indicateur de LED de la pression de pression, visualisant la partie des muscles, quelle turbine mène. Fauteuils semi-diagnostiquants avec un bon soutien, mais pas sur des côtés sourdes, ainsi que la garniture sont décorées avec un sujet spécial ressemblant à des voiles écarlates numérisées numérisées, se développant dans un espace noir du monde mystérieux dans lequel les acheteurs de ce type de voitures vivent. Et la face rouge de l'ameublement avec sa clarté car il essaie de les retourner en réalité.
Mais où! La conception rouge de la conception prend plus loin. Salon, honnêtement, n'a pas l'air de luxueux. Mais il ne refusera pas la richesse d'un genre différent. L'une des solutions les plus élégantes est un rétroéclairement interactif. Lorsque vous retirez les serrures, l'éclairage du tableau de bord, la cabine et les pédales commencent à scintiller. Lors de l'ouverture de la porte clignote plus brillant. Ensuite, l'un après l'autre, les appareils et les commandes sont allumés. Le conducteur est immergé dans le monde spécial de la série de performances de Mazda.
Noms de turbine
Sur la route, les nouveaux députés ont laissé une double impression. D'une part, il s'agit d'un sentiment de satisfaction complète de rester derrière le volant d'une voiture rapide et dynamique, qui n'est pas gênante et non effrayée par sa vitesse et sa manière de mettre en œuvre ses possibilités dynamiques. D'autre part, ce sentiment est de contourner ce sentiment, dans une telle voiture ne devrait pas se produire loin, si elle est généralement appropriée. Cela ne signifie pas que tout dans les nouveaux députés est bon et complètement rien à se plaindre. Il est très possible de trouver un visage. Et pas tant à l'embrayage, qui, en principe, devrait être aussi sauvé, déclenchant instantanément, pourquoi sur chaque feu de circulation, vous vous souhaiterez ou non, l'orthographe facile des pneus est entendu avec une réinitialisation négligente de la jambe droite. Vous vous y habituez, cependant, rapidement. Comme, probablement, à la nature du moteur, qui, cependant, n'élimine pas la nécessité de faire quelques commentaires.
Sous la hotte est le même MZR Disi de 2,3 litres avec une injection de turbocompresseur et de carburant direct, qui se tenait sur les députés de la première génération. Amélioration principalement de son système de gestion, de sorte qu'il ait commencé à se conformer aux normes de l'euro 5 et même de consommation de carburant légèrement réduite. Clair, pas libre. L'hébergeur d'overclocking est resté au même niveau, mais le moteur s'est concentré sur la zone inférieure des révolutions. C'est-à-dire que ce moteur est un moment et ne tourne pas dans son esprit. Le moteur turbo se réveille assez tôt, passant de 2500 tr / min, et continue de tirer jusqu'à 5 000 personnes parfaitement. Mais il est impossible de l'amener à ébullition dans une superficie de 7 000 tr / min. Il n'y aura pas de rembourrage de puissance notable et d'accélération. Par conséquent, le désir de stimuler la voiture facilite la commutation à distance des modes limites du moteur, il semble que le potentiel moteur n'est pas complètement utilisé. Le son n'est pas ça. Les nouveaux députés et les tours les plus élevées ne sont pas du tout dans certains sanglots inconventifs et avec une commutation anticipée, l'effet acoustique disparaît du tout. En principe, c'est bien. Et pour l'écologie (grande vitesse est la plupart de toutes), et pour le confort assis dans la cabine. Pour une personne normale - avantages solides. Mais tout le problème est que les députés sont une voiture de manière anormale.
D'où la dualité de toutes les estimations. Les députés de deuxième génération sont devenus mieux pratiquement à tous égards. La balance du confort et de l'agressivité se trouvent à un niveau supérieur. C'est-à-dire que l'agression dynamique n'est pas tombée, et le confort est devenu si élevé que cette voiture n'appellerait pas un jour de congé de jouet. Il est tout à fait possible de rouler tous les jours. Il veut monter tous les jours.
À partir des MPS de Treshka habituels se caractérise par des réglages de châssis plus stricts (ressorts, amortisseurs, stabilisants de stabilité transversale), et cette voiture ne peut pas être légère. Même le béton allemand en béton à proximité de Hambourg, où notre entraînement de test a eu lieu, ne semblait pas du tout comme la table. Cependant, les paramètres de châssis et le système de direction sont choisis de manière à ce que le conducteur ressent la rigidité, mais elle ne l'irrite pas. Le volant est très précis, dense et la voiture suit instantanément ses moindres caprices, et sans tracas, accompagnant parfois des voitures de sport de conduite. Partout des députés agréables sur l'autobahn à une vitesse de 250 km / h. Stabilité - génial! Mais c'est bon pour une personne normale. Et pour anormal? Cela voudra-t-il si je dis que 250 km / h aux nouveaux députés ne ressentent pas? Est-ce que le capot à cause de leurs narines commence à secouer du courant venant en sens inverse, comme une feuille d'aspen dans le vent. Mais le levier de KP a commencé à vibrer beaucoup moins, que pour les anciens députés était un problème. Je suppose que, cependant, que les concepteurs de Mazda ont été suffisants pour toute la force de tous les nœuds. Dans tous les cas, la rigidité du corps dans son ensemble par l'utilisation d'acier à haute résistance a augmenté et il est très perceptible. L'hystérésisis a augmenté de 15% (la magnitude de la charge à laquelle se produisent des déformations plastiques). Dans le même temps, les nouveaux députés sont devenus 25 kg plus faciles. Le volume du réservoir est augmenté de 5 litres.
Moment important
L'un des moments les plus importants lors de la conduite de sport sur de puissantes voitures à roues motrices frontales est la lutte contre l'afflux de la Force. À son tour, lorsque vous appuyez sur le volant de gaz, il commence à dévisser la main du conducteur, quel type de précision pilote doit parler ici! Les créateurs de MPS ont travaillé dans cette direction. Le système de contrôle du moteur prend désormais en compte l'angle de rotation du volant et, conformément à celui-ci, limite le couple du moteur. L'électronique coupe la poussée de 40% lorsque le volant est tourné de plus de 30%.
Il n'y a pas de dommages particuliers à la dynamique de cela, car la nuit passe toujours au sol et ne bat que les mains de Likhach. Bien sûr, avec un tel système, la voiture se comporte beaucoup mieux. Je ferai une réservation: du point de vue d'une personne normale.
Cependant, malgré le fait que les pics de la courbe de puissance, pour lesquels les sentiments lâchés des amateurs de conduite sans compromis ont déjà accroché, sont soigneusement lissés par un fichier électronique, dans les nouveaux députés, plus que suffisamment de moyens de rincer les nerfs. Lorsque le système de stabilisation du bus est désactivé au début, des serres si longtemps que le passage des filles parviennent à se retourner, avec une délicieuse indifférence pour faire un coup d'œil et avec une indifférence encore plus délicieuse pour regarder à nouveau en arrière. Le volant lorsque l'overclocking sur un sol jusqu'au sol tremble dans ses mains, comme un oiseau attrapé. Et l'accélération elle-même, malgré l'amélioration des indicateurs environnementaux et économiques, ne s'est pas lentement. Un différentiel de frottement intersheld High aide parfaitement à tour de rôle, vissant la roue extérieure. Chez les nouveaux députés, le conducteur peut bien rouler comme anormal si un tel comportement est considéré comme la norme. Mais la voiture elle-même est devenue beaucoup plus normale.
Fait intéressant, la version américaine de MPS diffère de réactions moins discrètes européennes à appuyer sur la pédale de gaz. Les Américains aiment brûler du caoutchouc », déclare Kenyitiro Saruvatari, responsable du programme Mazda 3 MPS. - Mais dans les travaux des contextes européens, nous avons principalement accordé l'attention de la stabilité à grande vitesse lors de la déplacement des autobans allemands, ainsi que lors de la conduite de mauvais temps et de mauvaises routes.
Les nouveaux députés ont roulé aux États-Unis et au Japon. En Europe, son ajustement a été réalisé sur Nürburgring. La boucle du Nord est célèbre en ce sens qu'elle donne non seulement un sens de la vitesse, mais aussi un sentiment de danger constant, accompagnant une promenade rapide sur le célèbre enfer vert. Il est possible, d'ici et des caractéristiques de la version européenne: la netteté de la manière est adoucie dans le codification si elle n'est pas confortable, la fiabilité sous l'influence des facteurs défavorables. Bien sûr, les Japonais nous ont traités aux Européens, bien que je sache que beaucoup de gens apparaîtront sur ce formalisme géographique. Il a été à plusieurs reprises remarqué que dans les préférences de la voiture, nous sommes beaucoup plus proches des Américains anormaux, et avec l'une des 15% d'hystérésis à 15%, nous sommes imprévus. Cependant, dans le nouveau Mazda 3 députés plutôt des déviations de la norme. Par exemple, l'utilisation de la 98ème essence.
Avant l'apparition de Ford Focus Rs avec ses trois cents chevaux insensés, Mazda 3 députés était considéré comme le plus léger inflammable parmi elle. Le comportement des députés de deuxième génération n'est plus comme des rappels de la danse de St. Witt. Et c'est bien. Si, bien sûr, vous ne tenez pas le point de vue opposé.

Spécifications Mazda 3 MPS
Dimensions, mm 4505x1770x1460
Poids de frein, kg 1460
Type de moteur essence L4 avec turbocompressé
Volume de travail, cube. Cm 2261.
Max. Power, HP / RPM 260/5500
Max. Moment, NM / RPM 380/3000
Transmission mécanique 6 à 6 vitesses
Convertir
Max. Vitesse, km / h 250 *
L'heure d'accès est de 0 à 100 km, à partir de 6,1
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 9.6
* Avec un limiteur électronique.
Leonid Sitnik
Photo du fabricant

 
 

 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"