Mazda Mazda 2 Test Drive depuis 2007 à hayon

Unisexe dans la grande ville

Une fois qu'ils ont été achetés à contrecœur, le considérant inférieur. Maintenant, ils sont arrachés avec vos mains! Les voitures de la ville ont d'abord été appréciées par les filles, et pendant un certain temps et des représentants du sexe plus fort. Les arguments pour et contre la recherche de Mikhail Gzovsky. Photo: Konstantin Yakubov.
Quels vêtements choisir pour la ville? Coupe sportive confortable? Ils ne comprendront pas au travail. Costume d'affaires? Ce n'est pas trop confortable et je veux retirer la cravate du cou. Nous nous précipitons donc entre la solidité et la commodité.
Cela s'applique non seulement aux vêtements, mais aussi aux voitures. Et tout commence quand on voit une belle chose
À la fenêtre d'affichage
Il remporte rapidement le public. Regardez: il y a quelque chose dedans de la mini! Une abattre étroitement abattue sur la roue placée dans les coins, Suzuki-Svift roule autour de la ville, concentrée sur elle-même. Que la question soit Mazda, une vraie fashionista! Un regard s'arrête: une femme envieuse évalue les phares de maquillage, des glissements masculins enthousiastes dans les virages de la figure.
Laissez Fabia ne vous induire pas en erreur avec un nom féminin: à Skoda, vous ressentez le principe masculin. Si vous regardez attentivement, vous pourriez penser que Swift et Fabia sont des parents.
Et qu'est-ce qui est bon à l'intérieur? Swift ouvre hospitalière d'énormes portes d'entrée: s'asseoir! La chaise ingénu n'aura pas à se déplacer d'avant en arrière pendant longtemps et à jouer avec l'inclinaison du dos, à s'asseoir rapidement. Vous ne ressentez même pas de difficultés avec des 190 cm. Un autre soupçon d'appartenance au club masculin? Cette pensée est renforcée par la conception du salon: peut-être trop ascétique et privé d'un soupçon de jeu.
Mazda Antipopodes Suzuki. Après avoir ouvert la porte, vous entrez dans un salon féminin: en jouant au panneau avant, une fenêtre d'un affichage en cristal liquide. Après avoir regardé de près, je trouve d'autres directions stylistiques. Un volant pratique - avec un moyeu rond de sports, et le levier de vitesses emmené sur la console est espionné de mini-wenenes. L'image s'est avérée mémorable et joyeuse!
Eh bien, Skoda pour les fans du style de vie allemand. L'ordre parfait sur les routes parfaites, l'organisation idéale du mouvement. Ennuyeuse? Peut-être rationnellement! Fabia dans la configuration sportive est entièrement cohérente avec les principes ci-dessus. Le siège doit tout d'abord tenir et ne pas démontrer de douceur. Les appareils sont nécessaires pour informer, ce qui signifie qu'il n'y a pas d'expériences avec l'emplacement et la conception.
L'intérieur discret de Skoda force à nouveau parallèle à Suzuki. Mais la voiture tchèque vous traite avec une grande attention. La mâchoire rectangulaire de la console avec un système audio et la climatisation est fonctionnellement impeccable, les interrupteurs de volants et le contrôle de la lumière sont clairs, comme une table de multiplication. Avez-vous décidé avec le style? Alors
Choisissez la taille
Il est aussi difficile d'évaluer la voiture en mouvement que la commodité des bottes d'hiver. Ce n'est qu'après quelques jours que vous comprendrez volontiers que vous ne serez pas mouillé, que vous entrerez dans une flaque ou avec une irritation, indiquez: les chaussures sont trop lourdes.
Ayant conduit plusieurs dizaines de kilomètres à Suzuki, vous notez le spacieux à la fois devant et derrière le salon. Les portes arrière ouvrent une grande ouverture, le tunnel central n'interfère pas avec le passager moyen, l'alimentation au-dessus des têtes est solide. Un peu plus, et Swift aurait reçu la note la plus élevée pour les places de passagers, mais sur la bosse suivante, l'un des collègues assis derrière ses collègues sentit le sédélique d'un cadre de siège dur. Peut-être qu'il vaut mieux Mazda avec son canapé plus à forte intensité d'énergie, même si le salon appuie trois dans les épaules?
La voiture tchèque dans l'espace n'est que légèrement inférieure à la Suzuki, mais tout gâche la bosse par le tunnel central, repoussant complètement la chasse aux trois. La marge des genoux est décente, mais que se passe-t-il si les grands passagers reposent sur la partie inférieure du siège avant? Ayant rassemblé une consultation, ils ont décidé: Suzuki leader.
Skoda est instantanément récupéré dans une autre discipline. Elle a le coffre le plus spacieux, et une roue de taille pleine est posée sous le sol. Le seul pick-up aura besoin de quelques secondes supplémentaires pour disposer du siège arrière: ils iront pour démanteler les appuie-tête. À Mazda, les dos se penchent en un seul rendez-vous. Mais les bagues dans le Kopeckoy s'adapteront moins et le chargeront ne sont pas si commode de restreindre l'ouverture. Le voici, le secret de l'espace sur le siège arrière du garde-manger Suzuki ici est très petit, 20 et 56 litres de moins qu'à Mazda et Skoda. Il reste à décider ce qui est le plus important: les passagers arrière ou un endroit pour les achats? Si ici les priorités sont placées, il est temps pour le miroir
Dans la salle d'ajustement
Propagande Grande puissance, il est capable de faire croire aux gens en quoi que ce soit. Les boîtes de vitesses mécaniques robotisées en sont un bon exemple. La commodité de la machine en combinaison avec une faible consommation de carburant! La publicité crie, et nous croyons, nous pensons que nous avons appris à monter un robot! Récemment, ils m'ont fièrement dit au bureau représentatif de l'une des sociétés. Des lignes proches du fabricant, vous entendrez rarement de telles révélations.
La boîte robotique de Suzuki a apporté la déception attendue. L'écart entre le conducteur et le robot est très grand. La boîte rapide est loin d'être le pire des appareils semi-automatiques, mais quand même, lorsqu'il accélère au sol, il vous fait hocher la tête sur chaque interrupteur. Sur certains modèles, vous pouvez lisser le signe de tête, un peu de libération de la pédale de gaz (c'est cette recette que les entreprises se sont effondrées!). Un tel nombre ne passe pas de Suzuki, il détient la transmission avec persévérance, continuant à promouvoir le moteur même en mode économique. Théoriquement, vous pouvez passer au contrôle manuel, mais pourquoi alors acheter une voiture avec une telle transmission?
Prenant le levier court de la boîte Mazdovsky, il poussa un soupir de soulagement. Les programmes sont indubitables, la pédale d'adhésion est modérément courte, par conséquent, même les transitions provocantes à la hausse ne provoquent pas de synchroniseurs. Grande transmission!
Mais Skoda n'est pas une erreur. La boîte a des coups plus longs, mais cela n'interfère pas avec la transmission souhaitée. Mais il peut y avoir des problèmes avec le début: l'inclusion de l'embrayage est excessivement étirée, le moteur ne réagit pas immédiatement à la pédale de gaz et n'est pas prêt à s'éloigner des révolutions inactives.
Le meilleur de la nomination était Mazda-2: il a non seulement le moteur le plus puissant, mais aussi le plus élastique, prêt pour la promotion à un limiteur et pour avoir envie du bas.
Vivre dans une grande ville signifie inévitablement tomber dans des situations stressantes. Suzuki les résiste en honneur: il ne cherche pas à sembler être un score sportif, mais entre volontiers dans le virage, détient la trajectoire et réagit docilement à la correction du volant. La chose la plus agréable est que la voiture ne cherche pas à devenir incontrôlable, à prendre un asphalte inégal. Même si l'on considère qu'il n'y a pas de système de stabilisation à Swift, cela ne fera pas peur d'une manœuvre inattendue. Ce qui, hélas, ne peut pas être dit sur Mazda.
Le Komnoshka, à une certaine limite, se comporte presque exemplaire, mais derrière la facette des modes standard entre un dérapage profond. Un conducteur expérimenté est capable de redresser la situation avec une traction, mais le reste n'est pas plus facile de cela! Quelles sont les raisons de ce comportement des pneus inappropriés, l'absence d'un stabilisateur de stabilité du reptile? Je ne dirai pas avec certitude. Il n'y a pas d'ESP sur la voiture d'essai. L'électronique serait probablement en mesure de renoncer à la pièce arrogante de Kopeck. Cependant, si vous mettez la contrôlabilité au premier plan, vous pouvez forcer la voiture à obéir sans mettre un col électronique. Les créateurs de Fabia ont réussi cela!
Skoda démontre un soupçon de rotation insuffisante, mais essayez de la faire pénétrer dans le dérapage! Avec le système de stabilisation activé, le comportement ne change pratiquement pas: l'électronique vous permet d'aller activement et même de permettre de glisser, ne tirant qu'au dernier moment.
Trois voitures sont apparues très différentes avant nous. Plus de Mâles Fabia, Mazda sophistiquée et Suzuki universel. À tout le monde selon les besoins
Suzuki Swift
Le débutant du concessionnaire automobile à Paris 2004. En Russie, ils sont vendus depuis 2005
Moteur à essence 1,3 L (92 ch)
Boîtes de vitesses à 5 vitesses mécaniques et robotiques.
Configuration de 6 types.
Le prix en Russie est de 407 000452 000 frottements.
+ Spacieux sur les sièges avant et arrière, contrôlabilité compréhensible.
- Une boîte robotique modeste coffre et réfléchie.
Évaluation générale 7.9
Contrôle fiable et restreint dans la voiture de conception. Mais le temps prend son propre compte dans le contexte des contemporains est perçu trop modeste.
Mazda 2
La nouvelle génération était représentée en Europe en mars 2007. En Russie depuis le printemps 2008.
Moteur à essence 1,5 L (103 ch)
Boîtes de vitesses mécaniques à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Énergie de configuration, sport.
Le prix des versions de base en Russie est de 424 000549 000 RUB.
+ Excellente dynamique accélérée, un lecteur clair d'une boîte de vitesses manuelle, une conception mémorable.
- Le bruit des pneus à l'arrière de la cabine, une tendance à dériver.
Évaluation générale 8.1
Des commandes d'apparence et de lumière brillantes vous permettent de fermer les yeux à un très bon comportement sur le vihi de la machine sans système de stabilisation.
Skoda Fabia
La deuxième génération a fait ses débuts sur le salon à Genève 2007. Quelques mois plus tard, le break combi a été montré.
Moteurs à essence 1.2; 1.4; 1,6 L (69; 86; 105 ch).
Boîtes de vitesses mécaniques à 5 vitesses, automatique à 6 vitesses.
Classic, Ambient, Sport, Configuration d'élégance.
Le prix des versions de base en Russie est de 343 000574 000 roubles.
+ Bonne dynamique accélérée, excellents freins, comportement confiant dans le virage, sièges avant confortables, le coffre le plus spacieux.
- Espace limité pour les jambes des passagers arrière, une pédale de gaz en altitude.
Évaluation générale 8.4
Retenu en apparence et en interne, la machine conquiert le conducteur avec une manipulation et une ergonomie vérifiées.
Passions frontalières
La vie dans la ville détermine les blessures caractéristiques de la voiture. Presque l'ennemi principal lorsque le stationnement est à la borde, en particulier saupoudré de neige. Donc, avant de l'acheter, il vaut la peine de prêter attention non seulement à la taille de l'autorisation de la route, mais aussi au surplomb de la voiture, en particulier le front. Pour endommager le plastique sur Mazda et Suzuki est très facile à propos du trottoir d'une hauteur de 170 mm. Skoda semble préférable: 210 mm à une jupe en plastique élastique, qui est garnie du bord du pare-chocs.
Mikhail Gzovsky: Différentes forces sont capables de pomper un pendule en faveur de l'une des voitures. Calcul à sec Whisper: Suzuki; L'expérience de conduite vous dira: Skoda. Mais il leur sera difficile de vaincre le coup de foudre
Mikhail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"