Test Drive Mazda CX-9 depuis 2007 SUV

Chasse à l'oie

Vécu à babous
Deux boites heureuses,
Un gris, autre blanc,
Deux boites heureuses.
Chanson folklorique russe
Mazda ressemble vraiment à une oie. Dans une oie grasse gauche, qui dans sa jeunesse, lorsqu'elle a suivi la figure, s'appelle probablement CX-7. Le pilote était également nourri pas mal. Sur une soudure à sec, il serait difficile d'entendre. Mais alors le pauvre garçon comme s'il tombait sous la presse: BMS-Bums-Buma et maintenant, il y avait une nouvelle race d'oie avec un bec carré et des ailes plates.
 
Pour aller à la Russie, nos oies Swans ont fait un long chemin. Avoir un courage, navigué (ou volé) de derrière l'océan. Pilote a navigué à travers l'Atlantique. L'Américain pure et inventé était pour les États-Unis et y produira, à l'usine d'Alabama. CX-9 À l'époque du début des ventes, notre patrie a été vendue dans les États plus d'un an, mais a volé de l'est. Ils collectent Mazda sous Hiroshima.
Eh bien, pas comme notre oie en Amérique? Comme vous le savez, le poisson cherche, où il est plus profond et d'oie où il est préférable de nourrir. À l'époque où des décisions ont été prises sur les ventes futures de ces voitures en Russie, le marché a été rapidement évalué et nous n'avions jamais eu un manque de personnes qui aiment former ou plus encore. Et s'il est également moins cher, alors en théorie, il était nécessaire de construire une ligne. Mais l'économie mondiale a remporté tous les plans de Mazdovets et Hondovtsev. D'accord, appeler les géants de cinq mètres avec des machines anti-crise, la langue ne tourne pas. Néanmoins, la Russie a toujours été un pays unique où à qui la guerre, et qui est une mère de parents, de sorte qu'ils ne seront pas surpris si les ventes de ces Huden ne tomberont pas beaucoup. Mais ce qui est guidé par une personne, en choisissant une demi-minute de demi-minute de demi-minute comme une voiture, nous allons essayer de comprendre aujourd'hui.
Je sais que pour vous: la même personne ne peut pas comme pilote et, et CX-9 en même temps. Car ils sont tout à fait différents. Ils diffèrent autant que le Tigre allemand diffère du T-34 soviétique. Tout comme les sables du Sahara diffèrent de la glace de l'Antarctique. Tout comme les routes sinueuses de l'Europe ne sont pas similaires à diriger les routes américaines. Malgré le fait que, au début de l'article que j'ai appelé la forme de celui-ci est Goose Fat de la Mazda, encore beaucoup plus élégant que le Kubature de Honda. Une caractéristique distinctive de la douceur CX-9 de lignes à la fois à l'extérieur et à l'intérieur. Lors de la recherche sur le pilote, comme si vous frappez le front autour de lui. Plus précisément, au sujet du dumping presque vertical un énorme réseau radiateur. En outre un autre coup des porte-bagages avant, dumped clairement pas autant que neuf. Absolument toit plat, et derrière un verre de la porte arrière du coffre. Le batz souche est terminée par une falaise, mais sur la façon dont il a réussi à froncer les sourcils avis lanternes verticales.
A l'intérieur d'une situation similaire. Dans le salon CX-9, je suis fatigué moins pour deux raisons. Tout d'abord, l'atterrissage est plus facilement ici. En second lieu, la conception est pas aussi forte et à facettes comme le pilote. Troisièmement, je ne dois pas chercher mes affaires: Central Standard boxe Oui Poches dans la porte ici sont tous les conteneurs de stockage qui se vantent Mazda. Bien qu'en fait, il est, bien sûr, moins. Dans Honda toutes sortes de compartiments, boîtes et niche combien vous voulez. Et dans les trois lignes. Alors sclérotique me semble, je suggère de ne pas acheter un pilote à la raison ci-dessus. Eh bien, si la mémoire de l'ordre, puis en Honda vous pouvez vivre, répandant tout du cure-dent au fer dans des endroits.
Assis derrière le volant, se rendre compte que l'atterrissage est confortable et là, et là. Les chaises sont assez doux, du côté ne twitch, ne pas HISE. Pas pour les srates de course! Mais rudded à la fois gain de cause sur la gloire. Prenez le bélier dans le joli mains. C'est juste tourner sur le pilote, comme suit. Quatre se détourne de l'arrêt jusqu'à la butée. La direction est identique aux versions américaines. Eh, l'Amérique! De là, le manque d'information, et un vide tangible lors du déplacement en ligne droite. Au CX-9, l'outil est plus précis, même si elle ne brille pas la transparence particulière.
Sur la route du terrain de stationnement à la fois que j'ai quelques difficultés. Je me suis retourné, mais il n'y a ni une grotte newaaf. Vous ne trouvez pas la fin de pointe. La lumière à l'extrémité du tunnel entrave à peine deux machines pour racks moyennes tonique. Nous allons essayer d'aller sur les appareils. Et puis je me amced un coup terrible: il n'y a pas de capteurs de stationnement sur CX-9! Et cela est la voiture plus de cinq mètres de long! Mais les concessionnaires d'un ouvrier de plus. Chez Honda, c'est un dispositif dont la faveur je me suis rendu compte la première fois dans ma vie, heureusement assisté.
Aujourd'hui, je suis Niels, je vais voler sur les oies. Tout d'abord sur cette étrange angulaire. Accélération de Honda a été rappelé en creusant particulière, caractéristique de la traction avant. Il n'y a pas bête dans un moteur à six cylindres, il faut tranquillement, sans échecs et micros. La boîte de vitesses à cinq vitesses passe en douceur et sans freins spéciaux. Le nombre de rapports peut être limité à un ou deux en utilisant le levier de KP situé sur un tas pratique, et en cliquant sur sa gauche, le bouton spécial est laissé dans le jeu seulement trois overdrive. Le dépassement chose utile.
Mais je dois craindre. coups pilotes sur ses jambes courtes et passé, malgré le haut profil des pneus, ébranle les selles menaçantes. Goose oiseaux oiseaux aquatiques. Peut-être, alors pilote aime montrer sur les vagues? Laissant sur les essais hors route, nous avons constaté que cette oie hors route ne aime pas. La vibration est forte sur l'amorce, le système complet d'entraînement VTM-4 est une version absolument parquet. Seulement sur les congères dans les cours. Maintenant, vol à CX-9. Les sentiments sont semblables. Le moteur est pas le feu. Mais encore Mazda est plus sensible aux actions du conducteur. En bref et informatively, le volant de direction, une boîte légèrement malheureux (en passant, avec un mode manuel honnête), moins les rouleaux. Nuances, bien sûr, mais la Mazda est monter plus facile et plus agréable. Et comment elle vole en ligne droite! Oubliez la taille et d'une masse énorme. Mais pas pour longtemps. Shakes, arêtes vives de chosel, coutures CX-9 collectionne tout de la route. Payback pour le biais du sport et des disques de 19 pouces.
Sur la route hors route la même histoire. Les roues pendent sur des bosses innocentes, une pseudo-bloquante forcée, comme Honda, il n'y a pas de non, et le système de stabilisation n'est pas éteint et aide, comme cela peut choquer la roue souhaitée. Encore une fois, vous pouvez sortir de la cour, au bord du lac sur le sable. Eh bien, qu'est-ce que tu voulais? Aucun ni les autres constructeurs automobiles n'ont ces voitures pour les VUS et ne pas émettre. Gagné en Amérique Il y a un pilote de traction avant. Mais encore une fois, alors que je passe autour de ces voitures, que seuls les faux arguments de la justification de leur achat ne sont pas arrivés, le principal reste toujours unique. Je semble vivre avec GiantAans sur différentes planètes. Par conséquent, je les comprends mal et je ne peux pas comprendre pourquoi ils sont engagés dans cette chasse à l'oie. Pourquoi un résident de la ville a-t-il besoin d'une Durandule de cinq mètres, même s'il a trois sièges à part entière? Demandez-vous, s'il l'utilise souvent? Mais le pays est, rappelez-vous, spécial. Et les gens dedans comme plus comme plus, même si vous êtes fou. Et quand sinon et juste une moitié du citron, comment ne prenez-vous pas?
Dmitry Krotov
 
 

 
 

 

Une source: Magazine Motor [Mars 2009]