Mazda Mazda 2 Test Drive depuis 2007 à hayon

Mazda 2 Test Drive: Animal audacieux sur une grande route

Ce que je savais de Mazda 2 à un essai routier: extérieurement attrayant, se démarque dans l'arrière-plan de la masse gris générale. Avec les caractéristiques techniques déclarées (103 ch avec une masse de 960 kg), il promet d'être facile à élever.
L'exécution spectaculaire de l'extérieur a été évaluée par de nombreux prix et récompenses prestigieux. Mais, à mon goût biaisé, le double ne semble pas avantageux de tous les angles. Quelque chose manque à l'avant de la voiture, concernant la conception de l'emblème et du circuit du circuit. Et pourtant, si vous ne trouvez pas de faute avec les petites choses, les concepteurs ont vraiment réussi à créer un sentiment de mouvement de voiture, même lorsqu'il se trouve. Il convient de noter que la voiture a un design complètement frais. Contrairement à de nombreux constructeurs automobiles, Mazda ne suit pas le chemin de la réplication d'un ensemble de solutions de style pour toute la ligne.
Mais, peu importe les louanges des louanges de l'apparence, l'espace interne reste plus important pour le conducteur.
L'intérieur de la femme japonaise est assez concis, le principal type de poignée d'engrenages est intégré à la console centrale, qui augmente visuellement l'espace. Dans une utilisation pratique, l'innovation est tout à fait pratique et ne nécessite pas de dépendance. En général, malgré les petites dimensions de la voiture, la cabine est assez spacieuse.
Conduit la conception du panneau d'information. Tous les comptoirs sont fabriqués dans un style classique: les flèches noires sur un fond blanc du cadran sont une vieille innovation agréable dans la conception de la ligne japonaise.
L'ergonomie de l'emplacement des sections de stockage mérite des éloges distincts. Un compartiment à gants avec un trou d'accès rapide est pratique pour les documents requis sur la route. L'espace entre les sièges avant est effectivement utilisé pour la section pour le téléphone, la clé de télécommande (à ce sujet sera décrite plus en détail ci-dessous) et d'autres petites choses.
Oui, une section distincte a besoin d'une section distincte pour la clé d'allumage, elle n'est pas insérée dans le verrouillage d'allumage. La télécommande de l'allumage et du verrouillage des portes devient une tendance de la mode avec les constructeurs automobiles. La fonction n'est pas seulement à la mode, mais elle augmente également la protection contre le vol de la voiture. Vous pouvez déverrouiller les serrures de porte et démarrer le moteur uniquement si le code d'identification transmis à partir de la télécommande correspond à cette voiture particulière.
Le menu fonctionnel pour contrôler le système audio (commandes - sur le volant) est très pratique, toutes les actions peuvent être littéralement effectuées avec un doigt de la main gauche. Une fonction agréable du pliage électrique des rétroviseurs n'a pas pu éclipser les déceptions de l'absence de fonction de chauffer les sièges dans la configuration maximale. Dans des conditions météorologiques, cela devient un attribut indispensable.
Par rapport à la génération précédente de Mazda 2 (elle n'a pas été officiellement vendue en Russie), le nouveau modèle est devenu plus facile que le prédécesseur pour 100 kg, ce qui a permis de réduire la consommation de carburant à 5,9 L par 100 km en mode mixte et le carbone Émissions de dioxyde à 140 g / km.
Déjà au cours de la première demi-heure de mouvement dans le embouteillage métropolitain, Mazda 2 s'est montré un bon moyen de mouvement. La taille des fenêtres avant augmentant dans le sens de l'avant, ainsi que de grands rétroviseurs latéraux, ouvrent parfois un excellent examen dans toutes les directions, augmentant parfois la sécurité des manœuvres.
Peu importe ce que les propriétaires de Jeeps américains disent de l'absence de problèmes avec la grande taille de leurs voitures, lorsqu'ils manoeuvront dans un espace limité, leurs dimensions sont un plus inchangé de petites voitures. Ici, Mazda 2 n'a pas fait exception: dans un flux dense, il a été possible d'avancer vers les autres pour se déplacer librement dans des couloirs très étroits.
La nuit, sur le Ring Road de Moscou et sur les pistes, vous pouvez accélérer à des vitesses plus élevées. Les quatre étapes de la machine pour la douceur du mouvement ne suffisent pas, la voiture overclocking en mode entraînement est une forte secousse. Mais dès que la machine passe à l'équipement approprié, la puissance du moteur et la légèreté de toute la voiture commencent immédiatement à se faire sentir. Ici, les deux des attentes ont été entièrement acquittés.
Malheureusement, il n'a pas été possible de comparer la suspension mise à jour avec la génération précédente. Selon les représentants de Mazda, dans la nouvelle Mazda 2, il est devenu beaucoup plus doux. Mais, néanmoins, il est toujours plus difficile qu'à Mazda 3. Il est difficile de l'appeler moins, car sans suspension dure, il semble difficile de créer une voiture avec un personnage sportif.
À basse vitesse, l'alimentation électrique du volant réagit de manière quelque peu étrangement: au début, la dépendance entre l'effort et la tournure des roues n'est pas tracée, et après un certain temps, le virage est brusquement. Peut-être que le point n'est pas tant dans l'impression électrique, mais en particulier le travail du système de stabilisation dynamique DCS.
Les vrais sports de la voiture ont facilement réussi à se sentir en mode sport. Ici, la pédale d'accélérateur réagit de manière plus sensible aux efforts, contrairement au mode de conduite.
En utilisant la fonction DCS, la voiture maintient si bien la route qu'elle a souvent le désir de le vérifier pour la stabilité, à chaque fois, ralentissant à l'entrée du virage.
En général, une petite, mais assez audacieuse et extérieurement très attrayante, Mazda 2 n'a laissé que des émotions positives de la conduite. Dvochka ravira les fans de la conduite sportive rapide des relations sexuelles à la fois faibles et plus fortes.
Mazda 2 1.5at, équipement sportif:
* Volume de fonctionnement du moteur 1,5 L
* Power 103 HP (76 kW)
* Boîte de vitesses automatique en 4 étapes.
* Contrôle du climat
* Le volant et la poignée du levier d'engrenage recouvert de peau
* Fenêtres arrière fenêtres électriques
* Ordinateur de voyage
* Système de stabilisation dynamique (DSC)
* Six colonnes acoustiques
* Fil de brouillard avant
* Suivez les roues 16
Coût: 576 000 p.
Le comité de rédaction du Business Car Club Merci LLC Mazda Motor Rus pour la voiture fournie.
Auteur: Natalia Bernadskaya
   
 

Une source: Club de voitures de commerce