Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback 2002 - 2005 Hatchback

Mazda Atenza Sport, Aperçu de la berline Mazda Atenza

Général
Atenza (Atensa) est un nouveau modèle que Mazda a publié, mettant le sort de l'entreprise dessus. Le moteur est dans une ligne 4 cylindres avec une entrée naturelle avec un volume de 2 et 2,3 litres. Trois berlines à 4 portes, hayon à 5 portes et break sont préparés (le break devrait apparaître un mois plus tard).
Dans la colonne des caractéristiques du catalogue aligné du tout des nombres non surprenants, sauf que la liste comprend un hayon à 5 portes rare pour le Japon, et l'intérieur n'a pas l'air franchement luxueux. Peut-être que vous pouvez passer par un coup absent, en prenant tout cela pour une voiture ordinaire. Cependant, si vous écoutez les commentaires des développeurs selon lesquels le concurrent est la BMW de la 3e série, cela doit probablement susciter l'intérêt. La BMW de la 3e série est une machine connue comme la berline moyenne la plus agréable du monde. C'est une chose classique à propos de ce qu'ils disent: le goût est bon, et le prix est élevé. Le prix d'Atenza, si vous estimez environ la moitié du prix de la 3e série. Il semble même assez faible que Nissan Primera et Honda Accord. Et malgré cela, d'où la confiance est-elle venue à haute voix pour déclarer la rivalité avec la 3e série?
Eh bien, essayez de rouler, - m'a encouragé et je suis allé. Et il a été surpris. Le mouvement Atenza a sans aucun doute atteint le niveau mondial. Si c'est le cas, il n'aura pas honte d'exposer même en Europe, où il y a beaucoup d'utilisateurs sophistiqués. Et en fait, dans certains pays d'Europe, un certain nombre de machines qui étaient destinées à toute l'année se sont déjà épuisées, donc le début était prometteur. Ensuite, nous ferons un rapport sur l'attractivité d'Atenza en démantelant la modification de la berline 20C dans l'unité de 2 litres, et Sport 23S (5 portes), combinant un moteur de 2,3 litres avec des pneus de 17 pouces et des détails aérodynamiques.
 
Extérieur et intérieur
Les dimensions du corps d'une longueur de 4670 mm et d'une largeur de 1780 mm sont les mêmes pour la berline et pour l'option sportive. Ce dernier est plus élevé de 15 mm en tenant compte du stand de l'antenne sur le toit, mais en fait, les deux modifications sont les mêmes. Ils diffèrent dans la forme qui commence après les portes arrière (avec des panneaux communs), mais le sport a les porte-porte-greffe. Il y a une récréation suffisante, il est donc très difficile de comprendre instantanément les différences avec la berline, mais si vous regardez plus attentivement, alors par l'emplacement des bases des supports arrière, ils sont très différents. Personnellement, j'aimais plus le sport, ayant des lignes de toit rationalisées. Cependant, le vrai problème était que pour une raison quelconque, le hayon à 5 portes n'a jamais essayé de réussir au Japon. À cet égard, les développeurs ont mené une étude complète sur la raison pour laquelle il n'y a pas de popularité. En conséquence, il est devenu clair que même un hayon à 5 portes serait bien accepté s'il avait une bonne forme. En effet, l'apparence du sport est rendue très attrayante, et comme on dit, elle est en avance sur la berline en termes de nombre de commandes reçues.
L'espace du salon est vaste. Quatre grands hommes peuvent s'asseoir librement et profiter d'un long voyage agréable. En plus de cela, l'une des caractéristiques attrayantes d'Atenza est un tronc étendu qui est apparu grâce à une suspension arrière compacte. Dans le même temps, le sport est exceptionnel. Si vous travaillez avec un levier situé dans la cabine, le dos des sièges arrière tombe brusquement en avant, et la partie inférieure descend simultanément, et même un espace de bagages plus large se forme. La zone d'ouverture vous fait ne pas croire ses yeux, sans parler de la largeur, de la longueur et de la profondeur. Beaucoup penseront: dans ce cas, même le break n'est pas nécessaire. D'un autre côté, dans la berline, il n'y a pas de fonction de connexion des dossiers et des sièges inférieurs, mais le volume est initialement suffisamment grand, et l'allongement du coffre est possible, donc la commodité d'utilisation est très bonne. Vous pouvez suffisamment profiter des vacances dans la voiture, même si vous n'avez pas du mal à rendre les bagages plus compacts.
L'amélioration de la qualité de la décoration interne et externe est également devenue l'un des sujets lors du développement d'Atenza. Si nous comparons avec des modèles européens glorifiés de classe élevée comme la série BMW 3 et Audi A4, alors par décoration fine et qualité du matériau, il abaisse la décharge ci-dessous. Mais si vous pensez au fait que la sensation de la qualité de l'intérieur, dans une certaine mesure, est proportionnelle à la valeur de départ, alors rien ne peut être fait. (Même si j'aimerais que les fabricants essaient plus). Je voudrais plutôt évaluer la minutie remarquée dans de nombreux endroits en tant que panneau central qui combine le contrôle du système audio et de la climatisation, dans le son des portes d'ouverture et de fermeture, dans la rigidité des attaches des sièges, etc. Et si vous prenez de tels concurrents domestiques tels que le Nissan Primera, Subaru Legacy B4 et Honda Accord comme objet de comparaison, vous pouvez dire que l'intérieur d'Atenza a une qualité de classe plus élevée.
 
Performance
En regardant les caractéristiques, j'ai attiré l'attention sur une large largeur de 1780 mm. Cependant, lors de l'atterrissage sur la place du conducteur, la compacité se fait sentir. Le secret de cela est en forme de corps qui monte fortement des fenêtres latérales. Mazda explique que la distance entre le centre de la voiture aux sièges, ainsi que d'un rétroviseur latéral à un autre reste presque inchangé pour une voiture de 5e taille (classification japonaise interne), et cela coïncide avec une vraie impression. Lorsque vous montez dans la voiture ou que vous vous en sortez dans un parking proche, vous ressentez l'impressivité correspondante, mais dès que vous commencez à partir, vous ne réalisez presque pas les dimensions. À mon avis, la possibilité que même une femme parle est suffisamment grande: je ne veux pas conduire une voiture de troisième taille exprimera son consentement si elle essaie de voyager sur ce modèle.
De plus, la sensation de légèreté pendant la conduite est une autre raison pour laquelle la voiture semble plus compacte que sa taille réelle. Tout d'abord, cela concerne la modification du sport, dans lequel un moteur 4 cylindres de 2,3 litres donne un excellent couple dans la gamme la plus utilisée de 2000 à 3000 tr / min. De plus, l'attention de la praticité n'a pas seulement été donnée, mais un moment joyeux est également que la machine était simultanément équipée de certains éléments qui provoquent le plaisir des conducteurs. Il s'agit d'une réaction instantanée et d'une méthode de couple lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, ainsi qu'un son agréable, entendu à mesure que la vitesse augmente. Selon les caractéristiques dynamiques absolues, le niveau du moteur de turbine n'est pas atteint, mais le charme inhérent au moteur avec une entrée naturelle en augmentant l'excitation avec des révolutions croissantes trouvera probablement une forte réponse parmi les automobilistes. Pour le Japon, seule une modification avec une transmission automatique à 4 vitesses est destinée au Japon, mais si possible, si possible, un modèle avec une transmission manuelle, qui est maintenant vendu en Europe, a également été publié.
Le moteur de 2 litres installé sur les modifications des berlines est également bon. Un moteur de 2,3 litres a de nombreux dispositifs tels qu'un arbre d'équilibrage, un système de phase de distribution de phase, un purificateur d'air avec des canaux variables, un système de boost variable-indeur. En revanche, le moteur de 2 litres est proche de la position élémentaire, mais, néanmoins, vous permet de ressentir un mouvement gai et de haute qualité, plus que cela peut être supposé. Naturellement, après une course comparative, il est estimé que 2,3 litres sont encore meilleurs, mais sous un mouvement ordinaire, le mécontentement ne surviendra guère. Si vous n'êtes pas gêné par les finances, je peux recommander un moteur de 2,3 litres, mais 2 litres vous permet également de ressentir le charme d'Atenza.
Le sport et la berline ont des pédales parfaitement exécutées. Le sport, équipé de pneus de 17 pouces, le contact avec la plate-forme est un peu plus difficile, et la vitesse est plus élevée, cependant, la direction de réglage est courante pour les deux options lorsque les jambes se déplacent de manière flexible, mais la tension, si nécessaire. Les mouvements obéissants sur les tours raides sont également magnifiques, ainsi qu'une inscription incomparablement précise à grande vitesse. La minutie des caractéristiques du châssis, y compris la sensation de raideur du corps, ressemble clairement à la 3e série. En termes de blocage du bruit de la route et de l'action du volant dans les gammes maximales, il y a un avantage de la 3e série, mais il n'y a absolument aucune impression que c'est la lutte des poids lourds avec la voiture de tourisme. Dans le domaine de la circulation, les voitures domestiques étaient dans le même ring avec l'Europe et cela plaît vraiment.
Une grande partie de l'attractivité d'Atenza ne peut pas être exprimée en nombre. Cependant, si vous essayez d'y aller, vous pouvez immédiatement comprendre qu'en invisible à la vue simple, les détails ont subi suffisamment d'enthousiasme et de coûts, et qu'une décoration complète a été faite. Les chiffres observés dans le catalogue ne sont pas significatifs, mais ce que vous ressentez lorsque vous appuyez vraiment sur l'accélérateur et tournez le volant. Atenza est une machine très convaincante pour ceux qui recherchent sa valeur non pas que ce soit simplement un moyen de mouvement du point A au point B, mais qu'il vous permet de profiter de la qualité et du processus de ce mouvement.
 
 
 

La source: Carview.co.jp