Test Drive Mazda 2 depuis 2011 Hatchback

Test de duel. Les jeunes années

Elle est mince et gracieuse. Un peu de flirt et à la fois modeste. Charme? Il y a un peu, mais sans vulgarité, sans excès de gloss. Néanmoins, en comparaison avec le parent du ciel et de la terre. Vieilles valeurs dans une nouvelle coquille! Apparemment, pour les deux aimés.
C'est un gars dur. Styles et semble être un combattant. Né n'est pas en obscurité et aussi loin du parent, mais de rompre, il devra ajouter quelque chose de matériel au charme externe.
Et l'amour entre eux ne sera pas. Cependant, la lutte, en juger par la différence de prix, n'est pas encore prévue. Mazda Demio passera l'examen de consistance professionnelle professionnelle et de classe B de Suzuki Swift.
Habituellement, cette relation mérite une certaine classe d'entreprise, clignotée d'une proposition qui ne change pas au fil des ans. Et puis le segment B, développé de manière dynamique par de nombreuses versions de modèles de base, dans son hayon à cinq portes, un assortiment de grincheux est comme s'il est orthodoxe. Nissan Mars, Mazda Demio, Mitsubishi Colt et Toyota Vitz, comme si des conservateurs. Tous, à l'exception de ce dernier, sont apparus en 2002 et ont déjà violé les fondations japonaises d'origine pour se transformer en histoire dans quatre ans. Pour le moment, seul Mazda et Toyota ont été transformés en une nouvelle génération, mais pour les quatre entiers, il n'y a pas encore rapidement (en tout cas, l'apparence massive) sur notre marché d'occasion (la dernière génération de la dernière génération de Vitz récemment fait ne fonctionne pas. Comptez le prix jusqu'à ce que le prix soit encore dans le cadre de la classe). Et Swift ici il est. Étincelle entre des rangées fanées comme diamant à facettes. Une tache orange vif, comme si un soupçon de la variété de classe en conserve la plus proche.
variété élégante! Même en prenant en compte le Caméléon Orange, la coulée de la flamme, la terre cuite, SWIFT de la boxe rustique de la dernière génération, transformé en un produit design. Il va certainement certainement essayer de ne pas sur l'étiquette qui est populaire avec nos collègues d'Europe centrale typique d'apparence asiatique. Le angularité est délibérément brutale, et grâce à la puissante croyance des seuils et des pare-chocs, et une fenêtre haute ligne avec des bords en relief sur les côtés et clairement par des roues, Suzuki est perçue comme un blindé de films fantastiques. Oui, il n'y a pas de raffinement dans, mais il est comme hérisson anneaux vue de l'unité de compacité et dense, abattu muscularity.
Et une fille Mazda. Élégant, gracieux, sophistiqué. Les concepteurs DEMIO a réussi à combiner rotondité discrète dans et couteau. Celui-ci en matière d'éclairage, grâce à laquelle Demio est particulièrement efficace par l'arrière. alpha japonais!
Le monde intérieur de la Mazda est aussi belle. Eh bien, ou proche de cela. Bien sûr, dans le segment B n'échappent pas de simples lieux de matériaux, de plastique pas cher. Cependant, la principale torpille matériel est pas mal sur la texture du plastique, et non répulsive sur la console centrale. Cependant, la valeur de l'intérieur de Demio dans ses couleurs vives, qui, sur le fond de l'obscurité traditionnelle des salons japonais, littéralement lever l'humeur.
Oui, et le style intérieur Mazda est clairement pas sacrifié au schéma de couleurs. L'intérieur de la machine est un chef-d'œuvre, mais vous obtenez l'intérieur et à l'œil repose sur des formes simples et compréhensibles et non effrayés.
Avec l'ergonomie, encore une fois, tout est très correct. Seul l'écran du système audio est contesté, mais toutes ses clés climatiques et les agneaux sont absorbés sur le subconscient. Il est dommage, les combinaisons d'instruments, les concepteurs ont expiré. Ici, à Mazda3 puits (Mazda Axela) ... Eh bien, oui: classe, coût, etc., d'autre part. Ayant reçu cela, le sentiment que, en général, Demio est porteur de ce dispositif de salon reconnaissant, pour qui, par exemple, vous ne pouvez pas payer attention à la désagréable et non couché dans la main de la poignée du levier MCP. De plus, à l'extérieur Compact, Demio est prêt à prendre une dimension assez impressionnante au siège du conducteur.
La couleur du corps rouge SUZUKI souligne le contraste de la machine extérieure et intérieure. En regardant l'extérieur et être à l'intérieur, je veux directement, et non au sens figuré pour donner à l'un des rares mots de l'obscurité d'ellochka-cannibale! Si vous ne comptez pas dispersé ici, il y a alors des coups d'argent, ce qui ne distrait pas l'attention et l'obscurité ne dépassant pas l'overclocking, l'atmosphère du salon SWIF n'est certainement pas festive. C'est plutôt strict et ... définitivement pas misérable. Est-ce que le volant comparé à Demio est fouillé par jante plastique. Mais le reste ...
En fait, Suzuki, en tant que mystificateur de dextéring, jusqu'à ce que vous touchiez, attire de quelque manière que ce soit chic-moderne dans le style de techno, de sueur et d'affiliation de classe, appelée, est évidente. Cependant, il trompe et plus loin, car le plastique solide n'est pas opposé au toucher et dans le segment B est organique, comme si les meubles de dumping de Khrouchtchev. Il ne dépourvit pas de pièces élégantes, comme des inserts en plastique mates sur les portes et le système audio ou Venier sous métal, comme sur les vieux vefas. Ne suffit pas, sauf que courir le long de Suzukovsky orange (sous le corps du corps?) Le champ de la flèche verticale. Certes, la conception musicale elle-même provient de la décharge de ce qui se trouve dans les systèmes de classe HI-FI. Et inscrit à Torpedo, comme des meubles intégrés dans une chère rénovation.
Avec toute estimation de l'intérieur de Swift, l'opposé de la Demio. Oui, vous savez, et non seulement elle. Pas de suzuki de ce jouet, qui n'est ni plus que la plage de tous les camarades de classe. Si Mazda est jolie, Swift n'est pas de taille stricte.
Et aussi pratique. Musique à la main, écran avec horloge, température de la peur et débitmètre de carburant (pour cette classe, presque non-sens) avant les yeux, l'art visuel sous la forme d'une combinaison d'instruments généreusement décomposée n'interfère pas avec la perception des informations. En déplaçant le bloc de climat avec un affichage, affichant ses modes, légèrement plus élevés et que Suzuki serait une manille du tout.
Hélas, conçu pour la vente et en Europe, il, en tant qu'otage traditionnel des idées japonais sur la physiologie humaine (de la part de sa part, quant aux paramètres de poids de l'échelle de Homo-Sapiens), il affiche complètement la morphologie de l'île. En d'autres termes, le pilote russe, s'il s'agit d'une croissance supérieure à la moyenne, une longueur rapide peut sembler étroite. C'est déjà le coût de la physiologie de l'automobile Suzuki, la base a grandi dans la génération actuelle de seulement trois centimètres, selon cette dimension de son segment le plus compact. Il est possible de pousser les cadres de plate-forme par un levier qui ajuste la hauteur du siège (il y a un semblable et Mazda n'est pas généreusement!). Néanmoins, la miniature du conducteur est presque un dépôt d'emplacement pratique derrière le volant.
Et la miniature des passagers arrière, il y a généralement un synonyme de leur placement. La controverse du dos plat et des oreillers peut être comprise et accepter, sur l'absence d'ajustement sur l'angle d'inclinaison, de ne pas faire attention, mais près des genoux du vice, avec lequel à Suzuki, a apparemment décidé de ne pas se battre. Si le propriétaire de la MILF Swift, portant un enfant, et papa chevauche quelque chose avec un adulte, un reproche similaire ici est superflu. Mais si Suzuki est la seule voiture familiale, alors ...
Il vaut mieux choisir Mazda. Dans les images, son avantage n'est pas significatif, cependant, contrairement à Suzuki, avec un siège de conduite avant d'être arrêté, je avec mes 182 cm atteignit les pédales sur la pointe des pieds. En se dirigeant vers le volant, je me suis enfoncé par une marge pour moi. Oui, les surfaces de support dans Demio ne sont pas intégrées au principe de l'avion idéal. Et le maigre ajustement séparé du dos à l'inclinaison est toujours capable d'amener le canapé Spartan à ses collègues confortables.
 
En général, si vous vous occupez des machines, comme le véhicule utilitaire (véhicule pratique), Mazda est tellement hors compétition que dans ce sens, vous pouvez parler d'antagonisme prononcé entre nos sujets. Vous ouvrez son tronc et voici le bonheur économique et le jardin. En regardant ce volume, il ne faut-il en aucun cas comparable aux dimensions externes, vous commencez à penser: pourquoi, en fait, il y a des universels, probablement obligés de mesurer comme une classe? Après tout, avec un canapé plié, le volume du compartiment est légèrement inférieur à celui de la classe de golf. Bien sûr, la plate-forme de cargaison a une étape, les arches de roue sont insissiquement grimper au salon et l'ouverture est limitée à l'épidémie, disons simplement la largeur du modèle. Et pourtant, le tronc de DEMIO est une compatibilité!
En tout cas, en comparaison avec Swift. Paradoxalement, la différence de volume minimal est minime que non significative. En fait, si le canapé est administré dans une position de combat ou compliqué, le tronc de Suzuki n'est rien de plus qu'un hommage à la vieille tradition, qui semble que chaque voiture doit avoir un conteneur pour le démarrage. C'est vrai, dans le premier cas, il est peu probable que le compartiment ait un chariot de supermarché beaucoup en vrac. Dans la seconde dans la zone, il y aura une tasse de triple boîtes avec des micro-ondes. De plus, la hauteur de chargement dans SWIFT est nettement supérieure à celle de Mazda et l'ouverture est toujours. Cette circonstance est d'une manière une des caractéristiques de la fonctionnalité.
Les deux voitures avec des moteurs de 1,3 litre, une traction avant, avec le devant de McPherson et un banc formant un schéma semi-dépendant, arrière. Mais Demio, deux fois sur nos tests, il y avait une machine à moteur, est venue à travers la mécanique. Swift, selon le genre, a une ACP. Il est logique même en tenant compte de l'amour d'une autre partie des propriétaires de voitures à des transmissions mécaniques à la vue de ce secteur du marché, principalement de beaux sexe. Et la machine est comme une garantie de vente rapide.
Il me déclarera qu'il est également une garantie de joyeuse, sans échecs et secousses, overclocking. Les transmissions s'envolent si rapidement et en douceur et l'accélération est tellement distraire des oscillations de la flèche de tachymètre et ne se concentrera pas sur des blagues presque peu visibles, semblera sur l'efficacité du couple de fonctionnement de la machine automatique ici est un fût du variateur.
Dans la presse centrale, où Swift n'a pas apparu une seule fois avec une boîte robotique, il était accusé d'un manque de poussée sur des virages en dessous de la moyenne. Bien sûr, l'ACP lisse cette fonctionnalité. Cependant, le M13a tourne. Presque à la zone rouge de 6 400 tr / min, à l'anneau, à l'hystérie sonore, pas assez plus difficile, mais pas repoussant, qui devient un accompagnement acoustique d'auto-dédicace totale du moteur à grande vitesse. Mais lorsque vous descendez en dessous de trois mille, 91 Horsenka souhaitent avec des sabots dans l'huile d'hydrotransformer et, évidemment, dans les réglages environnementaux du moteur. La ville n'est pas très pratique, mais sur la piste juste une fois dès que les flèches de tachymètre gèrent les quatre millièmes de la ligne, SUZUKI, comme si vous moutez quelques centaines de kilogrammes, et vous ne ressentez plus la frivolité du volume et de la puissance.
Avec la mécanique, tout est différent. Avec la mécanique Demio, il n'y a pas de dieu des nouvelles dans une traction automatique, c'est une voiture qui a été uni le démon. 1.3 litres? Il semble que deux cents cubes sont plus volontiers, la machine derrière la pédale d'accélérateur est intelligent. Et comme à l'aise se sent sur un pied d'égalité avec les voisins beaucoup plus volumineux et puissants!
Mais ce qui conquiert et tombe amoureux d'une ZJ-VE tout à fait ordinaire, pas dans ce domaine. En fin de compte, le moteur de SUZUKI et bien d'autres sont capables de tirer avec le système de changement de phase, et bien d'autres. Et le Mazdovskaya Foold tire comme il y a trois litres en elle. Je l'ai déjà rencontré un tel caractère à 1,6 litres Mazda3, mais voici le capot de seulement 1 300 cubes.
Troisièmement, laissez et avec une certaine étendue, dans le travail déjà avec des milliers. Cinquièmement, bien que sur le fond des convulsions motrices, sort d'un et demi et encore moins. Peut-être il y a un moteur diesel ou à Mazda le diffère du volume de travail officiels de la réelle? Il est possible que le réglage du mécanisme de distribution de gaz, ce qui le sujet est déjà en veille. Il est dommage, une boîte, dont les rapports engrenage soutenir volontairement du moteur et de l'accélération, et lors du déplacement de la sueur, présente un levier de grands mouvements et les inclusions de coton. Et cliquez encore processus de transmission dans Demio passionnant.
La suspension a aussi ses propres nuances. Mazda, souvent difficile sur la crête, place l'intensité énergétique stoïque, avaler quelques fois dense nids de poule tout à fait essentiel. La douceur de la parole ne va pas, de la classe B, dans l'écrasante majorité, et vous n'êtes pas attendre. Cependant, la suspension DEMIO n'intensifions pas à la fonction inconfortable, après quoi vous pouvez parler du vibrofone ennuyeux.
Pour elle, il fait SWIFT. Encore une fois, dans les éditions de Moscou, la machine a confessé relativement lisse, mais les paramètres de la version japonaise apparemment d'autres. Toute la route peu Suzuki, comme si l'appareil Morse, il vient assis à l'intérieur, et sur de grandes irrégularités frissonne. En dehors de la ville, la voiture est remis en état à des vitesses supérieures à la centaine de ce pas de lits superposés orange, plus que les détails répète le profil et en même temps ne réagit pas à la vague d'asphalte. Cependant, Mazda se comporte aussi.
Mais à partir de la position de confort acoustique entre l'équilibre des voitures. Les deux a un travail compétent sur l'aérodynamique et l'isolation acoustique insuffisante des arcs à roues, qui deviennent la principale source de bruit.
Avec un tour intense, un léger avantage pour Suzuki SWIFT: si les roues sont lisses de l'asphalte, il est parfaitement tient un arc, tendu que l'absence de commentaires sur la saturation du volant. Demio est d'accord avec cela, mais elle est plus pire avec des virages. la stabilité du cours du bien dans les deux cas. Comme les freins.
Alors, quel est le résultat? Demio confirme une nouvelle fois que Mazda est maintenant une marque qui peut être charmant même avec des voitures ordinaires, ce qui est plus susceptible d'avoir simplement un defile fastidieux dans la ville. Et Demio de caractère, pétillant. extérieur mignon, intérieur agréable, avec une transmission mécanique, elle ne tue pas un moyen de se livrer et les passagers d'un point à un autre, mais un petit générateur de plaisir, ce qui peut être Tromper en plaisir. Ajouter les possibilités de transport ici, et l'image pliage de la voiture familiale est très attrayante.
SWIFT est pas si polyvalent développé. Dans ses points négatifs, l'absence d'analogue au stock Madovsky de l'espace, un tronc proche, plus checketyless informer notre position sur la route lourde. Bien que ses caractéristiques positives ne prennent pas. L'apparence est non seulement élégant, et un début récent sur le marché de Sibérie, il y a aussi tout à fait frais. Et le Salonchik ne pousse, et le moteur est en vie, et pour la suzuki contrôlabilité est digne de louange séparée.
Et avec tout cela, les promesses de modèle ne soit pas excessivement cher. Bien sûr, vous devez faire une modification de l'âge. SWIFT est apparu pendant quelques années plus tard, et simplement physiquement ne peut pas être évalué à 200-240 mille roubles, comme le reste de l'âge de cinq à six ans la proposition B-classe. Cependant, le premier vendu copie de 2004 a pour 290 000, ce qui est plus cher, ni Demio, ni Mars, ni Vitz. Si d'autres vendeurs adhèrent à la position occupée prix, les modèles peuvent être prédites au moins pas le pire avenir. En outre, SWIFT dans ses offres de ligne de modèle une véritable version exclusive de sport avec un moteur de 125 forte de 1,6 litre. Il n'y a pas similaire dans le volume et la puissance de ses camarades de classe.
 
CARACTÉRISTIQUES
(fabricants)
Voiture Suzuki Swift Mazda Demio
Longueur / largeur / hauteur, mm 695/1 690/1 535 3 3 925/1 680/1 530
empattement, 2 390 mm 2 490
Emplacement en avant / arrière, mm 1 470/1 480 475/1 1 450
Poids à vide, kg 1 070 1 070
Poids total, 1 510 kg 1 440
le volume du moteur d'exploitation, le cube. CM 1 328 1 348
Le nombre et l'emplacement des cylindres 4, 4 en série, dans une rangée
Diamètre du cylindre / course de piston, 78x69 74x78 mm
Puissance, l. avec. à rpm 91/6 000 91/6 000
Couple, NM à RPM 118/4 000 124/3 500
Transmission 4AT 5MT
Suspension avant McPherson McPherson
Suspension arrière moitié dépendante, semi-dépendant du ressort, ressort
Disque de freins avant, disque ventilé, ventilé
Freins à tambour de frein arrière
Pneus 185/65 R15 175/65 R14
Volume RAGGE, L 213/562 268/1 044
Volume du réservoir de carburant, L 40 45
Vitesse maximale, km / h 175 170
Accélération jusqu'à 100 km / h, de 11 10.5
Consommation de carburant, L / 100 km
Cycle urbain 8.0 8.7
Cycle de pays 5.2 6.0
Cycle mixte 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Une source: Automarket + Sport