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Bataille de sports petites voitures: Mazda Demio Sport vs Honda Fit RS

Nouvelles voitures de la classe: les modèles de catégories sportives sont liés au combat

Les résultats des voitures compactes japonaises en 2007 indiquent de manière convaincante que deux voitures Honda Fit et Mazda Demio ont toujours un leadership dans ce domaine. Mais voici ce qu'il est curieux de noter: si avant que les deux voitures n'essayaient de surmonter et d'attirer autant d'acheteurs que possible à leur côté, principalement en raison du salon spacieux (et cela, je dois dire, a réussi), maintenant les méthodes de lutte pour l'endroit sous l'endroit sous l'endroit, le soleil a commencé à varier quelque peu.
Il a été écrit à plusieurs reprises que lorsqu'il travaillait sur une voiture de nouvelle génération, les développeurs ont décidé de ne pas apporter de modifications significatives à l'apparence habituelle (ils ne recherchent pas le bien du bien, donc ou?). En d'autres termes, extérieurement, le nouvel ajustement ne semble presque pas changé, son empattement n'a fait qu'augmenter, et les cordes avant du corps se sont avérées légèrement avancées pour étendre visuellement le salon encore plus, et en même temps fournir au conducteur avec la meilleure critique. Ainsi, comme vous pouvez le voir, les développeurs de la voiture du nouvel ajustement sont restés dans leurs positions précédentes, ce qui rend le pari principal sur l'augmentation maximale de la cubéie (réelle et visuelle) du salon déjà non rampé. Naturellement, dans le cadre de cela, ils ont dû prendre un certain nombre de mesures supplémentaires: pour augmenter la dureté du corps, modifiez la position de l'axe de balancer les leviers inférieurs de la suspension avant avec le changement correspondant dans l'épaule du choc arrière absorbeurs. Toutes ces mesures sont de nature purement technique, mais grâce à eux, la voiture a considérablement ajouté en termes de dynamique et de confort. Confort et qualité, comment pourrais-je déterminer brièvement le principal

caractéristiques d'un ajustement de nouvelle génération.
Mais qu'en est-il de son adversaire Mazda Demio? Il faut admettre: cette fois, les créateurs de cette voiture ont décidé de s'éloigner des tactiques précédentes, dont l'essence, comme je l'ai déjà noté, était définie comme un corps compact + pas en taille un salon spacieux. Au lieu de cela, un cours pour une compacité maximale a été suivi + poids minimum de la machine. Et que s'est-il passé à la fin? Par rapport à Demio du modèle précédent, une nouvelle machine est devenue plus facile à 100 kg, ce qui, vous voyez, est complètement beaucoup. Bien sûr, dans une certaine mesure, cela est dû à une diminution de la taille de la machine à la fois en longueur et en hauteur. Mais l'essentiel, apparemment, n'est pas là-dedans, mais dans le fait que les concepteurs ont apporté des ajustements significatifs à la conception du corps, en supprimant tout le supplément et en réduisant ainsi la quantité et le poids du matériau. De la même manière, ils l'ont fait avec la suspension, réduisant la taille des pièces et, si possible, leur masse, ainsi que la simplification de sa conception. Ici, en fait, en raison de laquelle un tel gain de poids a été reçu.
Fait intéressant, cela peut grogner un maléfique différent, comment il s'est produit que les développeurs aient soudainement ouvert les yeux, et ils ont trouvé des nœuds et des détails supplémentaires dans leur propre idée ?. Oui, le tout est que, dans un sens, le Demio de la génération précédente n'était pas de taille différente avec un corps dur, et les détails utilisés étaient loin d'être toujours nécessaires pour faire une marge de force comme le fait précédemment. Dans le vocabulaire des technologues automobiles, il existe un terme tel que l'optimisation. Et qu'est-ce que c'est, sinon une révision et un recalcul de la prise précédemment, en tenant compte des circonstances nouvellement découvertes? Selon ces circonstances, je veux dire à la fois des matériaux nouvellement émergents et des technologies développées. Ainsi, en ce qui concerne la technologie, je pense qu'à cet égard, le nouveau Demio mérite vraiment une note plus élevée que son adversaire. Et si c'est le cas, tous les doutes peuvent être invités à ne pas s'inquiéter d'une nouvelle voiture non moins durable que l'ancienne.

En un mot, la confrontation de deux concurrents ajusté et Demio ne s'est pas affaibli du tout en 2007, malgré le fait que les deux lignes de modèle ont été complètement mises à jour. Mais quel est le plus curieux de tout, et ce que nous aimerions attirer l'attention de nos lecteurs, c'est l'apparition de modèles dans les deux rangs avec une orientation sportive clairement exprimée. Autrement dit, nous pouvons dire à juste titre que la concurrence de Fit contre Demio est maintenant évasée dans une nouvelle direction purement sportive. La gamme d'ajustement dans ce duel est représentée par la série Fit RS (les experts savent probablement que cette abréviation a été empruntée à la famille Honda Civic Automobile). Quant à la gamme Demio, son modèle sportif est désigné comme Sport, qui, cependant, est caractéristique de toutes les machines sportives de la marque Mazda, qui sont fabriquées sur la base des modèles à traction avant avec le moteur avant (FF, si vous Utilisez une réduction anglaise). Les caractéristiques de ces voitures de sport concurrentes entre elles seront un discours supplémentaire.

Sports et modèles de base: quelle est la similitude et quelles sont les différences?

À ce jour, il a été ainsi que la principale caractéristique distinctive de la variété sportive de la voiture en forme est la classe de son moteur. Regardez: un moteur de 1,5 litre se trouve exclusivement sur une voiture RS Fit, et d'autre part, il n'y en a pas une qui pourrait être classée comme un sport parmi les machines équipées d'un moteur de 1,3 litre. Eh bien, mais comment distinguer la voiture RS du modèle d'ajustement de base sans regarder sous le capot? Pour ce faire, vous devez savoir que le premier a son propre gril avant, ses Bumers, à l'avant et à l'arrière. De plus, il a un design légèrement différent de l'ajustement habituel et, enfin, une autre forme des feux arrière. Et pourtant, si vous regardez l'équipement, vous pouvez décider de la présence ou de l'absence d'un système de stabilité du taux de change VSA: ce système ne peut être placé que sur la voiture RS Fit, cependant, si elle est monopole avec un lecteur à l'avant roues.
Si je touchais l'équipement, il ne sera pas superflu de vous rappeler que parmi les machines de la gamme d'ajustement vendues sur le marché japonais national, seul le modèle RS peut être produit avec une boîte de commutation manuelle à 5 vitesses. Certes, cette fois, j'ai obtenu une voiture non pas avec une boîte, mais avec un variateur CVT indisponible, qui prévoit un mode de commutation manuel à 7 vitesses. Mais je sais que Rs avec une boîte manuelle et RS avec CVT a, en plus d'une transmission, un certain nombre de différences. Ainsi, Rs 5MT est équipé d'un caoutchouc de 16 pouces avec des disques en aluminium des roues de conception spéciale, et plus les roues arrière sont équipées de freins à disque. Ensuite, il doit avoir un système VSA, devant les phares du type de décharge, et à l'intérieur du volant, recouvert de cuir authentique. Le même équipement et la même finition peuvent se tenir sur une voiture RS Fit avec une vaste transmission, la seule différence est que si dans le premier cas, tout est mis de manière générale, alors dans la seconde seulement dans l'ordre de l'option. C'est pourquoi ma voiture, bien qu'elle soit équipée d'un système VSA, s'est avérée, cependant, sur des roues ordinaires avec un diamètre de 15 pouces, qui ne sont pas différentes des roues du modèle d'ajustement de 1,3 litre habituel de la catégorie la plus chère .

Le même choix est exactement une boîte manuelle à 5 vitesses ou un variateur CVT échoué, il y a aussi des clients du modèle de sport Mazda Demio. De plus, parmi toutes les voitures Demio équipées d'une transmission errante, seul Demio Sport a un mode de commutation manuelle à 7 vitesses. La conclusion se suggère: les développeurs ont initialement cherché à rendre leur voiture analogique en forme de Rs. Les différences externes entre DeMio Sport du modèle de base comprennent les clochards avant et arrière, ainsi que le becquet arrière. Tous ces détails ont été fabriqués de manière sportive selon un croquis spécial, comme dans le cas de Fit Rs. Certes, en toute honnêteté, il convient de noter que le spoiler arrière DeMio Sport n'est pas quelque chose de spécial inhérent à ce modèle. Le fait est que presque un tel spoiler est disponible sur un modèle DeMio 13 avec un moteur à 1,3. Mais des pneus de 16 pouces étendus sur des disques en aluminium ne sont trouvés que dans Demio Sport. De plus, les pneus eux-mêmes, la taille de 195/45 R16 W, sont assez chers, mais ce que vous ne pouvez pas faire pour le sport! Et voici une autre chose: il a déjà été noté à plusieurs reprises, mais je répète toujours que seul le corps DeMio Sport a une rigidité supplémentaire, qui relie le lieu de fixation de l'extrémité supérieure du rack de suspension avant avec la paroi arrière du compartiment moteur. Il est cependant intéressant de noter que les corps du corps du corps du corps de Demio sont également renforcés de cette manière, et cela ne se fait pas sélectivement, mais sans faute, quel que soit le modèle ou la catégorie.
Quelles sont les impressions de la conduite sur une et l'autre voiture?

Je formulerais une brève réponse à cette question: la conduite en ajustement RS est une chose, et DeMio Sport Driving est complètement différent. Dans quelle mesure cette conclusion est déterminée par les caractéristiques techniques des machines, et dans quel résultat de la perception subjective, je ne jugerai pas, je dirai une seule chose: sans prendre le volant, comme ils disent, à l'œil, je ont déjà décidé qu'en déplacement, Demio Sport est tout simplement obligé d'être facile. Cette hypothèse était, pour ainsi dire, le point de départ, puis, quand je suis également parti par Fit Rs, je me suis dit: donc si le Demio est léger (et j'ai déjà décidé par moi-même qu'il était léger) et fringant, Ensuite, contre son fond, semble être solide, on pourrait même dire, lourd. En fait, si vous comparez les données du passeport des deux voitures, il s'avère vraiment qu'il y a une différence de poids assez importante de 70 kg entre les voitures (il est naturel que DeMio Sport soit plus facile et que RS est plus lourd). Dans le même temps, je crois que la différence de poids n'était pas tant frappante si les développeurs de Demio Sport ne cherchaient pas à compléter cela, pour ainsi dire, concevoir la légèreté. Par des moyens techniques, dans ce cas, je veux dire, tout d'abord, un centre de gravité bas, et deuxièmement, la nature de la direction. Ne pensez pas que c'est facile pour moi la même chose qu'une traction puissante. Non, comme pour le sens subjectif de la traction, à cet égard, je voudrais donner la préférence à la voiture RS Fit, malgré le fait que c'est plus difficile. Le fait est que le poids est lourdement, mais il est également important que la transmission de cette machine soit différente de la Demio Sport, des taux de vitesse. D'où la sensation que l'ajustement tire mieux. Et là où DeMio Sport doit être poussé, passant au contrôle manuel de la transmission, le second, il vous suffit de faire pression sur la pédale de gaz, comprend immédiatement ce qu'ils en veulent et, sans attendre un coup manuel avec son main, entre en accélération.

Dès que j'étais assis au volant de Demio Sport, pour bouger, et j'ai immédiatement senti que le corps avait vraiment acquis une rigidité supplémentaire. Il vibra définitivement pas comme le corps du modèle de base, à cet égard, a-t-il clairement ajouté. Et peu importe que lorsque les roues couraient sur la surface de la route inégale, ils ont sauté plus fortement, l'essentiel est que seule un balancement fluide a été ressenti dans la cabine, rien de plus. Mais qu'en est-il de l'ajustement? Sa suspension s'est avérée assez rigide (et comment autrement, c'est toujours une série de Rs!), Roue de roues modérées (Tize de 15 pouces, pneus Yokohama S71 S71). Il est vrai, cependant, de dire que la voiture peut devenir trop cool, mais il n'y a rien à faire ici. Mais sentez-vous à quel approvisionnement de stabilité de son châssis! Oui, au moins le même dos de la voiture, car il ne parcourt pas du tout d'un côté à l'autre, comme s'il était brillant. La direction a agi de manière assez précise, ce qui, en général, est surprenant, en tenant compte de la taille de la voiture, et même lorsqu'elle est nécessaire, comme on dit, pour le dépasser, la machine élabore la commande avec confiance. Le corps lui-même et, surtout, son fond a une rigidité incroyable. En un mot, que pouvez-vous dire en termes de RS en termes de conception corporelle et sur son comportement en mouvement donne vraiment l'impression d'une machine décente.
Sur les deux machines, les variateurs CVT non comptabilisés sont placés sous forme de transmission, dans lesquels le mode de commutation de vitesse manuelle est fourni. Ainsi, les deux variateurs, lorsque ce mode le définit, agit de la même manière: lorsque la vitesse du moteur atteint la limite de cette transmission de la valeur, la transmission passe automatiquement à une vitesse accrue. Et vice versa, il ne vaut que le chiffre d'affaires pour diminuer un peu, un équipement réduit est activé. Donc, si vous passez par une section, par exemple, le prochain virage de la route, et il est entendu qu'il n'y a pas de passage multiple à l'ascension, vous pouvez convertir à l'avance la transmission à une vitesse inférieure, de sorte qu'à l'avenir, Comme on dit, ne tordue pas.

Mais ici, vous devriez garder à l'esprit cela. Sur la machine Fit RS, la fréquence de rotation du vilebrequin, où la commutation de l'augmentation du matériel est nécessairement, est déterminée exactement, et comme pour les paramètres de transmission Sport DeMio, alors un autre facteur est pris en compte dans quelle mesure la pédale de gaz est déposée . En d'autres termes, le moment de la transition peut être légèrement retardé ou vice versa, légèrement accéléré. Et si dans le premier cas, tout est clair, alors dans le cas de Demio, tout n'est pas si sans ambiguïté. Au moins pendant le court laps de temps qui a été alloué pour tester cette voiture, des situations sont apparues plusieurs fois où il m'a été difficile de prendre le rythme de son mouvement. Par exemple, je me souviens exactement: dans cette section, Fit RS est d'abord allé au 2e, puis à la 3e vitesse. Ensuite, je transplanais à Demio Sport, dont les numéros de transfert plus bas, et j'essaie de passer par cet endroit au même rythme. Et soudain, je vois qu'après la 2e et la 3e vitesse, il demande de passer à la 4e vitesse. Et cela s'est produit plus d'une fois: vous pensez que vous passerez par deux ou trois doses, et soudain au milieu du tour, il s'avère que la transmission est nécessaire pour traverser un pas plus haut. Pour éviter cela, vous devez comprendre la logique de la commutation afin de permettre une vitesse accrue au bon moment.
Qu'est-ce qui est le plus important: un produit similaire pour moins d'argent ou la possibilité de ressentir subtilement la voiture?

Si vous étudiez soigneusement la liste des équipements qui se trouvent sur Fit RS et DeMio Sport, puis comparez le prix de vente d'un et de la deuxième voiture, il s'avère que Mazda demande un peu moins pour un ensemble de produits similaires à Honda. Mais, je pense, d'évaluer la voiture uniquement par ce qui est écrit sur le papier est mal, car cette approche ne prend pas en compte la façon dont la voiture roule. Donc, avant de résoudre enfin une telle équation de prix, vous devez prendre le volant et essayer les deux voitures en affaires. Et puis je n'exclue pas cette Fig Rs, bien que pas grand-chose, mais je dépasserai toujours son concurrent. Pourquoi? Eh bien, premièrement, le corps, qui, malgré la ressemblance apparente avec la machine de l'ancienne génération, est devenu beaucoup plus difficile. Ensuite, le bon travail de la suspension, qui dans toute situation fournit à la machine un approvisionnement bien connu de stabilité. De plus, la possibilité d'une puissante poussée, et quelle que soit la vitesse initiale du mouvement. Quoi d'autre? Oh oui, un salon incroyablement spacieux, à l'intérieur desquels il y a des sièges solides fabriqués par le conducteur et les passagers, fabriqués par le type de siège du conducteur (c'est-à-dire les catégories pour le disque de tous les jours). Non, cependant, si vous abordez la voiture en tant que produit ordinaire qui devrait avoir une certaine valeur utilisée, alors RS est juste ce produit, s'il y a des défauts, alors il y en a très peu.
Et pourtant, peu importe à quel point cela semblera étrange, auquel cas j'aurais arrêté mon choix précisément sur Demio. Bien sûr, s'il s'agissait d'un différend de seulement deux modèles différents d'une classe de 1,3 litre, dans lequel DeMio Sport ne participerait pas, je choisirais probablement également quelque chose dans la gamme Fit. Mais comme la question est le bord de DeMio Sport ou de Rs en forme, je prends le courage de répondre: pour moi seulement Sport!.

Qu'est-ce qu'il est bon?, Vous demandez. Je réponds: comme il me semblait, assis au volant de Demio Sport, vous vous sentez beaucoup mieux. En fait, si vous tordez le volant, comprenant parfaitement comment l'embrayage avec la route de chacune des 4 roues participant au mouvement change, alors vous êtes calme, au moins jusqu'à ce que les roues aient un contact fiable avec la plate-forme. Et si, en plus, la voiture est légèrement chargée, alors même au tour des roues qu'ils essaient de toutes les manières possibles pour ne pas perdre ce contact avec le sol, mais au contraire, ils s'accrochent toujours au sol et Essayez de courir exactement le long de leur chemin. Vous ne pouvez être surpris que de la précision et même de la voiture que vous contrôlez que vous décrivez la trajectoire que vous avez planifiée. Certes, si vous comparez le comportement des roues arrière en forme et Demio, il devrait être admis: le premier maintienne la route beaucoup plus forte, donc le dos de la voiture montre une stabilité tout simplement enviable. Dans le même temps, DeMio Sport a également largement surmonté la maladie de toutes les machines à traction avant précédente de cette gamme, que j'appellerais rampant en arrière. Non, DeMio Sport à cet égard est beaucoup plus restreint, et si le conducteur sait comment analyser les informations provenant de chaque roue (je le répète, elle est incroyablement précise et complète), alors il ne sera pas difficile de comprendre ce qui est possible et Quoi, excusez-moi, n'est plus, car vous pouvez pénétrer dans le yuz. Il serait généralement remarquable que la machine avait un système spécial pour assurer la durabilité, mais comme ce n'est pas le cas, ce n'est pas nécessaire!

Oh, oui, je suis d'accord que la suspension de la voiture en forme agit de la manière la plus impeccable: d'une part, elle fournit à la machine un approvisionnement de stabilité, et d'autre sur ses compétences et son désir. Mais quand même, je prends le courage de dire qu'au moins celui qui est équipé de roues de 15 pouces (et j'ai dû essayer d'adapter un tel caoutchouc), des informations précises sur la durabilité du contact des roues de cher, le conducteur ne marche pas. Et d'ailleurs, la voiture ajustée avec toute sa légèreté, l'amplificateur de direction est configuré pour un fonctionnement en douceur. À cet égard, je crois que la voiture Demio Sport avec sa réaction instantanée aux équipes de direction parmi les vrais amants de conduite sportive méritera une évaluation plus élevée. Les freins des deux voitures pour leur classe sont assez cool (que ce jeu de mots involontaire pour moi!), Mais pour les contrôler avec une plus grande précision, vous devriez conduire Demio, et seulement alors vous comprendrez comment le frein final devrait agir.
Cependant, en toute honnêteté, il convient de noter que le verdict que j'ai fait ne peut toujours pas être considéré comme définitif. Le fait est que, comme je l'ai déjà expliqué, cette fois-ci, des voitures avec des transmissions indisponibles CVT ont été proposées pour comparaison. Mais je n'exclue pas que si des voitures avec des boîtes mécaniques à 5 vitesses participaient à ce duel improvisé, les résultats pourraient être complètement différents. Pourquoi est-ce que je pense? Eh bien, ne serait-ce que parce que l'ajustement manuel RS est équipé standard avec des pneus de 16 pouces, et cela, en particulier, peut se transformer en fait que le conducteur peut mieux sentir comment les roues s'accrochent à la route. De plus, et la réaction de la voiture aux commandes allant du volant peut également sembler différente si une boîte de vitesse manuelle à 5 vitesses est valide au lieu de CVT. D'un autre côté, la voiture Demio sera privée des lacunes de la transmission qui se font sentir dans le cas d'un variateur du mode de commutation manuelle, comme mentionné précédemment. Peut-être que la solution complète ou même partielle à ce problème a conduit au fait que DeMio Sport pourrait enregistrer des points supplémentaires dans son actif. En un mot, nous, les employés de la voiture, faisons une offre: la prochaine fois pour organiser une réunion entre les mêmes participants à Demio Sport et s'adapter à RS, mais seulement armé de boîtes de vitesses manuelles à 5 vitesses. Et puis voyons qui prendra!
Caractéristiques techniques de la voiture Honda Fit RS

Longueur complète: 3 920 mm.
Pleine largeur: 1 695 mm.
Hauteur complète: 1 525 mm.
Base de roue: 2 500 mm.
Poids de la machine: 1 080 kg.
Drive: sur les roues avant.
Moteur: 1,5 litre, 4 cylindres avec cylindres en ligne, le mécanisme de distribution de gaz de soch, a développé une puissance de 88 kW (120 ch) à 6 600 tr / min, le plus grand couple 145 nm (14,8 kg-m (14,8 kg-m) à la hauteur de 145 nm (14,8 kg-m (14,8 kg-m) à la direction 4 800 tr / min.
Transmission: un variateur échoué avec un mode de commutation manuelle à 7 vitesses.
Le prix de base de la machine: 1 million de 575 000 yens (14 625 $).
Caractéristiques techniques de la voiture Mazda Demio Sport

Longueur complète: 3 895 mm.
Pleine largeur: 1 695 mm.
Hauteur complète: 1 475 mm.
Base de roues: 2490 mm.
Poids de la machine: 1020 kg.
Drive: sur les roues avant.
Moteur: 1,5 litre, 4 cylindres avec un arrangement de cylindre vertical, mécanisme de distribution de gaz DOCH, capacité développée de 83 kW (113 ch) à 6 600 tr / min, le plus grand couple 140 nm (14,3 kg-m) à 4 000 tr / min.
Transmission: un variateur échoué avec un mode de commutation manuelle à 7 vitesses.
Le prix de base de la machine: 1 million de 580 000 yens (14 670 $).