Mazda Mazda 2 Test Drive depuis 2007 à hayon

Poumons

Parfois, pour aller de l'avant, vous devez reprendre des pas. L'essentiel est que ces étapes sont correctes.

 
Aujourd'hui, le marché oblige les fabricants à rendre chaque nouveau modèle plus et plus lourd que son prédécesseur. Le processus semble irréversible. Un peu plus, et le cours de golf recevra sous le Hood V8! Chaque fois que je suis touché par les résultats de l'accélération, lorsque je vois accidentellement un certain nombre de représentants de la même classe, mais de générations différentes, par exemple, les années 80 du siècle dernier et de nos jours. La différence est colossale! Nous pouvons dire que l'industrie automobile dans ce sens se développe avec des méthodes étendues: augmenter les dimensions et le poids, combattre avec les coûts d'augmentation de la puissance et du lot des moteurs, par conséquent, la consommation de carburant. Lors de la création de deux nouvelles générations de leurs voitures à Mazda, elles sont devenues intenses. Réduction de masse maximale et réduction des dimensions avec l'amélioration des caractéristiques des consommateurs. La société japonaise a prouvé que cela est possible. De plus, la méthode proposée est personnellement très jolie dans le concept. Après tout, une diminution de la masse est une grande contribution non seulement à la convivialité environnementale, mais aussi à la contrôlabilité. Mazda2 et Mazda6 sont plus faciles, plus économiques et plus excellents sur la route que leurs prédécesseurs et de nombreux concurrents. Le premier modèle est également moins dans l'ensemble! Un pas en arrière dans la masse et la taille de deux étapes en avant dans le développement et l'efficacité.

 
Mazda2

Le déménagement à Sienna s'est avéré être lourd. Quatre heures en avion pour le minuscule aéroport de Fori, puis le même temps en bus pour l'hôtel près de la destination. Après une telle marche, au volant, il ne s'est pas en quelque sorte tiré. Les organisateurs ont prévu cela, de sorte que le essai routier a été nommé le lendemain.

 
Visuellement, j'ai déjà rencontré la voiture lors de la première réunion, au dîner. Mazda2 a été exposée sur un piédestal près du restaurant, et, tremblant un verre avec une merveilleuse chianty dans ma main, je pouvais voir la nouveauté sous n'importe quel angle. Je dois admettre que dans sa classe, c'est l'une des voitures les plus harmonieuses et les plus belles d'origine japonaise. Les Européens sont légèrement différents, légèrement plus ennuyeux et prévisibles. Et voici audacieux et, surtout, un jeu harmonieux de surfaces. Les arches avant prononcées, comme toutes les nouvelles mazda, les lignes de fenêtre à prendre-off, un dos haut et de belles optiques devant et derrière. Yaris et Micra perdent clairement selon les données externes par rapport à Mazda2! Mais ces voitures sont les principaux concurrents des Japonais.
 
L'exhaustivité et les sports supplémentaires de l'apparence de la copie de l'exposition ont définitivement donné à l'Appe Sports APPE leur forfait d'option, qui comprend les seuils, le pare-chocs avant modifié, la nouvelle calandre du radiateur, le becquet arrière et la suspension basse. Ensuite, je ne savais toujours pas qu'une telle voiture tomberait entre mes mains le lendemain. Cette journée est venue très bientôt. Le brouillard du matin s'est rapidement dissipé sous la pression du soleil brillant, je me suis assis à l'intérieur et, pendant que la voiture se réchauffait et partait, j'ai décidé de me familiariser avec son salon.
 
Bon à l'intérieur. Et au premier rang, oh, comme c'est spacieux! Avec mes 190 cm, je n'ai pas connu d'inconfort. Certes, il est déjà difficile de s'asseoir pour moi. Mais si une personne de hauteur moyenne se trouve devant, alors, moi, un peu répandant mes jambes, je peux m'asseoir assez toléablement. Le plafond ne presse pas. Quoi qu'il en soit, les voyages d'adultes dans la rangée arrière de ces voitures sont le plus souvent forcés et à court terme. Les enfants auront raison. 250 litres de tronc devraient être suffisants pour les bagages de la ville. Dans les cas extrêmes, vous pouvez plier le dos des sièges arrière et obtenir 787 litres.
 
La qualité de construction est généralement japonaise. Classe de matériaux de finition au niveau des concurrents. L'ergonomie pensa, comme la praticité. Par exemple, une boîte à gants a une boxe construite pour stocker des magazines ou des dossiers. L'intérieur est légèrement frivole, comme c'est habituel dans la classe B. Compte tenu du public cible, composé de droits récemment reçus d'étudiants et de jeunes mères, cela est normal. Mazda2 est plus court que son prédécesseur de 40 mm. Dans le même temps, l'empattement est resté le même, et l'espace interne est devenu encore plus grand en raison d'une disposition plus compétente.
 
L'atterrissage est bon, vous trouvez tout de suite une position pratique. Le bagel à trois rayons est recouvert d'une peau agréable au toucher, ainsi que d'un bouton d'une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses. Soit dit en passant, le levier est sur la marée de la console centrale, il a été élevé sur 38 mm pour manger de la commodité par rapport au modèle précédent. Les chaises sont confortables. La révision est bonne dans une large mesure en raison de la diminution de 40 mm du rebord de la fenêtre. Jusqu'à ce que le moteur soit chauffé, un indicateur de liquide de refroidissement bleu brûle sur le tableau de bord. Sortez, cela signifie que vous pouvez pousser l'accélérateur en capacité.
 
Les premières impressions au volant m'ont donné une version de 1,3 litres de moteur. Je l'ai eu par hasard et pas longtemps. Conscient que seulement 1,5 litre de modification apportera à la Russie, avant le début du essai routier, j'ai demandé à cela. Apparemment, dans la tourmente du matin, le mécanisme organisationnel a donné un petit échec, qui a été immédiatement éliminé par une intervention russe. Directeur des relations publiques Masha McGweir était en alerte, et la voiture a été immédiatement modifiée de 1,5 litre, et même dans la version sportive. Eh bien, une connaissance avec une modification moins puissante s'est avérée utile en termes d'évaluation du travail d'une suspension standard. Contrairement au sport, il est plus doux et confortable. Les rouleaux sont plus ici, et en raison du caoutchouc supérieur et étroit, le volant est moins informatif. En général, l'option idéale pour un client avec un parfum dans le sang. Eh bien, si la fille aime l'attraper, je conseillerai la version sportive.
 
En Russie, Mazda2 sera proposé avec une transmission automatique à 4 vitesses. Comme les études sur le marché l'ont montré, la grande majorité des voitures concurrentes mentionnées ci-dessus représentent plus de 90% des cas vendus avec un robot ou avec un automate. Un autre avantage de la Mazda2 par rapport aux concurrents est un puissant moteur de 1,5 litre, qui, avec une petite masse, fournit la meilleure dynamique de la classe. Pensez simplement, avec la mécanique, ce bébé vole à une vitesse de 188 km / h et gagne une centaine en seulement 10,4 secondes. Dans le ruisseau de la ville, il y a peu d'égal à cette fusée compacte.
 
J'étais constamment convaincu de cela lors d'un bas dans un désir de repas. Les vignobles, les villages et les villes ont changé à l'extérieur de la fenêtre à presque la même vitesse que la météo. Le soleil qui est apparu le matin a soudainement remplacé la pluie. Alors l'inverse s'est produit crier, et donc quelques fois de plus. Dans l'un, la situation est restée plus ou moins permanente et prévisible Mazda2 a conduit aussi bien et l'excitation à la fois sur la piste sèche et humide.
 
Comparé au prédécesseur, la voiture a non seulement diminué en longueur et en hauteur, mais aussi grandement soulagée de celle-ci a jeté près de 100 kg! Un résultat aussi impressionnant est obtenu grâce à tout un ensemble d'œuvres. Par exemple, l'utilisation de l'acier lumineux à forte longueur dans la construction du corps a permis de perdre 45 kg au total et d'ajouter simultanément 20% de rigidité. Avec le monde, un kilogramme a été jeté le long du fil au détriment de certains autres composants et assemblages. Par exemple, dans le système d'échappement, il n'y a pas de neutralisant catalytique, et il n'y a même pas de résonateur sur la version avec 1,3 litre de moteur! Une diminution du nombre et de la longueur des fils électriques a permis de supprimer 2,68 kg. L'optimisation de la suspension a laissé la sortie encore 13 kilos potentiels (bien que fondamentalement, la suspension est restée, comme dans le modèle précédent). Et le résultat parle de lui-même. Même la version la plus puissante avec 1,5 L du moteur pèse moins d'une tonne de seulement 960 kg!
 
Par conséquent, la contrôlabilité perfectionnée et une excellente dynamique de 1,5 L Mazda2 n'ont pas eu de surprise pour moi. Sous l'accompagnement vigoureux du moteur, la machine se casse vivement. La commutation est claire, le fonctionnement de l'embrayage est extrêmement clair. Et à quel point la voiture réagit avec sensibilité au travail de la pédale d'accélérateur! Le moteur s'en va sans délai! Le volant pointu (2,7 circulation de l'arrêt à l'arrêt) est équipé d'une puissance électrique. La rétroaction qu'il est transparente, le bord est toujours versé avec des informations. L'Italie a de bonnes routes. C'est peut-être pour cela que le comportement de Mazda2 me semblait presque parfait. Suspension élastique, rouleaux minimaux. Un mouvement très clair le long de l'autoroute à vitesse haute, où il était facile d'obtenir 180 km / h le long du compteur de vitesse. Et quoi? Le nouveau représentant de la classe B n'a pas sauvé. Ça va comme primagnétique. Il ne se déplacera pas sur une ligne droite, écrit la reconstruction délicieusement. Dites merci pour cette excellente aérodynamique, car le coefficient de résistance frontale Mazda2 n'est que de 0,31.
 
Les serpentines de montagne sont continues. Le moteur élastique vous permet de retirer la voiture des tours des révolutions moyennes. La voiture commence à glisser en douceur, n'a pas tendance à déraper vif lors de la sortie du gaz. Voiture des conducteurs d'eau pure. Je peux difficilement me tromper si je dis que dans mon segment Mazda2 dans la manipulation et la dynamique de la meilleure phrase. J'ai aimé les freins. La suspension sportive est-elle sévère? À quelques reprises, je suis arrivé aux sections légèrement cassées de la route, la voiture a traversé leur équipement de sport en train de secouer légèrement les coureurs. Quel sera un tel châssis en Russie? Si vous prenez principalement un fonctionnement urbain, il ne devrait y avoir aucun problème. Eh bien, je suis sûr que peu de gens iront dans un long voyage, peu iront à Mazda2. Et une autre nouvelle positive pour les acheteurs Mazda2. Les ingénieurs de l'entreprise ont soigneusement pris le bruit et l'isolement des vibrations de la berline. On pourrait dire les oreilles, se repose dans le salon Mazda2 est calme! Cela manquait tellement par les modèles passés de l'entreprise, et pas seulement petits. En regardant un peu en avant, je dirai que la thèse a de nouveau été confirmée lors du test Mazda6. N'y a-t-il vraiment rien à se plaindre? Boîte. Avec toutes ses excellentes caractéristiques de traction, le moteur d'un tel châssis et du volant demande un plus chaud. Avec une capture vigoureuse au sommet d'un limiteur de vitesse révolutionnaire. Le moteur local a un caractère calme, mais il est déjà mentionné, est élastique. Bien chanceux du fond.
 

Il s'avère qu'avec son nouveau modèle, Mazda est entrée dans la pomme elle-même! La voiture est bonne non seulement par exécution, mais aussi par le concept de réduction du poids et des dimensions pour la manipulation! La société s'appelle la première voiture fondamentalement nouvelle développée selon toutes les règles Zoom-Zoom. Et la deuxième voiture fondamentalement nouvelle était Mazda6, que j'ai rencontrée un peu plus tard, en Hongrie

 
Mazda6

La Hongrie n'est pas encore l'Europe. Le chauffeur de bus, qui nous a conduits de l'aéroport à l'hôtel, aux intersections n'a pas hésité à se glisser vers le bronzage rouge et s'est précipité dans la ville à une vitesse de 100 km / h. Bon début, j'ai pensé

 
Ici, dans les espaces ouverts hongrois (en passant, pas également une qualité européenne), mais pour tester la nouvelle Mazda6! Et les zones brisées sont évidentes et les mœurs sont plus démocratiques. Cependant, les organisateurs ne nous ont pas laissé sur les routes publiques. La voiture a été présentée dans un petit avtodrod en euro-anneau, à 40 km de Budapest. Donc, Mazda6. Une voiture attendue par tout le monde. Acheteurs. Même les concurrents! Mais surtout, il attendait Mazda. Les Japonais ont essayé très fort de faire une voiture, qui n'était pas en un mot, mais en acte de changer l'attitude de la marque, et deviendra un autre grand pas vers le segment premium. Ils ont même créé une philosophie d'une voiture, cool sur les concepts japonais
 
Tout d'abord, vous devriez faire une petite mais importante réserve. Le nouveau Mazda6 n'est pas un frère jumeau du nouveau Ford Mondeo. La deuxième génération de la voiture est une conception radicalement améliorée de la précédente: le même corps, les mêmes nœuds et assemblages. Oui, et la voiture sera produite à l'usine de l'entreprise à Hiroshima. Soit dit en passant, ces faits sont très bons sur le concept de création de Mazda6. Il s'avère que le produit automobile saturé de compréhension japonaise des choses est d'une origine purement japonaise. Il est également important que les coûts de ce type de modernisation soient inférieurs à l'organisation de la production sur la plate-forme du nouveau Mondeo.
 
Grâce à Mazda, le monde entier sera bientôt opéré avec des mots et des expressions japonais significatifs. Pour Mazda6, les mots suivants ont été faits à partir d'une langue riche: kizuna (connexion entre les gens), yugen (harmonie avec la nature), rin (dignité), Seichi (sophistication et perfection). Excellent! Pour l'érudition, il est utile et Mazda adopte également son propre visage élégant grâce à cette approche. Élever. Les six premiers étaient bons, mais, vous voyez, elle n'avait pas le brillant final. Pour regarder et peser. Ceci est fixé dans la nouvelle génération.
 
Mazda a maintenant une équipe de designers talentueux, qui créent de belles machines proportionnelles avec une apparence reconnaissable depuis plusieurs années. Et chaque année, les résultats du travail sont meilleurs. Le pic pour le moment est certainement Mazda6, qui m'a frappé avec ses données externes. Pourquoi étonné? Parce que cela s'est avéré être de façon inattendue et harmonieuse. Oui, j'ai vu des photos. Mais dans la vie, la voiture a l'air encore mieux. En principe, je ne me plains pas vraiment à l'École japonaise de conception automobile. À de rares exceptions. Et voici une telle surprise!
 
Pendant des décennies, tous les Japonais ont produit des véhicules inexpressifs. Bien sûr, il y avait des exceptions sous la forme de certains modèles sportifs, mais ils ne pouvaient le plus souvent pas résister aux comparaisons avec les analogues européens. Le marché, paraphrasant la phrase bien connue, les hache sous cette forme. Tout change et l'acheteur n'apprécie plus un véhicule fiable avec une bonne manipulation, mais avec la conception de la machine à laver. Il est nécessaire que l'apparence correspond au contenu. La définition de la définition musculaire est mieux adaptée à la description de l'apparence du nouveau Mazda6. Une fois la Mazda RX-8, tous les modèles de passagers de l'entreprise ont commencé à augmenter les muscles dans les ailes avant et à recevoir un aliment plus en relief: MX-5, CX-7, Mazda2
 
Mazda6 a un front très expressif. Avec une capuche formant des lignes communes avec une fausse calandre de radiateur, avec des arcs ronds larges, un pare-chocs avant élégant, ayant une élégante bande de chrome. Comme le prédécesseur, la machine a une technologie d'éclairage incroyablement belle. Des phares étroits jouent à l'unisson avec le brouillard, et les lanternes nagent sur leurs ailes, ont un motif bizarre et des blocs de LED sur les bords. Soit dit en passant, l'optique antérieure peut également se vanter de bi-Ksenon (pour le supplément) et de la fonction des virages d'éclairage.
 
La silhouette de la voiture est rapide. Pousser le toit, un surplomb arrière court. Bon sous tous les angles et les parois latérales. Et il n'y a rien de superflu en apparence. Elle est parfaitement équilibrée et concise. Il n'y a pas d'éclectisme japonais antérieur. Peut-être que dans le segment D pour moi, c'est le deuxième des données externes, une voiture après Alfa 159. Quel que soit le côté où vous regardez une vue pour les yeux endoloris. Et le break est généralement une chanson! La machine semble de plus en plus importante que son prédécesseur, tandis que les dimensions n'augmentaient pas autant. 65 mm de longueur (chariot de station 75 mm), dans une largeur de 15 mm, en une hauteur de seulement 5 mm. L'empattement a augmenté de 50 mm.
Avec la croissance des dimensions, les ingénieurs de l'entreprise ont réussi à rendre la deuxième génération plus facile que la première. Une gamme complète d'œuvres sur l'extraction du surpoids est effectuée. Une minceur a été obtenue en raison du cadre du pare-chocs arrière, de la décoration intérieure, de nouveaux matériaux d'insuffisance, même d'un système audio! Dans la conception du corps, 7% plus légers et en acier à forte longueur ont été utilisés. Cela a rendu une base de puissance plus facilement 35 kg (pour une version avec un moteur de 2,5 L) et plus fortement pour deux fois! Dans le même temps, l'attention maximale de la charge de vibration des sections individuelles du corps a été payée, et ces lieux ont été soumis à un renforcement et à une amélioration appropriés. Par exemple, le sous-châssis avant est désormais attaché à six, et non sur quatre boulons, comme auparavant. La gérabilité s'améliore, les vibrations sont réduites et la sécurité passive augmente (la version mise à jour avec un impact frontal absorbe l'énergie 10% mieux).
 
Une grande isolation sonore est ce qui manquait si la même Mazda! Oui, et dans nos tests, nous nous sommes plaints plus d'une fois du bruit des six précédents. Mais cela est largement déterminé par la classe de la voiture. Et Mazda a corrigé. Certes, je n'ai pas pu vérifier le confort sonore à grande vitesse, car sur l'autoroute, il n'était possible d'obtenir qu'un troisième équipement pendant une courte période avant le limiteur. Cependant, je peux noter que le dénouement du son du moteur est excellent. La porte fermée bloque la rue en termes de son tangible que dans le modèle précédent, qui se tenait à proximité et a permis de le vérifier. Nous installerons le reste plus tard, pendant le test de la ville sur l'autoroute, cela ne peut pas être fait complètement.
 
La clé du faible bruit, de la grande efficacité et de la stabilité à grande vitesse devrait être une excellente aérodynamique. Le coefficient de résistance frontale est très faible 0,27 dans la berline et 0,28 dans le break. Les sections spéciales en bas le rendent plus plat. Les déflecteurs des roues avant sont fabriqués sous la forme d'un fer à cheval, qui non seulement réduit la résistance, mais contribue également au meilleur refroidissement des disques de frein avant agrandis de 16 mm (299 mm).
 
L'intérieur était la deuxième découverte après l'apparence. Franchement, je m'attendais à la pire option. Mais en fait, il se trouve que le salon Mazda6 semble encore plus solide et plus beau que celui de l'aîné dans le rang de CX-7. Cependant, six et frais. Les finitions et leur combinaison sont poussées à comparaison avec des analogues allemands et japonais plus chers. Le niveau est nettement plus élevé que celui de la première Mazda6. Même les bagatelles comme les miroirs dans les visières ou le bloc d'éclairage au plafond sont bien faites. La porte arrière du break est équipée d'un plus près.
 
J'ai aimé la conception du panneau avant strict, élégant. Venir, amarrer sans plaintes. La qualité de l'assemblage du nouveau modèle est un ordre de grandeur supérieur à celle du prédécesseur. Soit dit en passant, les développeurs ont également réussi à sauver la visière visière et tout le côté droit du panneau avant est en plastique dur, et dans la zone du passager à partir d'élastique. Et ils se ressemblent! Les dimensions de la cabine ont légèrement augmenté. En longueur de 20, et dans une largeur de seulement 9 mm, donc derrière moi (190 cm), je me suis assis. Mais si la chaise avant est déplacée un peu en avant, il se révèle assez confortable. Le compartiment à bagages du break a une large ouverture, mais principalement intéressant est le système Karakuri. Lorsque la cinquième porte augmente en raison de la structure ingénieuse, l'étagère du tronc est légèrement soulevée pour faciliter le chargement. Généralement la puce japonaise. Les créateurs ont déclaré que cette option avait été choisie et approuvée de dix offres entièrement opérationnelles.
 
Vous vous sentez excellent au volant. Dans les mains se trouve un volant à trois rayons avec une finition en cuir. Elle est multifonctionnelle sur un carré! À l'aide du système de contrôle CF-NET, vous pouvez contrôler la navigation, la climatisation, un système audio, un ordinateur embarqué, une interface Bluetooth! Et quelle est la bonne force sur le volant. Ceci est le mérite direct de la puissance électrique. Il est situé directement sur le râteau, ce qui rend le travail plus précis. Sur l'asphalte parfaitement lisse de l'itinéraire d'essai, il a été possible de noter qu'une absence complète de diminution des performances pendant la rotation rapide et la rétroaction fraîche, ce qui change en fonction de la vitesse.
 
Le levier de la transmission manuelle est à proximité, à portée de main. Les mouvements sont courts, les inclusions sont agréables et claires. La chaise fixe parfaitement le corps, qui a été vérifié sur l'autoroute. Et l'aperçu est excellent. La cabine est calme, bonne, bonne. Lorsque j'ai été transplanté dans la voiture de la génération précédente après le test, il n'y avait pas de tel sentiment là-bas. Le concept de Mazda6 est caractérisé par une définition japonaise et spacieuse de Kizun. Initialement, il s'agit d'un lien entre les gens. Dans la disposition de Mazda, maintenant la connexion du conducteur et de la voiture. Comme le disent les créateurs de la machine, tous les travaux pour améliorer la nouveauté visaient précisément à réaliser Kizun! Et où, sinon sur l'autoroute, pourrait-il être vérifié?
 
Il y avait des voitures avec tous les types de moteurs à essence équipés uniquement d'une boîte de vitesses mécaniques. J'ai décidé de me familiariser avec la version la plus puissante. En conséquence, les 10 cercles que j'ai blessés étaient dédiés à une berline blanche spectaculaire dans un kit de carrosserie sportive sur de beaux disques de 18 pouces. Comme dans le cas de Mazda2, il n'y a pas de changements fondamentaux dans la suspension. Elle est seulement finalisée. Les grilles arrière sont installées verticalement. Dans la conception de la suspension avant, le levier inférieur a reçu une articulation articulée au lieu de deux. Les blocs silencieux dans les leviers longitudinaux de la suspension arrière ont également augmenté. De plus, ils sont installés ci-dessus.
 
Paramètres du filigrane du châssis. Kizun en action! Dès les premiers mètres, vous trouvez une langue commune avec une voiture qui conduit très clairement. Tenez froidement dans les virages limités, ralentit clairement. À l'entrée, il glisse en douceur en première ligne. Il suffit de perdre le gaz et de prendre le volant, et Mazda6 plonge docilement et en douceur à l'intérieur du virage. Même si vous provoquez un dérapage, il se développera en douceur. À tout stade de la rotation, la voiture est parfaitement contrôlée. Les freins sensibles permettent de dose clairement le ralentissement. Dix cercles ont volé comme un instant. J'adorerais en aller environ vingt. De préférence avec la mesure du temps. Voiture de conducteur! Quant aux unités de puissance, ils connaissent tous les mêmes six. Il est à noter que les moteurs sont devenus plus économiques et plus puissants. Et Mazda6 préconise la sécurité passive dans la norme dans la base de données tous les systèmes électroniques (ABS, EDB, DSC, TCS). Des appuie-tête actifs et 6 oreillers sont également fournis, qui se replient lorsque les pédales d'adhésion et de frein ont frappé. Il est dommage que la partie test du programme se soit avérée éphémère. Ces dix cercles ont été le premier et le dernier pour tout le voyage. Cependant, ils ont permis de comprendre que la principale Mazda6 a fait un pas en avant décisif dans toutes les directions, tout en devenant plus facile et efficace que le prédécesseur et les modèles modernes du segment D. Nous attendrons la vitesse de la voiture en Russie et vérifiez tout qu'il est capable de.
 

Prix \u200b\u200bet configurations Mazda2

Mazda2 sera vendu en Russie avec un moteur de 1,5 litre et une transmission automatique à quatre vitesses dans les niveaux de finition de tournée et de sport. Un prix de départ approximatif pour la tournée - 16 300 $. Pour cet argent, l'acheteur recevra: chauffer les sièges avant, les fenêtres électriques avant, les centrales électriques, le CD-Player avec MP3, la commande radio, les disques en acier R15, ABS + EBD, 6 oreillers de sécurité. Le sport est ajouté: fenêtres électriques de toutes les portes, finition du volant en cuir, phares antibrouillard, 2 haut-parleurs, roues en alliage R16, système de stabilisation DSC, ordinateur sur planche
 

Prix \u200b\u200bet configurations Mazda6

Mazda6 sera vendu en Russie en 4 niveaux de finition: base (moteur 1,8 litres (120 ch, ICPP-5, prix de 653 000 roubles) Touring Sport Luxury (1,8 litres, 2 L (147 ch.), MKPP-5 ou transmission automatique -5, prix 699 000 à 823 000 roubles), sport (2 L, 2,5 L, ICPP-5 ou transmission automatique-5, prix de 826 000 à 878 000 roubles), luxe (2 5 L de l'ICPP-6). Curieux que la version avec le moteur le plus puissant soit équipée exclusivement par la transmission manuelle. La liste de l'équipement standard pour la base comprend: intérieur en tissu, climatisation, 4 fenêtres électriques, CZ et DU, réglage du siège du conducteur en hauteur, arrière- Voir les miroirs du chauffage et de l'éclectrue, un ensemble complet de systèmes de sécurité, une laveuse de phares, des roues en alliage R16, un système audio avec un lecteur CV, 4 haut-parleurs et un support MP3.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
   
 
   
 


 
 

La source: Motor Magazine [novembre 2007]