Test Drive Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) Depuis 2009 Hatchback

Test Drive Hatchback Mazda 3 MPS

Vous pouvez aimer ou détester Mazda, mais il est impossible de ne pas admettre que ces dernières années, cette société japonaise modeste a sérieusement progressé dans les efforts sportifs et des concepteurs. Et les Mazda 3 députés, l'héroïne du test d'aujourd'hui est peut-être l'une des confirmations les plus importantes.
Pas comme ça. Par exemple, c'est la mazda la plus rapide pour aujourd'hui, et même la coupée exotique RX-8 sera à la traîner derrière elle. Plus de Mazda3 MPS sont les plus courantes du Mazd sportif. Et enfin, de ces plus sportifs Mazd, elle est aussi la plus récente. Il est également important que les plus accessibles et les plus pratiques.
La première génération de matryoshka chargée s'est rendue aux peaux de mouton de ferry. Dynamique grave et excellente manipulation cachée dans une apparence ordinaire. Reconnaître un loup à première vue dans cette voiture, pas tout le monde géré. La version moderne est radicale et plus fraîche!
Avec les débuts de la deuxième génération Treshki, une nouvelle ronde de l'évolution du design dans le style de zoom-zoom a commencé. Bagues d'Emesesk rouge vif avec des visages et des surfaces habilement conjuguées. L'impression est que même debout sur place, cette hayon recouvre l'espace et se précipite en avant. Les ailes sont accentuées, l'équipement d'éclairage est hypertrophilisé et la partie avant sulfotez également la bouche de l'apport d'air (et comment une grille de farseradiator plastique inhabituelle avec plusieurs sourires!). La photo est couronnée de rayons spectaculaires, qui sont appelés à Mazda tridimensionnels. Un grand pas en avant dans la conception est évident et la version des députés dans son ensemble semble beaucoup mal et plus efficacement l'option standard.
Le corps a non seulement l'air d'une nouvelle manière, mais verse également un certain nombre d'améliorations permettant de réinitialiser 25 kg d'excès de poids et de rendre la structure plus forte d'environ 15%. L'acier de haute résistance ici est de 17% de plus qu'auparavant. Les zones d'installation des amortisseurs sont renforcées, le tunnel central est devenu plus épais. Les Japonais rapportent également sur l'amélioration de l'aérodynamique et de la stabilité à grande vitesse, ainsi qu'une force de serrage supplémentaire qui crée une belle porte anti-cinquième porte. Eh bien, pour une machine avec de grandes roues et un kit de corps développé, le coefficient de résistance aérodynamique et même très bon 0,32 CX.
À l'intérieur de la version supérieure, des chaises de sport de bonne qualité se trouvent avec un bon support latéral et un emblème MPS à l'arrière. Le volant et le levier de la boîte de vitesses sont cousus avec un fil rouge, le rétroéclairage des dispositifs de la même couleur. Les panneaux sont garnis de plastique rouge foncé curieux avec débordement et la garniture des sièges dans la partie centrale de la texture et le motif résonne ces superpositions. Élégant.
Du plafond percer les rayons brillants est un éclairage à diode ponctuelle. Les appareils ont également bleu dans la conception. Et des bandes autour de l'unité de contrôle du système audio, comme sur la version précédente, commencez à cligner le clin d'œil lorsque le volume sonore change. Commémorer et indicateurs de contrôle climatique séparé lorsque la température est modifiée. Tout cela donne légèrement des rues et l'orientation des développeurs sur un public cible relativement jeune.
Néanmoins, le salon a mûri et ajouté comme. Le panneau avant est fini avec un plastique élastique agréable, la qualité de construction est améliorée. Mais il y a à la fois des solutions budgétaires qui ne permettent pas d'oublier que vous êtes dans le salon de Mazda. Par exemple, une displaceur d'informations verdâtre franchement médiocre, qui vaut dans les voitures russes au lieu de colorier la navigation (comme en Europe). Ou un son bon marché de portes de claquage. Ou, comme avant, pas la meilleure isolation sonore, surtout les arches.
Cependant, le prix abordable a toujours des raisons raisonnables de l'existence, et notre Mazda est essentiellement principalement par les qualités de fonctionnement pour lesquelles, peut-être et prendre.
En bref sur des améliorations. Le 2,3 MZR que nous connaissons avec une injection directe d'DISI avec une turbine muni d'un nouveau programme de commande du papillon des gaz et un système d'admission. Caractéristiques n'ont pas changé (260 ch et 380 nm), mais la gestion de la charge (ou plutôt, son augmentation) est devenu un peu plus petit. contrôles de contrôle des pistes avancées est maintenant faire pression sur la pression plus souple, ce qui rend le travail du différentiel autobloquant smasher. Si vous êtes vert, vous arriverez aussi pour se préparer pour le fait que le moteur satisfait maintenant aux normes de l'Euro-5, grâce à la neutraliseur catalytique décorée sans précédent faite avec l'aide de nano-technologies.
Mais la boîte de vitesses n'a pas changé de manière constructive change, sauf que les rapports sont maintenant un peu tendu afin d'améliorer les indicateurs de l'économie. L'architecture de la suspension est exactement la même que sur le modèle précédent MacPherson à l'avant, à plusieurs dimensions de derrière. Caractéristiques ont été corrigées, des éléments de l'exécution améliorée. Un tel ici est un donoyake précis.
Le moteur est bien tire du fond du nez, ce qui vous permet de couper avec pédaler, même avec une bonne ralenti. Le moment et la poussée deviennent plus petits, et ils sont devenus plus commode de les gérer. Mais seulement si nous parlons des modes civils de mouvement. Il vaut la peine d'aller à tout l'argent que Mazda se transforme immédiatement en une traction avant puissante non prophétique, où les roues avant ne se comportent pas toujours comme ça désirs derrière la roue.
Ici, vous avez encore décider comment monter. Que ce soit avec des systèmes inclus ou sans. Dans les deux cas, vous pouvez vous déplacer très rapidement. Mais si le collier électronique est désactivé, sachez que vous avez maintenant pas assistant intelligent et correct et tous les plaisirs de l'entraînement avant surchargé doivent être résolus sur leur propre. Nous comprenons le cas, choisissez l'option sans aides les plus honnêtes. Mais avant que nous apprécions leur travail. Dans le mode de conduite par défaut, MPS fume moins sur les côtés et à décharger de manière significative le volant de direction à partir de la dynamique parasitaire. Et il arrive tout à fait imperceptible. Mais en même temps, vous vous sentez que la voiture donne aucune possibilité maximale que le moteur tout le temps semble être légèrement souligné que la voiture ne révèle pas entièrement la dynamique. Je pense à l'été, sur le caoutchouc chauffé et de l'asphalte chaud à sec, l'aide des assureurs serait encore plus imperceptible.
La nature du moteur n'a pas changé presque. Jusqu'à 3 000 révolutions, il tire simplement avec confiance, permettant de suffisamment de manière dynamique, mais en même temps et économiquement dans le courant de la ville. De 3 000 à 4 000 tours se produit une augmentation rapide de poussée de poussée, puis la turbine fait une souffle puissante dans le moteur de la lumière et commence, pour laquelle les gens adorent les députés. Puissante accélération légère, branle en avant! Et si sur les deux premières transmissions, en raison des problèmes, la possibilité du moteur ne peut pas être complètement décrite, puis sur les engrenages supérieurs, il est simplement ravi. Les capacités du moteur démontrent bien comment la machine accélère énergiquement sur 6 transmission de 120 à 200 km / h.
Cependant, tant de chevaux et de nouveaux métrages sur les roues avant se retournent et quelques minus. La suspension dure n'est pas la meilleure du point de vue de l'intensité énergétique, et si vous conduisez du gaz au sol, vous devez fermer la condition de la route Web. La fosse ou le nid-de-poule, sur laquelle il était possible de conduire relativement calmement à une vitesse fixe, était prêt à éclairer un coup puissant à la suspension avant. Tellement que cela va au limiteur, en disant un coup de force désagréable sur le corps.
Les routes de Moscou à la veille de l'hiver ne sont pas une meilleure qualité, et si vous allez rapidement par une clé ou une surface légèrement cassée, encore une fois, accélératrice, sous la charge, vous devez être prêt pour des portuèmes constants. Baranca comme si vivante marche d'un côté à l'autre. Le bloc auto-bloc, bien sûr, ajoute de la stabilité. Mais son travail est ressenti lorsque la roue dépliée dépend soudainement de la place de contact, vous devez ajuster la trajectoire du mouvement. Cependant, je ne vais pas à Haysellem. Je me souviens parfaitement de l'expérience de conduire sur d'autres trappes chargées sans cela. Il y a une situation avec le contrôle du fardeau de la charge. Surtout dans le cas quand les virages commencent.
SUR TRESHKA-MPS Attack of Twing Virageas se transforme en une attraction: calcul du point de freinage, entrée, ouverture étrangère, blocage, roue interne et sortie confiante avec une bonne accélération! De plus, le moment de blocage est ressenti, ainsi que de la manière dont il affecte la poignée. Des sports? Et comment!
Amoureux de la dérive de l'auto-bloc, aussi pour aider. J'ai un couple de vieillissement traité, qui coule parfois de côté. Donc, j'ai mis dans l'un d'entre eux députés et c'était déjà presque perpendiculaire à la trajectoire du mouvement, profondément. Je suis moi-même mis au gaz, je vais le rendre, oui, je sens que cela se détournera maintenant. Cependant, heureusement, j'ai sous-estimé l'aide de la machine à bloquer auto-bloquante planant dans un point mort et retiré dans la trajectoire correcte, attrapant bien le volant au point de fin.
Au fait, le taxi ici est identique à celui du moteur, il est devenu un peu meilleur et plus transparent, car la direction n'a maintenant pas deux, mais trois points de fixation, qui auraient dû affecter la définition du travail.
Le mouvement à grande vitesse est donné à cette voiture dans la joie. La stabilité du mouvement a augmenté, il n'y a pas de nervosité, même si vous transportez 180-200 km / h le long d'une route humide. Pour ralentir de cette vitesse n'est pas aussi effrayant. L'électronique distribue avec compétence l'effort sur les roues, l'ABS continue de garder le droit, la sensibilité de la pédale est bonne et l'efficacité des mêmes disques et les mêmes disques, comme dans la version précédente, suffit.
L'évaluation de l'ensemble du spectre des changements survenus avec cette machine peut et doit être dit qu'il n'a changé que pour le mieux. Toutes les qualités fortes de la première version, il a conservé, tout le mauvais ou un autre ajusté. En ce qui concerne le positionnement dans une vaste classe de concurrents chargés, les positions des MPS de Mazda3 ont l'air très confiante. Le prix ne mord pas, l'apparence est à jour, la dynamique est l'une des meilleures. Pour les fans de la traction avant, il existe un différentiel qui est encore rare dans la classe. En d'autres termes, ce député est à nouveau condamné au succès, ce qui est assez justifié.
 
 
Spécifications Mazda3 MPS
Type de moteur essence, 4 cylindres avec turbocompressé
Volume de travail, cm3 2 261
Puissance (HP à RPM) 260/5 500 500
Couple (NM à RPM) 380/3 000
Convertir
Boîte de vitesses mécanique 6 vitesses
Suspension avant McPherson
Suspension indépendante arrière, multi-type
Freins disques ventilés avant
Freins disques arrières non ventilables
Longueur (mm) 4 505
Largeur (mm) 1,770
Hauteur (mm) 1 460
Base de roue (mm) 2 640
Masse de bordure (kg) 1 460
Consommation de carburant:
Dans la ville (L) 13.2
Sur la piste (L) 7.5
Combiné (l) 9.6
Tronc (L) 340-1 360
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération 0-100 km / h (sec) 6.1
Prix \u200b\u200bde la voiture testée 1 274 000 roubles
 
 
 
 

Une source: Drom.ru.