Test Drive Mazda 6 Hatchback depuis 2010 à hayon

Rivalité des berlines sportives: Honda Accord, Mazda Atenza Sport et Subaru Legacy B4

Récemment, en ce qui concerne Honda, pour une raison quelconque, tout le monde commence à se rappeler quel succès sans précédent a son modèle d'ajustement et ce que Honda produit des mini-fourgonnettes incroyables. Mais, il me semble que tout cela n'est qu'un dérivé, seulement une superstructure par rapport à l'activité principale de l'entreprise. Et la base de toutes les fondations sont les deux représentants les plus frappants de la Honda - Accord et Civic. Après tout, ces machines ne sont pas seulement les faits de la vie automobile interne du Japon. Ils ont longtemps été reconnus d'abord en Amérique du Nord, puis dans le reste du monde. Ce sont eux, ces deux modèles, et déterminent le vrai visage de Honda.

Il n'y a pas si longtemps, Accord a survécu au remplacement complet de la gamme de modèles et a comparu devant la Cour des acheteurs de sa 7e génération. Les berlines et les wagons de la gare de cette famille ont été mis à jour. Et maintenant, vous pouvez déjà effectuer une analyse comparative des berlines sportives les plus populaires de divers fabricants concurrents, prenant comme base celui qui est apparu ce dernier, c'est-à-dire.
La version moderne de l'Accord a un type de corps commun, que la voiture soit destinée à la vente sur le marché intérieur, ou va à l'étranger. Ce corps est inclus dans le groupe des soi-disant 3e tailles. Dans le cadre des changements dans les dimensions de la machine, il était nécessaire de le équiper d'un autre moteur. À ces fins, deux types de moteurs ont été sélectionnés: un volume de travail de 2000 et 2400c. Les deux moteurs sont complétés par le système de distribution de gaz I-VTEC, qui régule les phases et les valeurs de la valve, et sont équipés de deux distributions. Il convient de noter que la génération précédente du modèle était également équipée d'un moteur à 1,8 litre, qui devait être abandonné dans la version actuelle de l'accord.
 
Qui agit comme un concurrent de cette berline sportive? Tout d'abord, il s'agit de la voiture B4 Subaru Legacy, et deuxièmement, Mazda Atenza Sport. C'est peut-être tout. Ces deux modèles portent un certain revêtement de l'européanisation, qui, en particulier, offre une attention accrue des concepteurs pour améliorer leurs qualités de vitesse. Par exemple, Mazda Atenza a été développée avec un corps de berline. Mais pour le préparer à la vente en Europe, les concepteurs ont décidé de faire une version sportive à 5 portes.
Les volumes fonctionnels des moteurs des deux modèles varient dans le même schéma qui est utilisé pour accord. Dans les deux cas, il existe un équipement de base avec un moteur de 2000SS, et des modifications plus volumineuses y sont adjacentes. S'il s'agit d'Atenza, alors son moteur contient 2300 cubes, et si l'héritage B4, il y a deux de ces ajouts: avec un volume de 2500 et 3000SS.
 
 
Les trois voitures peuvent être appelées berlines sportives en toute sécurité. Ils ont des qualités de course qui sont difficiles à attendre des mini-fourgonnettes. Néanmoins, je pense que le nombre de mini-fourgonnettes continuera d'augmenter. Et le développement de berlines et de hayons ira dans la direction désignée par des modèles sportifs similaires à décrit ici.
Je vais essayer de tester chacune de ces trois machines et effectuer une analyse comparative de leurs caractéristiques.
L'accélération accordée dépasse tous ses concurrents
Tout d'abord, je vais me permettre de comparer la puissance des modèles évalués. Ainsi, le moteur Accord a à sa disposition 2400SS du volume de travail des cylindres, héritage B4 2500CS, Atenza 2300c. Chaque moteur a un pic de couple à une vitesse de rotation différente du vilebrequin. Atenza commence à développer un couple puissant déjà à faible vitesse du moteur, il gagne donc facilement de la vitesse au premier stade de l'accélération. Ensuite, il y a une certaine stabilisation, derrière laquelle, en commençant quelque part à partir de 4700 tr / min., Il semble qu'un deuxième vent, et la vitesse commence à augmenter fortement jusqu'au moment où la vitesse de rotation du vilebrequin atteint 6400 tr / min.
Le même couple saturé dans la plage de travail des vitesses du moteur se vante. Déjà au premier stade de l'accélération, le couple est en abondance. Ensuite, déjà dans la région de 3500 vol./min., L'intensité d'accélération augmente fortement. En appuyant sur la pédale d'accélérateur, nous portons la vitesse de rotation du vilebrequin à 5800 tr / min. Si vous comparez Accord avec Atenza, alors la vitesse des révolutions est plus lente. Ainsi, contrairement à l'accélération impulsive, qui est caractéristique d'Atenza Sport, Accord accélère en douceur sa course en tant que vitesses du moteur.
Enfin, considérez Legacy B4, équipé d'un moteur avec un volume de travail de 2500 ° C. Ses cylindres, comme vous le savez, sont situés en face les uns des autres dans un plan horizontal (moteur d'opposition). Il convient donc de supposer que la rotation du vilebrequin ici doit être perçue de manière spéciale. Nous pouvons dire que la vitesse augmente avec les secousses et que la courbe de vitesse ne ressemble pas à une ligne lisse. Mais si vous êtes assis à conduire une berline sportive, vous devez être capable de capturer le pouls de son cœur d'acier. La puissance maximale développée n'est que de 170 chevaux. Ce n'est pas tant, mais le couple de l'héritage B4 a le plus grand parmi les trois voitures évaluées - 24,3 kg / m. Le pic du couple se produit lorsque le moteur tourne à une vitesse d'environ 2800 tr / min. Autrement dit, il tombe sur la plage de fonctionnement des vitesses du moteur. Par conséquent, la poussée dans la première étape de l'accélération est très puissante.
Ainsi, en comparant les trois voitures, nous pouvons dire en toute confiance qu'en termes de tronçon de la plage de vitesse, dans laquelle il y a une augmentation de la vitesse, et dans la sensation de dynamisme en premier lieu, Mazda Atenza Sport est dans le premier place. Dans le même temps, par accélération douce, je ferais distinguer Honda Accord. Et, enfin, en termes de changement net du rythme de mouvement à faible vitesse du moteur, l'héritage Subaru B4 peut être considéré comme un leader clair. C'est ainsi que je mettrais ces voitures en fonction de leurs caractéristiques de traction.
Accord n'a pas de lacunes inhérentes aux concurrents?
Si le critère principal de l'évaluation est la contrôlabilité de la machine, alors Atenza démontre les plus grands sports. Il semble que son volant est directement lié aux roues. Lorsque vous tournez le volant, vous ressentez son opposition aussi clairement que si vous conduisiez une voiture de classe moyenne.
Cependant, si au milieu de la rotation, vous avez besoin de freiner par le moteur et que le conducteur jette le gaz, les roues arrière peuvent facilement se rompre dans le sud. Cela ne doit pas non plus être actualisé. Par exemple, avec un détour d'un obstacle qui a soudainement surgi sur le chemin, les roues arrière, comme je l'ai dit, auront une tendance à glisser, et cela peut enfin faire confondre le conducteur. Par conséquent, comme je le crois, Atenza doit ajuster le travail des roues arrière.
   

À cet égard, l'accord ne diffère pas dans les sports spéciaux, mais ses roues arrière sont plus résistantes au dérapage. La modification équipée d'un moteur de 2 litres afin d'économiser du carburant a un corps léger, qui n'a pas de résistance suffisamment puissante à la torsion. De plus, la voiture est chaussée dans les pneus de ce type, ce qui doit être cohérent avec l'étendue maximale du conducteur. Cela signifie, en particulier, que les concepteurs pour le confort sont allés réduire la taille des pneus avec la route. Mais il vaut la peine de serrer un peu la suspension et de rendre son travail plus rigide, ainsi que de remplacer les roues par 17 pouces, comme dans la modification 24, car la machine est immédiatement perçue plus équilibrée. Si, lorsque vous tournez le volant, il résiste naturellement et que le conducteur ne ressent pas de léthargie dans le volant, il n'aura pas une arrogance excessive. Dans ce cas, tout obstacle inattendu qui doit être parcouru, emportant fortement le volant sur le côté, ne mènera pas à une perte de stabilité, d'autant plus que les pneus s'accrochent fermement à la route.
 

Et enfin, héritage B4. Son attractivité est en grande partie dû au fait qu'il combine principalement les sports dans la gestion et la contre-actionnement de la perte de stabilité. Je crois que cela a été rendu possible grâce au moteur avec l'emplacement de l'opposition-gorusontal des cylindres. Le moteur de cette conception est caractérisé par une petite hauteur et, par conséquent, un centre de gravité sous-estimé. C'est pourquoi Legacy B4 démontre une excellente maniabilité. Le corps B4 appartient au corps de la 5e tailles, donc la largeur de la piste de roue est la plus étroite des trois voitures évaluées. Ceci, en particulier, a un effet positif sur la stabilité dans le sens où même si vous effectuez un mouvement imprudent du volant, la voiture ne perd tout simplement pas le contrôle. De plus, grâce au fonctionnement du système de transmission All-roue, même si vous appuyez trop au gaz au milieu du virage, la timonerie sera minime. Au lieu de cela, la voiture viendra brusquement en avant.
   
 
Auteur: Vatanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
Novembre 2002

La source: Autogallerynet