Test Drive Mazda CX-9 depuis 2007 SUV

Test Drive Mazda CX-9: Pour la dynamique gâtée ... Minivan?

Cinq mètres de longueur, deux largeurs, un mètre de soixante-dix hauteurs pouvant donner à la voiture une voiture avec de telles dimensions? Au minimum, des revenus supplémentaires du taxi de route. Voyons ce qui est à Mazda CX-9 en plus de grandes, non! tailles énormes.
Premièrement, c'est une apparence très attrayante qui parle d'avance sur le caractère sportif de la voiture. Il n'y a pas de coins grossiers ici, un seul haut-parleur, cependant, vous pouvez facilement vous assurer que je passe en revue la galerie de photos.
 
En Russie, CX-9 vient exclusivement avec l'intérieur du cuir. Sur le tableau de bord règne le monde du plastique plastique sous la peau, plastique sous aluminium, plastique sous un arbre, plastique sous plastique. (Traitement du pétrole La plus grande réussite du 20ème siècle!) Mais à la finition de la porte, la peau est utilisée - un fait très agréable qui donne à la voiture un certain statut. Parmi les fonctions remarquables dans la cabine, il existe des climats à trois zones pour le conducteur, le passager et la deuxième rangée de sièges. Il n'est pas clair pour quelles raisons, il est impossible d'ajuster la puissance de souffler de quelque manière que ce soit sur les déflecteurs de la console centrale. Sur le siège du passager avant, roulez avec le contrôle du climat pendant une longue période (par exemple, dormir dans un voyage entre les villes) est tout simplement impossible. Cependant, un grand espace pour le conducteur et le passager avant est un avantage confiant dans les qualités de la voiture.
 
Dans la configuration maximale, qui était à la voiture d'essai, il y a aussi une trappe. Cependant, il s'agit de la seule différence de la version de base qui peut être achetée en Russie.
Peut-être au premier abord, l'apparition du CX-9 inspire le sentiment de méchanceté, au moins c'était avec moi avec la première rencontre avec lui. Cependant, les premières manœuvres du bureau de stationnement de Mazda m'ont convaincu à l'inverse. Chaque degré de rotation est facilement suivi par la position du volant. À la vitesse, le contrôle reste toujours informatif et le volant devient plus difficile, et CX-9 passe en douceur d'un nombre d'une rangée et ne poussent pas autant de crossovers, par balise.
Des centaines de Mazda CX-9 atteignent en 10 secondes et non le meilleur indicateur de la classe, mais souvent un rôle plus important ne joue pas tant ce chiffre, mais aussi le temps nécessaire pour atteindre des vitesses plus élevées. Je ne peux pas appeler des chiffres spécifiques au cours de l'overclocking, toutefois, l'échec de l'ensemble de vitesse pouvant atteindre 130 km / h. Exiger une accélération à la vitesse des autobans allemands dans le cas d'un croisement, je pense, inapproprié.
Pour le trafic sur l'autoroute, la voiture est idéalement, à grande vitesse, la facilité de gestion CX-9 ne perd pas, mais vous ne devriez pas attendre la maniabilité des berlines plus claires, des hayonbacks et encore plus de coupé de sport.
L'insertion de deux tonnes dans la terre est peu probable même d'être des freins dans une paire avec un système de freinage ABS et d'urgence. Il convient de noter que dans le mode habituel, non consommateur, le système de freinage lui-même est quelque peu doux pour une telle masse de la voiture. Lors de la déplacement en aucun cas ne peut être oublié à ce sujet. Cependant, les tentations pendant la masse de trajet. La capacité de bijoux pour entrer des virages escarpés de CX-9 est élaboré pour cinq avec un avantage, mais vous devez toujours être prêt pour la lumière brûlante des signaux d'arrêt debout dans le bourrage de la circulation pour l'un de ces virages.
En apparence, la géométrie du corps CX-9 ne suppose pas les qualités hors route dans la voiture. Avec une longueur totale de cinq mètres, la base de roue est de 2,9 mètres, près de deux mètres restent sur la semelle avant et arrière, la hauteur de la lumière de la route sans charge est de 20 cm. Pour ces paramètres CX-9 peut perdre de nombreux représentants de la Classe SUV. Cependant, à la lumière de la route, vous aidera à constamment inclus un lecteur complet et une clairance élevée, posée par un parquet moderne. Ces qualités suffisent pour faire de telles fontes comme un parking sur un trottoir élevé. Dans les conditions modernes, la réalité urbaine de l'absence d'endroits spécialement désignées est très pertinente.
 
Cependant, des centimètres supplémentaires de longueur et de largeur ont permis d'augmenter le nombre de sièges jusqu'à sept. La troisième rangée de sièges, malheureusement, n'a pas le confort qui peut obtenir des passagers de la deuxième rangée. La peau ici est plus rugueuse, les sièges ne sont pas si doux, les espaces ne doivent pas aussi attendre et il n'y a pas beaucoup de fenêtres. Cependant, pour les passagers de la troisième rangée, des ceintures de sécurité sont fournies, ce qui est important. Dans la deuxième rangée, asseyez-vous très spacieuse, la troisième zone de contrôle du climat est fournie aux invités. La température est réglable à la suite de la console centrale entre les sièges avant.
Au fait, les deux dernières lignes sont complètement pliées. Le volume du tronc augmente avec 267 litres à 928 litres avec des sièges pliés de la troisième rangée et jusqu'à 1887 litres avec des sièges entièrement pliés des deuxième et troisième rangées.
 
Avec l'absence de tels puces telles que le bloquant différentiel, des modes spéciaux pour la conduite hors route et la taille dont la taille a été mentionnée plus tôt, une question de la faisabilité pratique de CX-9 peut survenir. Ce n'est certainement pas le Paroisatanik qui est timidement attaché à un certain nombre de SUV. Plutôt, tordues de manière démontrée des frères plus âgés, une mini-fourgonnette familiale, qui n'est pas malade à la rangée extrême droite et conduit en toute confiance dans un courant de voiture. Mazda a prouvé que le concept de zoom zoom peut être intégré avec succès dans une grande voiture.
Voiture de test Mazda CX-9, 3,7 L, 277 HP, transmission automatique à 6 vitesses, coût de 1 918 000 p.
Éditorial Finamauto Merci à la société Mazda Motor Rus pour la voiture fournie
Publié par: Natalia Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

Une source: Autoclub d'affaires