Mazda Mazda 2 Test Drive depuis 2007 à hayon

Sports et repos

Parmi les COR de supermini pur-sang en Russie, il y a un favori inconditionnel. Qui violera l'hégémonie de la berline allemande? Peut-être que Mazda-2 a une chance. Malgré les traditions, qui ont été réduites en taille et perdant du poids par rapport à son prédécesseur, le Kenoshka, l'autre jour, la compétition a remporté la meilleure voiture du monde. Qui, en tant que propriétaire d'un titre aussi bruyant, défie les supermini allemands?
La réponse à l'hégémone
Il y a quelques années, il semblait que seuls les supermini-hatchbacks peu coûteux pouvaient prendre racine en Russie, des machines de la ville comme un Hetz et Aveo. De conception moins cher que les cours de golf, dans les qualités des consommateurs, ils sont clairement en avance sur des modèles à budget complètement comme Logan et Lanos. Mais tout a changé avec les débuts de la nouvelle Corsa. Petit, mais en aucun cas l'Opel le plus abordable, la nuit, est tombé amoureux de la femelle, et donc la moitié principale des acheteurs de ce segment. Pour la deuxième année maintenant, Corsa avec une séparation indécente est en avance sur tous les camarades de classe japonais et européens. Imaginez, avec tous les placers des talents de Clio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207th, Fabia sont tous vendus ensemble presque pire que la sympathie d'Opel!
Il s'avère que tout l'espoir de l'opposition dans Mazda-2. Certes, tandis que les kopecks sont proposés avec nous uniquement avec un moteur de 1,5 litre et un corps à 5 portes. De plus, le taux est effectué sur la version avec une automatique. Mais ce chagrin n'a pas d'importance. Après tout, le pourcentage de modèles avec transmission automatique dans la classe de Supermini roule pour la moitié. Oui, et un hayon à 5 portes de 1,4 litre avec transmission automatique, soit dit en passant, l'achat le plus bienvenu de toute la famille Korsa.
Et immédiatement, vous pouvez dire que le bébé Mazda n'est pas inférieur à l'adversaire extérieurement. Après tout, un mignon extérieur, quel péché à cacher, est l'un des principaux avantages de la Corsa. Certes, maintenant, lorsque le supermino allemand est stationné dans chaque cour, les regards admirant dans son adresse ont sensiblement diminué. Mais le Kopeckoy, un rare invité dans les rues de la ville, fait l'impression la plus favorable sur les autres. Combien d'Ohhs et de soupirs, celui-ci a été peint dans un métal vert élégant à une beauté! Et quand un citoyen ravi a commencé à tirer sur un kopeckoy sur une caméra vidéo, j'ai personnellement évaporé les derniers doutes de la machine, et elle était sincèrement heureuse.
Au dernier gramme
Si dans l'apparence des Kopecks, le régime de marque Mazdovsky est complètement non évident, alors dans la cabine, il est immédiatement évident: le poids ici a été conduit avec la persistance d'un maniaque de fitness. Même les accoudoirs de porte en plastique sont rendus si minces qu'ils se penchent, il vaut la peine de les appuyer avec un doigt. Minimalisme hymne du panneau de dispositif. Il n'y a que deux cadrans: au centre et un compteur de vitesse plus grand, le tachymètre est beaucoup plus petit et est situé à gauche. Un écran LCD modeste est également fourni. Dans les voitures sans la planche complète, des informations sur l'équilibre du carburant sont affichées dessus. Et, disons, la température du liquide de refroidissement sur la conscience des lampes de commande. Même la boîte à gants de Mazda n'est pas simple et légèrement, pour ainsi dire. De plus, grâce à la fente dans la partie supérieure, cela ressemble plus à une boîte aux lettres. Cool.
 
       
Le moins fondamental du salon Mazda n'est qu'une finition en plastique dure et bon marché
L'oreiller de siège est assez court, mais la position permet d'économiser une assez grande gamme de réglage
Dans une boîte à demi-pénalté cool, à demi-main, les kopecks sont librement placés par les papiers du format de notre magazine
 
      
Le miroir dans les deux visières est fourni même dans la version de base
L'accoudoir n'aurait pas empêché
Bouton de chauffage dans la zone aveugle de l'intérieur de l'oreiller des sièges
 
        
Un petit peu le lecteur électrique des miroirs est déjà dans la base de données
Les Japonais respectent les travaux des flics de la circulation pour le nombre de vin sur le côté droit de la cabine ont fourni un appartement séparé
Contrairement à Opel à Mazda, il y a une entrée pour un joueur ou un autre support externe
 
 
L'unité de contrôle du climat Mazda, bien que non numérique, est toujours très pratique

Soit dit en passant, la clé est le moment. Parce que la simplicité et le soulagement de l'intérieur de la Mazda sont combinés de manière organique avec une approche véritablement designer et, encore plus important, une facilité d'utilisation. En effet, à partir de crevaisons évidentes du Kopeckoy, sauf que l'emplacement gênant des boutons de chauffage des sièges. Le réglage du volant uniquement dans l'angle d'inclinaison n'irrite pas que la carence est compensée par une riche gamme de mouvements du siège du conducteur. Et la visibilité du Kopeckoy est tout simplement excellente: des supports de corps minces, des appuie-tête pliants et des miroirs complètement luxueux. En un mot, le cas même où la cabine est simple, mais propre. Et aussi bien et pratique.
 
       
Il y a trois ou quatre ans à propos de ces adultes dans la conception et l'exécution de l'intérieur dans la classe de Supermini et n'a pas rêvé
CORSA a le soutien secondaire est préférable, et l'oreiller est plus authentique
Ce support de tasse est le seul divertissement pour les passagers arrière, même le lecteur électrique n'est pas posé pour eux
 
      
Un rétro-éclairage individuel dans les visières des corses, hélas, n'est pas prévu
Un membre solide de la boîte à gants de l'Opel incroyablement petit en volume
Dans une unité de contrôle Opel traditionnelle des dispositifs d'éclairage, les caractéristiques briseront la jambe
 
      
Contrairement à Mazda près de Corsa à bord d'une réserve de taille complète
Le chauffage du volant, ainsi que des sièges chauffants, entre dans le paquet d'hiver pour 6 200 roubles. Peu coûteux et pratique
Les informations de cet affichage sont parfaitement lues sous n'importe quel jour


Dites, l'intérieur bon marché n'est pas trop sérieux? Et vous passez à la Corsa et comprenez que vous vous trompez. Si vous représentez l'intérieur de la voiture sous la forme d'un concepteur du volant, des boutons, des appareils, des poignées, des cendriers, etc., alors la grande majorité des détails et des parties de la Corsa sont tout simplement plus élevées que la classe. Plastique plus doux et en relief, cadrans nobles, un affichage distinct et lumineux du compartiment complet du vol. Sélecteur AKP, et il est plus solide, massif, plus riche ou quelque chose. Dans l'ensemble, une seule mauvaise visibilité s'énerve dans le salon d'Opel. Les pseudoformes inutiles des portes d'entrée et des racks de toit massives ne sont qu'à moitié d'un salaud, et il y a aussi de minuscules miroirs. Considérez et il n'y a aucun avantage aussi important pour les supermarines que la facilité de stationnement pendant les manœuvres dans la cour ou sur le parking que vous tordez, comme la dernière autruche.
Jusqu'à 16 ans et plus
Supermini spacieux? Il y a cinq ans, cette phrase était à juste titre considérée comme un paradoxe. Heureusement, les progrès ne piétinent pas sur place, et maintenant les entreprises-Companies accordent une attention accrue de la capacité du canapé. Et cela est perceptible dans l'exemple de nos duellistes. Le salon des corses et de Mazda sera heureux pour le quatuor des passagers adultes jusqu'à 180182 cm. Très bon! Pour ceux qui sont plus élevés, cependant, les difficultés commencent. Surtout à Opel, où l'alimentation au-dessus de la tête est légèrement plus modeste sur les bosses, il y a une chance de frapper la couronne dans le plafond. Mais le siège avant de la Corsa, nous avons aimé un peu plus en raison d'un oreiller plus long et d'un soutien secondaire tenace.
 
     
 
 
  
 
Étant donné que la Mazda est plus courte de 10 cm que Opel, le canapé spacieux du Kopeck
En plus de la hauteur limitée de la cabine, CORS n'était pas satisfait de l'ouverture très étroite des portes arrière
 

Néanmoins, il n'y a pas de miracles en raison d'une largeur corporelle limitée des canapés des deux superminations pourront obtenir un emploi dans un seul cas, si tous sont des enfants jusqu'à 16 ans.
 

Les dimensions sont données dans les centimètres. * La distance entre l'oreiller du siège et le plafond. L'espace pour les jambes assis de l'arrière est indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm. ** Le volume maximum du coffre.
Plus ou plus pratique
Le double fond du coffre de Corsa est un avantage incontestable non seulement pour un passeur novice. C'est cette simple étagère dure, qui divise le maintien de l'Opel en deux parties approximativement égales, qui élargissent considérablement ses capacités. Le point n'est pas dans un volume utile, mais dans la commodité. Par exemple, vous pouvez facilement jeter un sac à main ou un diplomate dans la cavité inférieure, sans une curiosité malsaine excitante dans le parking au supermarché ou à l'aéroport. En même temps, le niveau supérieur placera facilement, disons, une grande valise de route. Très mauvais.
 
  

   
Les deux superminos des dos des canapés sont pliés dans un rapport de 2/3. En même temps, hélas, hélas, ni l'un ni l'autre n'est obtenu. Quant à la taille du coffre, alors en Mazda, il est plus authentique, il est plus authentique
 
   
Un moins grave est assez spacieux pour les super-ministers Mazda est une grande hauteur de chargement
Corsa a une ouverture de bagages très rétrécie lors du chargement de la complexité globale de la complexité est garantie

Mazda n'a pas de double fond, mais il y a plus de tailles réelles du coffre qu'à Opel. Certes, selon les données d'usine, avec un dos plié du canapé, le coffre Corsa est presque 300 litres plus spacieux. Apparemment, dans Opel, ils ont mesuré le volume au plafond, et non en termes de fenêtres, comme dans Mazda.
 
Flutter comme un papillon
Contrairement à la tradition, d'abord sur les freins. Parce que les Corses et sur Mazda pour contrôler le ralentissement sont faciles et simples. De plus, la marge de résistance sous la pédale est particulièrement heureuse que les mécanismes de tambour soient installés à l'arrière des deux superminos, ils peuvent facilement pacifier des moteurs plus puissants.
Mais l'impression de la dynamique accélérée des deux enfants, il s'est avéré directement dépend de la séquence dont nous avons pris le volant. Par ailleurs, les corses et les kopecks semblaient assez adéquats en accélération. Mais comment l'impression change, il vaut la peine d'être transféré dans une autre voiture! Après Opel Mazda, c'est juste un papillon flottant! Un hydrotransformateur assez dur de la machine japonaise, sans délai, envoie une commande pour accélérer les roues, et le Koroshka tombe rapidement en panne. Le jeu de vitesse peut même être stimulé en limitant la plage de commutation en trois boîtes de vitesses en mode S. Mais même la Mazda ne fait pas peur que la machine réagit avec un dépassement risqué sur le kik-dawn presque sans pause. Et la croisière 120130 km / h supporte avec la facilité d'extraordinaire.
Il ne vaut cependant pas la peine de surestimer sa dynamique. À 150, le Koroshka mange franchement et compare la rapidité de la machine japonaise avec la transmission automatique, par exemple, la mini ne se produit pas à la tête. Mais tout est connu en comparaison. Au volant des corses, vous ne vous laisseras pas que les stylos forts et pas modérément ludiques tiennent la voiture par le pare-chocs. Vous cliquez sur le gaz et la voiture semble rester immobile. Non, après tout, elle bouge, mais Dieu, pourquoi si lentement ?! Selon les données de l'usine, CORS perd contre Mazde pendant près de trois secondes lors de l'accélération à cent, en fait, semble-t-il, au moins cinq.
En partie, un tel caractère somnolent détermine l'hydrotransformateur très visqueux de la mitrailleuse. Mais encore plus important, à notre avis, le handicap de poids. Après tout, CORS n'est pas seulement 13 litres. avec. Plus faible que Kopecks, mais 110 kg est plus lourd! Que peut-il y avoir en vitesse lorsqu'un tel poids lourd est invisiblement présent dans la cabine ?!
Ne travaillez pas sur la limite!
Dans les situations standard, Mazda et Opel sans problèmes reçoivent le test des habitudes de traîneau. Volant léger, pédales légères, manœuvres légères, pourquoi est-ce plus? Quoi, vous êtes vraiment intéressé par la façon dont les supermins se comportent avec un pédalage intense? S'il vous plaît
À notre avis, un excès de poids a également affecté la contrôlabilité de la CORSA. Après tout, son prédécesseur plus facile semblait beaucoup plus intéressant dans les coins. Un modèle de nouvelle génération qui a été bien assemblé dans la taille n'est pas tant dans Vihi. Il semble que son volant est assez net, mais en même temps, la suspension permet des rouleaux transversaux notables, et l'alimentation est sujette à un dérapage relativement précoce. Donc, nos conseils n'économisent pas sur ESP, 12 mille ne sont pas l'argent.
Mais MazDE-2 est un système sur mesure de stabilisation dynamique, semble-t-il, n'est pas nécessaire du tout. Et sans cela, les deux pattes sont très excitantes! Au meilleur d'un volant honnête avec un effort réactif approprié, mais en même temps sans précision pure et simple, caractéristique, disons, l'ancien Doresaylovic 206 ou Fiesta. Le châssis, qui semble se réjouir de tous les nouveaux tours. La machine est toujours prête à changer la trajectoire du mouvement, et se lance à tour de rôle avec un enthousiasme indescriptible. Si ce n'est pas idéal, alors très proche.
Nature exquise
Mais dans le domaine du confort, la lutte contre l'excès de poids ne s'est pas opposée au profit d'un Kopeckoy. De plus, l’étrange entreprise de Mazda est assez silencieuse. Jusqu'à 3500 tr / min, vous l'oubliez du tout, et la voix supersidale ne se manifeste qu'avec des accélérations sur le sol et un dépassement net. Cependant, c'est la norme: où avez-vous vu des supermini stocker un silence solennel lorsque l'automobile se précipite à 5 0006 000 révolutions?
Selon les normes de la Mazda, ce n'est pas mal et l'isolation du bruit du fond est au moins dans un tronc, comme il semble que les pneus bourdonnent encore plus forts. Mais la suspension n'est pas trop difficile sur les roues de 15 pouces en tout cas est tout simplement très bruyante. Vous sentez les défauts de la surface de la route à Mazda pas tant par un corps qu'à l'oreille. Ici, le faisceau arrière frappe sur les pistes du tramway, mais la roue est tombée sur inégalité, et vous avez entendu comment le son de la compression de l'amortisseur à partir de la fin de la fin est différent. Le conducteur a-t-il besoin d'un cours visuel du châssis? Cependant, s'il (ou elle) étudie à l'Institut Road
Les corses en ce sens sont beaucoup plus délicates. Le moteur le plus silencieux, l'inonction solide des arches et un arbre de suspension molle ne font que le respect. Une petite voiture avec des manières incroyables.
Les étoiles sont différentes
Dans les tests Krash d'EuronCap, les deux ont reçu des évaluations maximales. Ce n'est qu'en Russie, contrairement à l'Europe, les COR dans la version de base n'ont que des poutres Frontal Eire. Pour les oreillers latéraux et les rideaux gonflables, vous devrez payer 26 mille. C'est pourquoi, malgré le fait que l'exécution optimale des coussins gonflables COSMO six est déjà inclus, nous ne pouvons pas réduire l'évaluation. Surtout dans le contexte des Kopecks dans la version la plus simple de la Mazda, il n'y a pas de climatiseur, mais six oreillers et ABS sont obligatoires. Continuez comme ça!
 
    
En plus d'une excellente évaluation dans les principaux tests de crash, Mazda a reçu quatre étoiles pour la sécurité des passagers-enfants. Opel a trois étoiles pour s'occuper des piétons
Considérer avec soin
La popularité de Corsa ne permet pas au Bureau représentatif de General Motors de dormir calmement. En mai, les concessionnaires ont abaissé les prix mis à jour. Cette fois, Supermin a augmenté de prix de 7500 roubles. Maintenant, la version d'Ango avec un moteur de 90 chevaux de 1,4 litre coûte à partir de 411 500 roubles. (Transmission automatique + 25 000 roubles). Cependant, un espace plus cher de 496 500 roubles. Avec la transmission automatique en tout cas est plus rentable. Ayant complété avec un aimant MP3, un paquet d'hiver et des disques en alliage, nous obtenons un excellent hayon équipé à 5 portes pour 521 700 roubles. L'argent est certainement considérable. Mais les supermini pur-sang avec transmission automatique n'est jamais le même et n'ont jamais été connus.
Les prix Mazda-2 commenceront avec 424 000 roubles. Pour la performance de l'énergie. La machine nécessite un paiement supplémentaire de 31 mille. En termes de sécurité, même cette version de base, comme nous l'avons déjà noté, est parfaitement bonne. Vous devrez payer un supplément pour le confort et le design. Il est préférable de le faire en gros en commandant un paquet 4 de contrôle 4, qui comprend la climatisation, le brouillard, la peau sur le volant, les disques coulés et les fenêtres électriques arrière. Le résultat est de 521 000 roubles.
Une version sensiblement plus chère du sport se distingue par un modèle de calandre de radiateur, de roues de 16 pouces, ainsi que de la présence de l'ESP et du compréhenseur de vol. Une telle mazda avec une transmission automatique coûte 549 000 roubles. De même, Corsa équipé (à l'exception des fenêtres électriques arrière) est légèrement moins chère que 537 200 roubles.
L'intervalle d'intervalle de rivaux de la même station devra être visité tous les 15 000 km. Mais la garantie d'usine de Mazda est plus généreuse pendant trois ans au lieu de deux Opel.
    
Nous avons décidé:
Alors, Mazda-2 peut-il plaider pour le leadership dans la classe de Supermini avec des corses? La réponse, curieusement, sera oui, et non. Les Kopecks en soi (note moyenne 4.2) La voiture est merveilleuse. Nous n'avons pas peur même d'un signe de mot essuyé. La lutte pour la perte de poids, promue par les ingénieurs de l'entreprise japonaise, n'est pas seulement un coup de tête, mais la seule direction correcte pour le développement d'une voiture moderne, qui n'a gagné que des kilogrammes. Plus important encore, la mince Mazda n'est pas inférieure aux bbwers, ni en capacité, ni sécurité ni en économie. Et en termes de dynamique et de manipulation, elle les a laissés à un arrêt de tramway! Bien fait!
Corsa (note moyenne 4.1) n'a battu sans ambiguïté la pièce KOPECK uniquement en termes de qualité de l'intérieur et du confort. La douceur et l'isolation du bruit dans Opel sont plus élevées que la classe. D'accord, étant donné le prix égal et incomparablement la meilleure dynamique, ce n'est pas une perte catastrophique pour la Mazda.
Ce ne sont que des perspectives de marché pour le Kopeckoy en tout cas pas aussi arc-en-ciel que la Corsa. La raison en est les quotas qui ont perdu leurs plaies. Après tout, le plan de vente de cette année est un modeste 3 500 voitures. Ce n'est qu'au premier trimestre de 2008, Corsa s'est dispersé deux fois plus grand. Pas étonnant, apparemment, à Mazda, ils ne bégaient même pas la version à trois portes et une version de 1,3 litre à la disposition des Européens. Pourquoi taquiner les acheteurs et construire des lignes? Apparemment, rien ne menace la direction de la Corsa.

Nous remercions la société Mazda Motor Rus et le concessionnaire officiel Opel Sts-Motors pour leur aide à l'organisation du test
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 

Une source: Magazine Acheter une voiture [06/2008]