Mazda Mazda 2 Test Drive depuis 2007 à hayon

canard laid

Au début du nouveau millénaire, Mazda a décidé de jeter la vieille peau. Un nouveau six dynamique est apparu, un Treshka élégant et énergique et, apparemment, ces débuts brillants inculqués aux gens espèrent l'extraordinaire d'un nouveau compact de Mazda

Et c'est arrivé, mais seulement en 2007, lorsque le nouveau Mazda 2 a fait ses débuts, l'une des rares machines compactes qui ne peuvent pas être reprochées pour la maladresse (c'est vraiment rare). Quant au premier Kopeckoy, il s'est avéré être une voiture ordinaire, soignée, petite, sans caractéristiques lumineuses. Comment est-ce arrivé, car la société japonaise a rechargé la gamme de modèles? Le fait est que le modèle est apparu en 2002, avant l'adoption d'une nouvelle identité d'entreprise, et elle a obtenu le nom Demio. Oui, la voiture a remplacé le célèbre, y compris par nous, Demio, pour se conformer à une certaine continuité, les proportions générales ont été héritées de l'ancienne boîte. Et non seulement les proportions, sous la peau, les deux voitures sont très similaires les unes aux autres. Soit dit en passant, comme aujourd'hui, Mazda 2 a divisé la plate-forme générale avec le modèle Ford Fiesta, qui n'est pas non plus trop visible à l'extérieur, mais dans de nombreuses qualités de consommation (et donc Mazda 2, qui sera discutée) presque avant l'ensemble du segment.

En fait, ils parlent de l'apparence du digne, il est fait avec goût et même certaines prétentions à pur-sang. Si ce n'était pas pour une personne extraterrestre qui avait délibérément léché Mazda 3 (qui existait déjà dans le projet au moment de Mazda 2 aux concessionnaires automobiles européens), alors un bébé plutôt malveillant serait dans un style JDM typique, qui est caractérisé par Une certaine douceur, la simplicité et la gravité, couplées à une colère presque insaisissable. Il est seulement dommage qu'il n'y ait pas de choix corporel (contrairement à la même fiesta, proposée sous la forme d'un hayon en trois variétés, y compris la fusion rustique). Mais les acheteurs de voitures d'occasion, comme vous le savez, sont plus préoccupés par le nombre de portes, mais dans quelle mesure le corps résiste à la corrosion dans des conditions russes sévères. Nous nous emprismons de plaire: le Deuce n'a aucun problème pour cette partie. La machine est relativement fraîche, faite de bon métal, en général, pour le moment, la rouille ne peut pas avoir peur.

Les caractéristiques
Type de corps à hayon
Le nombre de portes 5
Somme des lieux 5
Longueur 3925 mm
Largeur 1680 mm
Hauteur 1545 mm
Base de roues 2490 mm
Aide à la route 160 mm
Type de suspension:
Front indépendant, avec des racks comme Macpherson
Semi-dépendant arrière, ressort
Type de lecteur avant
Freins:
Disque avant ventilé
Le tambour arrière
Volume de réservoir de gaz 45 litres
Note de sécurité passive *, protection:
adultes ****
Enfants ***
piétons **
Accélération à 100 km / h ** 10,5 s
Max. vitesse ** 181 km / h
Consommation de carburant (moyenne) ** 6,8 litres

* Selon la méthode EuronCap.
** Données pour une voiture avec un moteur de 1,6 litre.

Sur les photographies, l'intérieur est magnifique: jolis appareils électroménagers, torpille élégante (bien qu'autre aussi élégante que les mêmes six) avec une abondance de décoration métallique, un nombre suffisant de niches et d'étagères pour des bagatelles de manière compétente, facilement, élégamment, adulte! Cependant, la qualité des matériaux déçue: le plastique est assez difficile (bien qu'il soit nécessaire de voir les surfaces et pire). Il est difficile de trouver la faute de la qualité de l'assemblage: tout est installé extrêmement aimé par les Japonais. Il n'y a presque aucune plainte concernant l'ergonomie: il est très pratique d'utiliser l'équipement. Il n'y a aucune plainte au volume du salon, au moins le placement de l'avant ne provoquera pas des inconvénients même un très grand passager (et le dos est assez tolérable).

En déplacement, la voiture est principalement pratique: les contrôles sont informatifs, ils fonctionnent clairement et sans efforts inutiles, en général, comme dans un simulateur informatique, la seule différence étant que vous ne vous sentez pas détaché du processus. Le châssis est conçu de manière très compétente, la machine est tout à fait compréhensible, vous permet de gambader (dans le rationnel, bien sûr: les roues sont minces). La douceur du cours n'est pas excellente, mais personne ne se plaindra. Quant à la dynamique de l'accélération, il n'y a pas de miracles: l'ancien Demio était silencieux, et le nouveau est également tranquille (qui est maintenant 100 ch?). Notez que Fiesta de cette génération avait une version de 150 chevaux de ST, qui, en plus d'une bonne dynamique pour Compact, était une manipulation très intéressante (pour le sprint amateur et en général pour le plaisir de conduire ce que le médecin a prescrit).

Pour Mazda 2, ils n'ont jamais offert beaucoup de moteurs, mais il y en a encore plus que d'autres enfants, du moins du même Demio. Parmi eux:
Moteur de base avec un volume de 1242 mètres cubes. CM (essence, quatre cylindres, 75 ch);
unité de puissance avec un volume de 1388 mètres cubes. CM (essence, quatre cylindres, 80 ch);
moteur avec un volume de 1596 mètres cubes. CM (essence, quatre cylindres, 100 ch);
Moteur avec un volume de 1398 mètres cubes. CM (turbodiesel, quatre cylindres, 68 ch).

Il convient de noter que Demio de ces années de moteurs était légèrement plus puissant, par exemple, un moteur de 1,3 litre d'une capacité de 91 ch, ainsi qu'un 1,5 litre, développant 113 ch. Dans tous les cas, il n'y a pratiquement aucun problème avec les unités d'alimentation de l'essence: les spécialistes ne se souviendront pas de plaies chroniques, le service ne doit pas être effectué trop souvent (une fois tous les 10 mille km, de l'huile avec tous les filtres, mais tous les 80 000 km de synchronisation de ceinture), et et les matériaux consommables sont peu coûteux. Il n'y a aucun problème avec les supports de moteur.

Cependant, il est logique de s'abstenir d'acheter une voiture avec un moteur diesel: le moteur est emprunté à Fiesta (initialement le diesel français, la production de Peugeot), sous le capot de Mazda 2, il n'est pratiquement pas trouvé (en Russie, il y a des unités dans La Russie), et il n'est pas facile de trouver des pièces de rechange pour cela (même à Moscou, il est difficile de savoir ce que nous pouvons dire sur les régions).
La boîte de vitesses de Mazda 2 n'est qu'une mécanique à 5 vitesses (en Amérique, le modèle ne se passerait certainement pas). Il n'y a pas de zones problématiques prononcées: ni le remplissage, ni l'embrayage, ni les arbres d'entraînement et le shreus ne peuvent être appelés faibles, bien que les grenades et l'embrayage doivent parfois être modifiés. Soit dit en passant, dans les rangs de Demio, il y a une certaine variété: non seulement il y a des machines à 4 vitesses, mais des modèles à traction intégrale nous ont parfois amenés du Japon.

Il n'y a vraiment rien à dire sur la suspension: dans les machines légères, cela cause rarement des problèmes (avec un bon fonctionnement, bien sûr: aucun bébé ne tolérera une forte surcharge). Non, quelque chose doit être modifié périodiquement, mais il n'y a pas de faiblesses évidentes. Comme la direction et les freins, qui sont assez fiables. Même les roulements de moyeu et ceux-ci sont durables (ils sont beaucoup plus massifs dans le déceau qu'à Demio avec l'indice d'usine DW, et donc ils servent beaucoup plus longtemps).

De toute évidence, Mazda 2 (avec sa sœur Ford Fiesta) est le bon choix, en particulier pour une personne qui aime tout le meilleur, mais qui ne s'en vante pas vraiment. Un salon pratique, spacieux et de haute qualité, des qualités de course agréables, un bon niveau de confort, une apparence ennuyeuse et harmonieuse à un automobiliste intelligent, à la recherche d'un moyen de transport simple et peu coûteux dans la ville, n'est pas nécessaire. De plus, Mazda 2 est très fiable, qui est facilitée par un poids léger (une petite masse signifie de petites charges sur les nœuds et assemblages principaux) et une bonne hérédité. Ils pourraient une fois faire

Les avantages et les inconvénients du modèle
Avantages
Fiabilité élevée, gestion digne, gestion très pratique

Défauts
Design ennuyeux, moteurs faibles, la voiture est assez rare

Ordre de prix approximatif à Moscou, Rub.:
300 000 (une voiture 2004 dans un moteur avec un moteur de 1,25 L);
330 000 (Car 2005 dans un moteur diesel);
370 000 (une voiture 2006 dans un moteur avec un moteur de 1,4 L);
415 mille (une voiture 2007 dans un moteur avec un moteur de 1,4 L);
440 mille (une voiture 2007 dans un moteur avec un moteur de 1,6 litre et un entraînement gauche).
L'auteur remercie Moscou Mazda-Club pour son aide à la préparation du matériel.

La source: Magazines voitures et prix 09 février 2011