Mazda Mazda 2 Test Drive depuis 2007 à hayon

Mazda 2 1.5

Pas les justes qui commencent la bonne cause, mais celui qui le fera l'amener à la fin. L'idée correcte des ingénieurs de Mazda à aller contre les tendances modernes et à rendre une voiture de moins en moins que le modèle précédent.
 
Le test de la nouvelle Mazda 2 a eu lieu à proximité de la Sienne italienne. L'attraction principale de cette place de la ville médiévale Del-Kampo, où les célèbres courses de Palio ont lieu deux fois par an. Dix coureurs représentant dix zones de la ville se battent pour la victoire dans un petit hippodrome, et non en particulier la cérémonie de manière à atteindre l'objectif. Il n'y a pas de selles sur les chevaux, la piste est étroite et courte, les cavaliers poussent et provoquent des rivaux, donc tout le monde n'atteint pas la ligne d'arrivée. Celui dont le cheval a été le premier à franchir la ligne d'arrivée gagne. Avec un cavalier ou non, cela n'a pas d'importance. Dans la lutte sans règles, parfois les plus puissantes, parfois les plus intelligentes, parfois la plus rusée.
Aujourd'hui, parmi les voitures de la ville compacte, une bataille tout aussi difficile a éclaté. En 1991, il n'y avait que 19 modèles dans le segment, et aujourd'hui environ 50. Au cours des six dernières années, le volume de ce segment a augmenté de près de 10% en Europe, soit plus de 25% du marché total des nouvelles machines . Selon les experts, au cours des dix prochaines années, il augmentera de 10% supplémentaires. Le nombre de modèles augmente constamment et de nombreuses entreprises, afin de gagner la course aux ventes, ils ont suivi le chemin du pompage des voitures, augmentant leurs dimensions, leur masse, l'introduction de nouvelles options et des matériaux de décoration plus chers. Mazda a préféré une manière différente ...
Comme il s'est avéré lors d'une étude mondiale menée par une entreprise japonaise, un résident moderne d'une grande ville a besoin de la voiture suivante: les coûts d'exploitation faibles, les fonctionnalités élevées et la facilité d'utilisation, la dynamique qui garantissent une conduite confortable et rapide, et, de cours, design lumineux. Les besoins de l'acheteur russe sont quelque peu différents: nous préférons même plus de voitures dans les mégapités et de préférence avec tous les roues motrices, mais progressivement, les priorités changent les voitures sous-compactes ont également commencé à utiliser une demande durable, il suffit de regarder les ventes très réussies d'Opel Corsa ou Hyundai Getz.
Alors que les voitures des entreprises concurrentes ces dernières années sont devenues plus volumineuses et lourdes, Mazda a travaillé dans le sens de réduire les dimensions du modèle et une réduction significative de la masse tout en augmentant le niveau de sécurité. Je pense que cette philosophie Mazda trouvera des adeptes en Russie.
La conception de la voiture est conçue pour les goûts des jeunes libres et des couples mariés sans enfants. Le directeur marketing de Mazda Motor Rus Andrey Glazkov a précisé que les filles seront les principaux acheteurs de la voiture en Russie. C'est dans le calcul de leurs goûts dans une large mesure que cette voiture a été créée.
Mal, oui
Il n'est pas du tout facile de donner un aspect dynamique à une voiture compacte. Néanmoins, les concepteurs de Mazda ont réussi à combiner des lignes lisses avec des contours pointus, ils ont réussi à battre le jeu de la lumière et de l'ombre aux intersections des surfaces, et à la suite de Mazda 2, même dans le parking, il semble que ce soit sur le point de se briser dans l'endroit.
Mazda 2 est une voiture mondiale, cependant, pour plaire aux goûts des clients sur différents continents n'est pas une tâche facile. Le segment des voitures est très populaire parmi les filles japonaises qui apprécient la douceur et la convivialité dans les voitures. Dans le même temps, en Europe, le groupe cible est plus hétéroclite, qui aime les sports et l'agressivité dans l'apparence de la voiture. Je pense que les concepteurs ont fait face à leur tâche, la nouvelle voiture cosmolitique Mazda 2, exquise et dynamique. L'un des détails les plus frappants, donnant à la voiture des caractéristiques puissantes et dynamiques, des ailes avant convexes dans le style du modèle RX-8. Dans un style similaire, le salon Mazda 2. Le thème principal de la conception du panneau avant est un cercle de cercle. Ce n'est pas un hasard si une ressemblance similaire avec le stylo du concepteur en chef Mazda 2 Ikuo Maeda possède la conception du RX-8, dans laquelle les cercles étaient le dominant de l'intérieur. Il peut être bon que à l'ère de la mondialisation totale, les concepteurs d'automobiles conservent le style de leur auteur. Le levier KP est installé sur la solution très réussie de la console centrale en termes d'ergonomie. Les transign sont commutés facilement et clairement. Certes, dans le mode des engrenages impairs, le levier empêche les commutateurs qui régulent le fonctionnement de l'installation climatique. Je n'aimais pas l'affichage aveugle à côté du compteur de vitesse, les données de l'ordinateur sur le planche et du niveau de carburant sont affichées dessus. Il n'est pas très pratique d'utiliser les boutons de commande radio espacés sur deux blocs.
Mais quelques découvertes réussies de designers d'intérieur vous permettront de vendre plus de mille voitures: Mazda 2 ne peut que mentionner une étagère pour un sac à côté d'un levier de frein de stationnement et un compartiment à gants avec un compartiment spécial pour les magazines et les atlas de route .
Au volant, j'ai obtenu un emploi avec mes 180 cm sans aucun problème. Dans le même temps, il est estimé que l'offre d'espace reste pour les conducteurs plus élevés (selon les sensations subjectives, le seuil de croissance confortable est limité à 190 cm). Seul le manque de réglage du volant par le départ est bouleversé. Une excellente visibilité du siège du conducteur simplifie le processus de stationnement autant que possible.
Malgré les dimensions externes modestes, à l'intérieur de Mazda 2, vous ne vous sentez pas comme une grenouille dans la boîte. Un empattement suffisamment grand pour cette classe de voitures et la roue - espacés de manière maximalement aux coins de la roue rendent la cabine assez spacieuse: il y a suffisamment d'espace au-dessus de la tête, et sur le siège arrière, deux adultes seront assez pratiques. Le volume du compartiment à bagages est de 250 litres, et avec un dos plié du canapé arrière 787 litres, et c'est l'un des meilleurs indicateurs de la classe. En pratique, ces chiffres signifient qu'une poussette de bébé entrera dans le coffre, et pour cela, vous n'avez même pas à plier l'arrière du siège arrière.
Certains modèles Mazda critiquent à juste titre le niveau élevé de bruit interne. Un jet multi-kilomètre dans les autarts italiens a montré que la nouvelle Mazda 2 est acoustiquement, sinon impeccable, elle est assez confortable. À des vitesses élevées, le bruit du vent n'interfère pas avec une conversation calme, et le grondement des pneus n'irrite pas. Avec une accélération intensive, même lorsque la flèche du tachymètre repose contre la zone rouge, le son du moteur ne semble pas ennuyeux.
Mazda 2 donne l'impression d'une bonne gestion des voitures équilibrée, très simple et compréhensible. L'embrayage est léger et informatif, la pédale de gaz est réactive, le volant est aigu (de l'accent au chiffre d'affaires de l'arrêt 2,7). Je note que le contrôle de direction de la Mazda 2 avec une puissance électrique, qui dépend de la vitesse de la voiture. Dans le mode de mouvement urbain, le volant est fabriqué presque en apesanteur, et sur l'autoroute, il est versé avec un poids agréable, ce qui permet de suivre clairement la trajectoire sur des lignes à grande vitesse et dans des virages doux. La Mazda 2 est bonne sur la route de montagne: la voiture a une rotation presque neutre, n'est pas inclinée aux rouleaux, le volant pointu vous permet de jouer pour prescrire des virages. Les ingénieurs de Mazda ont réussi à résoudre une tâche difficile pour doter la voiture avec une netteté de contrôlabilité, tout en maintenant le confort dans les modes de trafic calme.
Pour le marché européen, Mazda 2 est proposé avec quatre types de moteurs (deux à essence et un diesel), mais en Russie, un seul moteur de 1,5 litre et 103 ch sera représenté. Avec lui, la voiture accélère à 100 km / h en 10,4 ° C et développe une vitesse maximale de 188 km / h. Bien sûr, Mazda 2 est loin d'être un hayon chaud, mais croyez-moi, cette alimentation est suffisante pour une conduite dynamique.
En Russie, Mazda 2 sera vendu à la fois avec transmission automatique et mécanique à 5 vitesses. Il est déjà connu que le prix de base du modèle dans les salons des concessionnaires sera de 16 300 $. La machine ajoutera 1 200 $ au coût. Déjà dans la base, il y a six airbags et abdos.
Ces prix, à mon avis, sont très compétitifs. Je pense qu'il sera difficile pour les filles de résister au charme de la nouvelle Mazda 2, car, comme vous le savez, les femmes aiment ceux avec qui il est facile et simple de vivre. Mazda 2 est de cette race.
Quelques caractéristiques techniques Mazda 2 1.5
(données du fabricant)
Dimensions, MM 3900X1695X1474
Base, mm 2490
Masse équipée, kg 960
Autorisation, MM 155
Diamètre du virage, m 10.4
Le type de moteur est de l'essence
4 cylindres
Volume de travail, compteur cube. CM 1498
Max. Power, L.S./RPM 103/6000
Max. Moment, NM / RPM 137/4000
Avant-promenade
Transmission mécanique à 5 vitesses
Max. Vitesse, km / h 188
Temps d'accélération 0-100 km, à partir de 10,4
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km 5.9
Volume du réservoir, L 43
Igor Komarov
Photo de l'auteur et du fabricant
 

 

La source: Magazine Avtopanorama