Test Drive Mazda CX-9 depuis 2007 SUV

voiture unique Mazda CX-9

Mazda CX-9 est non seulement un disque croisé à six places, mais aussi la punition des compagnies d'assurance. Toute la semaine, je suis allé à Mazda CX-9. Mais pourquoi passer tant de temps à comprendre la chose évidente: tout Mazda est très prévisible. Pas besoin de casser votre tête sur ce produit.
L'acheteur reçoit ce que j'ai commandé. elle est difficile? Oui. Essaie d'être le sport? Naturellement. voiture japonaise pour les hommes d'affaires ordinaires? Jes! Par conséquent, il n'y a pas de rigidité réelle et le sport en elle. C'est mauvais? Dans aucun cas! Une excellente option pour ceux qui veulent Baul type américain avec les paramètres européens. Qui d'autre offre quelque chose de similaire? Volvo XC 90 avec son, Honda Pilot avec une valise et Subaru avec son TRIBECA. Je qualifierais ici Hyundai IX55, mais le zéro européen avec un bâton. Audi Q7? Et ce qui est quelqu'un peut toujours se permettre?
Mazda se s'enregistre sérieusement les concurrents de Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg et BMW X5. Une telle entreprise ne pouvait être crevé, qui aiment traîner la foule, peu importe avec qui. Volkswagen ne fait pas les voitures avec trois rangées de sièges, en plus, il a une suspension pneumatique et une gamme réduite de transmissions avec des serrures. BMW et Nissan Pathfinder sont également cinq places, et dans ce dernier, encore une fois, il y a une prière. Et Toyota et SUV tout à fait franc avec un pont arrière en continu: comment un crossover typique Mazda CX-9 peut rivaliser avec elle, qui ne dispose même pas d'un verrouillage central? Nous ne savons même pas exactement si les commerçants Mazda veulent semer la confusion, qu'ils se promènent dans le pintama ou peut-être qu'ils se sont donnés à la puissance des fantasmes.
Dans l'esclavage au niveau du cylindre
L'entraînement à quatre roues motrices Mazda est esclave dans le cylindre en acier fifteenisantimeter, entraîné par des disques. Lors de la conférence technique Mazda je l'ai vu dans le contexte. Il est scellé, mais il se trouve dans un cas avec l'arrière différentiel pour le refroidir avec de l'huile. Dès que la température est de 100 degrés, les disques sont ouverts et la Mazda devient l'entraînement des roues avant. Dès que la température descend à 60 degrés, le quatre roues motrices est de retour dans les rangs. Mais cela vaut-il inquiétant? Il se produit uniquement avec une boîte extrême. Et le bouton ne lui donne pas l'électronique.
Le couplage est généralement l'un des détails les plus fiables. Pour faire un matériau de démonstration, les représentants de Mazda ont recherché une copie bobish, mais pas un seul embrayage d'écriture. J'ai dû chercher la fourchette et j'ai vu un nouveau.
D'après ce que j'ai entendu à la conférence technique de la Mazda, ce n'est pas le plus intéressant. C'était toujours à propos de la sécurité. Selon les règles internes de Mazda, après un accident dans la voiture, presque tout est changé, associé à la sécurité passive. Dans la consommation, non seulement les prétendeurs de ceintures et d'airbags sont suivis. Même le câblage change: une fois que le signal électrique aux oreillers passe à travers elle, il ne convient plus aux normes. Même le module de contrôle d'oreiller est considéré comme ne fonctionne pas. Fait intéressant, Mazda et Ford ont un fournisseur de ce module, mais selon les règles de Ford, il n'est changé qu'après cinq accidents. Les compagnies d'assurance sont déchirées sur leurs cheveux: après tout, toutes les dépenses de traparat sont principalement chutées.
Matchast: Mazda CX-9
 

 
La frontière ne gagnera pas
Donc, Mazda n'est pas seulement une voiture spacieuse et fiable, mais aussi une voiture sûre. Mais comment va-t-il sur la route? À la présentation en Ouzbékistan (voir le club 4x4 n ° 12009), il ne l'était pas. Mais dans la région de Moscou, c'est beaucoup plus. True, le seul bouton du panneau japonais auquel vous pouvez compter sur, c'est une déconnexion du contrôle de la traction. Lorsque la vitesse est atteinte de 15 km / h, l'électronique revient automatiquement à l'opération. J'ai découvert que cela suffit à grimper à la frontière. Pour plus, ne comptez pas. Cette voiture est difficile et les caractéristiques du moteur atteignent leur sommet trop élevé.
Désactiver le système anti-test dans de nombreux cas n'est pas nécessaire. Par exemple, pour traverser Kosoyram et Buaerakov, il est juste nécessaire. Avec une roue soudée, Mazda Electronics Copes. Bien que je préférerais parcourir le terrain accidenté sur le CX-7 plus facile. Il jure sur les collines beaucoup plus amusant, bien qu'il ne soit pas différent de manière constructive. CX-7 et tire pour vérifier la force de la force de l'année dernière, nous avons crié une demi-carrière sablonneuse dessus et je voulais aussi. Et assis à la CX-9 avant, disons, recouvert de neige, il se retourne de retour et, après avoir atteint le carbone BP le plus proche, mangez de la farine d'avoine et extrait une presse fraîche. Asseyez-vous et pensez: C'est bien que je n'ai pas brisé dans cette forêt. Qu'est-ce que j'ai oublié là-bas? Ceci est définitivement une approche raisonnable, mais si vous êtes si rationnel, vous avez besoin d'un croisement? Peut-être que le minivan convient?
Sans quinze trois, il est tard
Mazda est gérée de manière fiable même à grande vitesse jusqu'à 180 km / h. Peut-être que je ferais même le châssis légèrement plus stupide d'ajouter la douceur de l'AVC et adoucir la netteté. Mais qu'est-ce que faire alors avec zoom-zoom? Il est impossible de comprendre que, en réalité, il existe un VZHIK-VZHIK dans de telles machines telles que CX-9 et BT-50. Ce concept est resserré sur eux comme un stock étroit trop épuisé semble ici. Avec elle, le visage de Mazda disparaîtra, son image? Pourquoi est-ce dans ce formulaire? Si vous voulez faire valider une personne, assurez-vous que ses coudes ne reposent pas dans les accoudoirs! D'accord, oubliez qu'il est impossible de tenir le volant sur un sport sans quinze trois. Mais même avec un classique sans dix, deux volants se produisent parfois pour transformer un peu. Peut-être que cette ergonomie sera rejetée par les chauffeurs de taxi: pour eux, après tout, la principale chose est de dormir le coude gauche, de sorte qu'il soit plus pratique de fumer dans la fenêtre et de réparer le droit d'écrire SMS en déplacement. Est-ce vraiment un public cible? Nous prévoyons des taxis de six gradins dans toutes les villes de la Russie.
 
Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova
 
 

 
 
 
 

Une source: Magazine 4x4 [mai / 2009]