Essai routier Mazda CX-9 depuis 2007 SUV

Trois Crossover - Honda Pilot, Mazda CX-9, Hyundai IX55

Semyst Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai IX55 sont créés pour les États-Unis. Mais nous aimons aussi tous ... Je vous écris cet article, ne sachant pas qui appeler le gagnant. La clarté apparaît en temps réel, peut-être à la fin du texte.

Rosie Tomate
Quand je doute, je conseille habituellement Ivan Evdokimov, mais cette fois il n'a pas aidé.

Ivan, pourquoi avez-vous besoin d'un croisement énorme?
Dans le tour de l'hypermarché.

Ivan, vous avez tort. J'étais et acheté sept Auchan grands sacs avec des produits et toutes sortes de vieilleries économique. Compte tenu du chariot à la partie Fileen de la Mazda CX-9, tout chargé dans le coffre, mais la pensée a été empêchée que le premier feu de circulation, le lanceur avec une accélération ira dans les tomates et la crème remplira la poudre de lavage. Sept sacs en vrac sont trop petits pour le tronc d'un tel. Ils voleront du mur au mur, à chaque coup droit de détruire mes réserves, la tapisserie d'ameublement de la cabine, le système nerveux de sa femme et belle soirée de printemps. Que faire? Je ne pouvais pas acheter quinze sacs pour marquer complètement le compartiment de chargement. Je devais décharger tout en place et des trucs sur la deuxième ligne, sur le sol. Ces megacrosters ne conviennent pas même pour les achats les plus simples. Est-ce meuble à transporter.
Honda se le collier électronique en mode de commande manuelle
Nous cherchons une autre utilisation. Probablement plus agréable pour couvrir les kilomètres de la route sur un palangrier que secousses dans une courte voiture? Vérifier. Et nous sommes allés à Volokolamsk. Environ 120 kilomètres. Mazda CX-9 a passé tout le chemin de la manière la plus prévisible. La suspension est rude pour les trous dans la toile et dans une rangée peut être un peu, mais sans surprises. Je me suis assis, je suis allé, il ne faut pas se habituer. Je ne me souviens même pas les cinq mètres de la voiture.
Honda Pilot comme un monte-charge, qui se déplace entre les étages. Qu'est-ce que je me souviens après le voyage? étoile vertical Seulement lourd. Up down. Tedishly.
Hyundai IX55 se comportait décemment. Il n'y avait pas convexité inquosity d'asphalte, ils ne disparaissent de la trajectoire. Si vous choisissez le transport de rouler dans de mauvaises routes, il est le premier.
Hyundai a tout ce dont vous avez besoin d'un croisement: et bloquant le couplage et la désactivation de l'ESP (bien que ce ne soit pas complet)
Sur l'autoroute Honda a perdu. Première et deuxième place, arrangez-vous. CX-9 Les amoureux préférés gardent la voiture sous contrôle. IX55 pour ceux qui croient que la voiture elle-même ouvrira une trajectoire fidèle.

Dump Terre Cruiser.
Crossovers puissants, mais lourds. Leur overclocking et leur freinage comme le décollage et l'atterrissage de l'aéronef. Honda choisit avec confiance 150160 km / h. Son compteur de vitesse est en vain est tiré de 200. Maximum que cela peut, il est 180, puis sur les nerfs; Et surtout, ralentit dans le hasard. Mazda prend jusqu'à 190 km / h, puis, malgré les feux rouges des instruments, soulage les virages. Titula Rocket n'est digne que Hyundai. L'overclocking le plus joyeux et monte en toute confiance jusqu'à 200 km / h, voire plus. Mais le coréen ralentit étrangement, le mouvement de la pédale est long et à la fin de la laine. Voulez-vous ralentir, faites-le sur Mazda, et tout se révélera être transparent et prévisible.
Mazda est privé d'un embrayage complet de connexion d'entraînement. Il interfère quelque peu dans des situations critiques, mais pas mortelle
Le pilote perd à nouveau. Nous devons rechercher de toute urgence des charmes afin de ne pas programmer le résultat final. Peut-être que vous serez joué sur la conception et la décoration d'intérieur? Les artistes Honda ont travaillé sur la conscience. Je sais même dans quel but. Voulez-vous blâmer Toyota Land Cruiser. Le secret ne fait pas un secret. Comment remplir deux cents Toyota? Un bon jeeper sait: se verrouille dans des ponts, poteau animal, meilleure géométrie. Et le formidable museau à conduire est un tour pour femme. Une visibilité. La poussière dans l'oeil. Hotte longue, sièges larges, mètre en forme d'hummer Bardak entre les sièges avant. Coups gagnant-gagnant. Brutalité dans sa forme pure, si vous ne prenez pas en compte le panneau de façade en verre, ressemble à une table de bureau. Et qui vouliez-vous tromper? Un autre plastique dur gris et les mots croisés des boutons de contrôle du climat et du multimédia, ce qui est plus facile à battre simplement le poing, comment choisir votre doigt: peut-être qu'il se met en marche.
Une fois à l'intérieur de Honda, la marque de la voiture ne peut être déterminée que par la plaque signalétique et un autre levier de transmission automatique avec trop court, il vole absolument passée en voiture. Mazda est tout autrement. Appartenant au nom de famille n'est pas nécessaire de deviner. Il est émis périphériques sans rouge, grandes pauses climatiques et sélecteur de machine pratique. Même avec une indifférence pour le zoom, l'idéologie de zoom est plus agréable. Et coréen et surpris du tout. Plastique souple, intérieur élégant et assemblée de qualité. S'il perd la simplicité de l'algorithme de gestion du climat, alors sur les matériaux de loin. Vous voyez, honnêtement, j'ai essayé de rester du côté du pilote, mais il est encore derrière.

Bugry dévoré
Hors route résoudra le différend enfin. Tout d'abord, nous jouons au roi de la montagne. La colline est recouverte de boue glissante et coupa l'ornière. Honda s'assit immédiatement dans son ventre. Malgré les rivaux les plus impressionnants, un angle d'entrée (27,8 degrés), elle a la plus petite dédouanement au sol (200 mm) et, notamment désagréable et désagréable. Essence de vapeur d'absorbage en vrac de balayage, les réservoirs de gaz sont fixés et une roue de secours est suspendue. Ces ingénieurs Honda ont cessé: ils voulaient aligner le sol dans la cabine et ils ont été élevés dans la stalactite.
Mazda a l'angle d'entrée de 21 degrés le plus modeste, mais la clairance au sol est de 204 mm et un fond plat. Il a donc grimpé ci-dessus. Hyundai a également grimpé le pilote confiant et sinon s'il n'y a pas de faible protection de l'avant, irait au sommet du haut.
Puis est allé amorce inégale. Pilote, pour rien comme SUV, disperse sur le coiffage n'a pas donné. Dans les fosses, calomnier le nez, qui devait être demandé. Encore une fois ce routage vertical. Comment ça se pneue sur la piste et hors route! CX-9 a passé le site en quelque sorte dans un passager, trop secoussé. C'était une pitié de la violer, mais je devais. Seul IX55 n'a pas remarqué que Bugrov, les plus enfonces dans une tombée. Les impressions de Hyundai, obtenues l'année dernière en Corée, ont été pleinement confirmées. Vie rustique qu'il aime.
Le bouton pour désactiver le système de stabilisation est équipé de tous les participants à la pâte. Honda s'éteint ESP et le système anti-test est serré. Mazda, la fonction anti-test dans tous les cas sera activée lorsqu'une vitesse est de 16 km / h. Dans la dérive gérable, ne marchez pas. À Hyundai, lorsque vous désactivez les assistants électroniques, le seuil de leur réponse est simplement déplacé. À quelle vitesse, ils commenceront à agir à nouveau, le fabricant n'indique pas, car de nombreux facteurs sont impliqués non seulement l'accélération. Quoi qu'il en soit, à savoir l'IX55 a donné une introduction au grogner dans le style de rallye. Dans ses rivaux, le lecteur est sorti. Suspension diagonale surmontez les trois croisements. Ainsi, laissez le système anti-test ne sera pas parfait pour hors route, mais cela fonctionne bien.
Le blocage du couplage de la connexion du lecteur complet est également à la pilote, et à l'IX55, et CX-9 est sans elle. C'est pourquoi Mazda a fait autant de mouvements inutiles et enterré les roues dans le sol. Nous l'avons vérifié sur un point culminant sablonneux avec un tour plus proche du sommet. Bien que tous les rivaux prenaient cet obstacle, la question n'était pas dans la farce technique, mais dans le pilotage. Par conséquent, le manque de blocage de Mazda dans des mains expérimenté n'est pas un obstacle. Un malheur, elle n'a pas d'oeil de remorquage antérieur. Tenir pas pour quoi. Alors apprenez attentivement.

La chose principale est plus d'enfants
Selon les résultats de la promenade obsolète, Hyundai a remporté la victoire dans presque tous les articles. Le texte est presque terminé et je reconnais le gagnant du test avec vous, comme promis, en temps réel. Vous demandez: pourquoi je ne peux pas penser à tout à l'avance? Juste tout le test ne m'a pas permis de me concentrer sur la pensée intrusive: pourquoi construire des croisements à sept lits avec un ensemble aussi étrange et contradictoire de propriétés de consommation incompatibles avec la vie en dehors des États-Unis? Travalier à roues universelles comprends. Minivan à roues motrices, aussi, sans aucune question. Mais le Parckarter à sept parties? Cependant, les collègues m'ont rapidement expliqué la vérité de la vie. Vous avez juste de petits enfants, dit-ils. Prévenir au moins trois. Ensuite, vous comprendrez que le séminant crossover est meilleur que le minivan! Bien sûr, les deux peuvent accueillir dans une énorme promoteur de malle et de bébé, ainsi que des produits et des produits pendant cinq jours. Et boîte à bière. Les deux permettent, si nécessaire, de mettre sur la troisième rangée grand-mère ou nounou. Mais le croisement vous laisse, une famille désespérément, au moins une chance de ressentir un homme. Et il contraste avec la femme derrière le volant, donne un sens de la sécurité.
Ainsi, le test remporte le IX55, la voiture avec une excellente finition intérieure, tolérance des mauvaises routes, le jeu dans une dérive, avec un excellent moteur, l'overclocking facilement plus de 200 km / h et une garantie merveilleuse pendant cinq ans. Seuls les passagers élevés, il est pas trop hospitalisé par la plage de réglage du siège est faible.
Nous donnons la deuxième place CX-9. Une voiture dure, mais obéissant, selon ses chants approchant une voiture et ne pas oublier ce genre d'identité d'entreprise est. Et les prix conquiert réconfortants pilotes, similaires à oscillation lourde, balancé sans succès sur la chaise Land Cruiser.

Une source: magazine 4x4 [Juillet / 2009]