Mazda Mazda 2 Test Drive depuis 2007 à hayon

Mazda 2

La mini-fourgonnette familiale n'est toujours pas le type de véhicule le plus populaire sur notre marché des petites voitures. Les berlines, les wagons de gare, les hayons et même les coupés sportifs sont toujours s'il vous plaît, mais pour des modèles à volume unique avec une capacité de cargaison et de passagers accrue, nos clients ne peuvent pas s'y habituer. L'exemple européen a depuis longtemps compris tous les avantages selon lesquels, grâce aux caractéristiques constructives, presque toutes les mini-fourgonnettes y ont été comprises, et donc, de plus en plus, de nombreux acheteurs abandonnent les voitures traditionnelles en faveur des micro et des mini-fourgonnettes. Bien qu'en général, nous avons peu de voitures de famille vendues, car toutes les familles biélorusses, et on le dit toujours doucement, ne peut se permettre une telle voiture.

Le MPV de Mazda est loin d'être un débutant sur notre marché et a déjà réussi à atteindre certains succès, bien que les ventes officielles de cette voiture, dans cette génération, aient commencé il y a moins de deux ans. Ensuite, AG a également testé le nouveau MPV, uniquement de l'essence. Et le fait que cette voiture puisse offrir au conducteur et aux passagers l'ait vraiment aimé. Étrange, mais après avoir vécu par négligence peu, selon les normes des visages de voiture, Mazda MPV a reçu le feyslifting so-appelé dans une traduction gratuite comme un resserrement du visage. Nous appelons cette action Restyling, mais l'essence de cela ne change pas: l'objectif est un certain rajeunissement du modèle. D'une manière si simple, les concepteurs essaient de moderniser la voiture. Parfois, le reshyling ne s'applique qu'à la conception externe, parfois l'intérieur est également modifié, et parfois il y a une mise à jour presque complète du modèle, y compris le remplacement de la plupart des nœuds et assemblages. Cependant, pour Mazda MPV, en tant que modèle, est assez frais et même même qu'il devait vraiment vieillir, mais même bien - haileux dans les rues de Minsk, cela ne nécessitait pas cela. Le modèle vient de recevoir de nouveaux moteurs et un joli visage. Ainsi, l'expression du resserrement du visage convient le plus précisément ...

Quelle génération MPV Mazda, la précédente ou actuelle, semble mieux, vous pouvez argumenter pour enrouler: le modèle ancien et mis à jour semble très moderne et frais. Pour la mini-fourgonnette et cinq ans, pas l'âge, et la pénalité de l'avant-dernière version du MPV s'est terminée inhabituellement rapidement. Néanmoins, pour les acheteurs, cela est d'une importance capitale. Une voiture avec un nouveau visage a priori est prestigieuse que la précédente, même si elle coûte presque la moitié de plus. Après tout, la voiture modernisée montre qu'elle est complètement nouvelle, et sur un modèle produit au moins quelques années, cela ne peut certainement pas être dit que c'est déjà un Baushka ...

Apparemment, c'est ce que les concepteurs de MPV Mazda ont pensé pendant la modernisation. Depuis la génération précédente, la voiture mise à jour diffère littéralement avec des accidents vasculaires cérébraux, que seul un spécialiste ou un propriétaire de la même voiture l'année dernière peut voir. Un peu plus de panneaux convexes de l'avant, un nouvel équipement d'éclairage, des Bumers modifiés ici, en principe, et c'est tout. Il n'y avait pas non plus de révolution à l'intérieur: tout est comme une dernière qualité et sans erreurs de concepteur ou ergonomique. Mais il s'agit à peu près des sièges avant, dans la cabine dans son ensemble ... Commençons par le fait que sur la toute dernière, troisième rangée de sièges est terriblement inconfortable: il semble être très grand et les chaises du milieu du milieu sont régulés dans la direction longitudinale. Néanmoins, même en poussant le fauteuil droit de la deuxième rangée complètement en avant, je me suis à peine assis sur la dernière rangée, et à en juger par l'espace entre ces mêmes sièges, il est également difficile de grimper à travers le compartiment à bagages. Mais les passagers de la troisième rangée, contrairement aux personnes assises sur la seconde, ont la possibilité d'augmenter considérablement le niveau de confort s'ils veulent augmenter considérablement: leurs services sont un groupe de contrôle individuel de la climatisation, dont les buses sont situées sur le plafond. Ainsi, alors que les passagers avant souffrent de la chaleur, attendant qu'ils refroidissent l'air des déflecteurs avant, l'arrière profite déjà de la fraîcheur de la brise. Au même endroit, près de l'unité de contrôle du climat, il y a quelques porte-gobelets. Mais le stylo, le seul sur lequel vous pouvez tenir, assis sur la chaise arrière, est situé uniquement à gauche au plafond, il n'était pas possible de trouver la même chose à droite. Mais pour chaque passager, il y a des ceintures de sécurité ...

J'ai vraiment aimé le nouveau turbodiesel, qui sera installé sur la nouvelle Mazda6. Doux, involontaire, assez douloureux, il est parfait pour ceux qui aiment conduire de longues distances. Bien que dans la ville, ce moteur me semblait assez fringant et pratique: l'accélération est très rapide (pour la mini-fourgonnette) et il n'y a pas de plainte concernant la dynamique. Pourtant, la différence entre l'essence et les versions diesel en accélération d'un endroit à cent est ... exactement une seconde! Et la consommation de carburant, soit dit en passant, est beaucoup plus élevée dans une voiture à essence. Et tout irait bien, seulement pour une conformité plus complète avec l'image du modèle familial de ce MPV Mazda qu'il serait bien de mettre un point de contrôle automatique, alors ce serait une camionnette américaine et confortable vraiment réelle. Et dans ce mode de réalisation, avec la mécanique, la voiture est trop l'attention du conducteur distrayant qu'il peut fournir une dynamique décente.

Le moteur tire, comme je l'ai déjà dit, très bon, mais il commence bien après que la flèche du tachymètre approche 2, et avant cela une défaillance complète. Dans le jargon des coureurs, cela s'appelle Turboyam jusqu'à ce que la turbine ne fasse pas la promotion, le moteur ne veut tout simplement pas accélérer activement. Lorsque vous touchez l'endroit, cette caractéristique du moteur n'est pas très visible: la transmission est courte et touche à peine la pédale de gaz, car la flèche du tachymètre décolle littéralement au-dessus de la limite indiquée, et donc il n'y a pas de défaillance. Mais si vous conduisiez dans le troisième ou le quatrième vitesse, puis la vitesse a chuté, et que vous avez décidé de passer à un engrenage inférieur, puis de le choisir, cet engrenage le plus bas, vous avez besoin pour qu'après changer le tireur de tachymètre soit plus élevé que l'accélération Mark. Ce sera suffisant pour dépasser ou à venir. Si les révolutions tombaient encore, l'accélération qui se développera la voiture sera même difficile à l'appeler: cela va, mais il n'y a tout simplement pas d'accélération. C'est pourquoi j'ai commencé à parler de la machine: avec ce caractère du moteur, avec ses décharges et leurs rafales évidentes, la machine proposerait le chemin. Sinon, Mazda MPV, comme auparavant, est une voiture très intéressante. Une belle mini-fourgonnette avec un personnage d'horlogerie, un salon spacieux et un équipement plutôt riche que pas une option pour une entreprise solide.

Opinion subjective:

(+) Un moteur de traction, un intérieur spacieux, un bon rapport prix / équipement.

(-) Manque de traction sur le fond, mauvaise visibilité.

Texte: Pavel Kozlovsky

Une source: Magazine Avtopanorama