Test Drive Mazda CX-9 depuis 2007 SUV

Test Drive SUV Mazda CX-9

Mazda CX-9, en général, pas une nouveauté, en Amérique, ce parquet était représenté sur le démontage automatique de Detroit de 2007 et a déjà réussi à devenir le meilleur de la classe SUV selon le magazine TREND TREND, mais il ne s'agissait que de la fin la dernière chute. Pas le plus de succès, je dois dire que le temps: une vague gigantesque de la crise financière mondiale a été principalement emportée avec de grands objets tels que la taille complète traditionnelle d'outre-mer toute la journée. Vrai, CX-9 diffère de ces mastodones angulaires avec des formes lisses et rationalisées qui, avec une bonne manipulation et non le moteur le plus vorace, pourraient bien lui permettre d'être à flot dans ces moments difficiles.
Il arrive rarement que la conception de la voiture n'a pas réussi à goûter la majorité absolue des répondants, mais CX-9 est juste de ce type: un grand crossover de Mazda dans un plan esthétique et à l'intérieur, et de l'extérieur, j'ai aimé tous mes amis, peu importe âge et sexualité. Avec sa grâce, il ne ressemble pas à une métrosexuelle agaçante, au contraire, de son apparition, de son élasticité et de sa musculature, des designers se font brillamment gêné de faire un grand frère de manière visuellement pratiquement différente du sport CX-7. Même si les neuf et les sept placés les uns des autres, les différences entre les dimensions ne frappent pas les quarante centimètres supplémentaires de longueur ne sont pas notionnables. Pendant ce temps, Mazda CX-9 est beaucoup plus grand qu'elle semble, car en fait, il s'agit de 20 centimètres de plus que l'énorme réservoir pilote Honda. Vrai, un peu déjà en dessous, et pas du tout si spacieux, les trois rangées de sièges du géant rapide sont doubles, dans un passeport de la voiture six places. Seuls les adolescents ou les dames compactes se propageront sur la galerie avec confort, bien que ce soit pratique (il y a suffisamment d'espace pour les jambes, les chaises sont assez douces et des armoires en vrac), mais les citoyens supérieurs à 174 centimètres seront secrètes dans le plafond. .
Mais la galerie est enlevée avec un mouvement léger des mains, il suffit de tirer pour les étapes suspendues derrière l'arrière de chacune des deux chaises distinctes et d'un tronc impressionnant est formé avec un sol lisse, dont le volume utile (lors du chargement du sol au plafond) est de 928 litres. Dans le métro, une boîte profonde pour les bagatelles, une prise, une clé de ballon, et la danse se bloque à l'extérieur, malheureusement, pas protégée de la poussière et de la saleté. Longueur du sol du compartiment à bagages (si vous construisez des lignes arrière) 2 092 millimètres de longues trucs comme des skis, des snowboards et une doublure sur le chalet conviennent sans problèmes.
Le canapé de la rangée moyenne est fortement intégré, au milieu de la bosse haute d'oreiller inférieure et un largeur d'accoudoir avec des porte-gobelets intégrés et un planeur de fermeture, même dans une condition pliée, hésite à l'arrière du troisième ici être très inconfortable. Mais les deux seront parfumés avec le plus grand confort possible pour les pieds.
Contrôle de la climatique dans la zone à trois zones CX-9, les sedaws arrière peuvent gérer la puissance du soufflage et de la température elles-mêmes et de sauter les enfants à la galerie, il suffit de tirer la poignée dans la paroi latérale une des parties du canapé, laissera le moins que possible et se penchera pour tomber dans le coffre assez confortable. Il y a une deuxième ligne dans la proposition de deux à un, cependant, il n'y a pas de sol lisse, tombez simplement en avant. Mais l'étape est petite, le volume utile n'est donc presque pas perdu.
Eh bien, ils ont finalement et au conducteur avec le navigateur à Mazda seront plus à l'aise que la plupart des concurrents américains. Les développeurs ont décidé de ne pas économiser sur le confort et ont fait un volant télescopique: il a des ajustements mécaniques à la fois dans le coin de l'inclinaison et du départ, et le départ est si impressionnant que les deux mètres puissent s'asseoir derrière le paysage, étirement ses jambes, tout en le mettant sur le ventre. Les sièges avant de CX-9 sont fantastiquement pratiques, ils ont un support latéral prononcé et une large gamme de lecteurs électriques satisfera une personne de toute croissance, vous pouvez modifier la hauteur, l'angle d'inclinaison de l'oreiller inférieur, il y a un Sauvegarde lombaire et la mémoire des paramètres pour trois positions et en raison du tunnel central élevé, il semble que vous soyez dans le cockpit d'une voiture de course.
La torpille en plastique est assez bonne, mais elle a fière allure, les détails sont adaptés les uns aux autres très précisément. Les appareils en quatre puits séparés se lisent parfaitement, l'éclairage bleu rouge plaît à l'œil. Entre les deux puits centraux, l'affichage avec les pointeurs de kilométrage, la position du sélecteur et le transfert activé, sur la commande de volant de la commande magnétique et de la croisière, les commutateurs de volant sont deux, et ils ne sont pas surchargés avec des fonctions. . Et en général, le neuf Mazdovien n'est pas surchargé de fonctions confortables et, comment dire, on dirait même par rapport à d'autres petits croisements.
Système audio audio de décennie Bose avec un changeur de 6 disques, possibilité de lecture MP3, de connexion de périphériques externes et de SAB dans le coffre. Ceci est bien sûr bien, mais les normes d'aujourd'hui sont assez communes, il est plus facile de lister Les voitures où ce n'est pas le cas, mais l'absence d'un moniteur de DVD et de caméras L'examen arrière est déprimant, en considérant surtout que dans l'équipement de pays, tout est disponible. Nous n'avons qu'un capteur de stationnement circulaire, dont l'absence, étant donné les dimensions complètement illisibles de la voiture, seraient en forme de moquerie. Curieusement, même les miroirs doivent être pliés manuellement, il est bon au moins de l'entraînement électrique de la porte des bagages n'a pas oublié. Un affichage d'informations à une seule ligne, qui est dérivé du travail climatique, du centre audio et de toutes les informations possibles, y compris une température complexe, une horloge et une consommation de carburant, la seule chose disponible en Russie. C'est une honte, mais la sélection d'appareils, d'options de moteur et de lecteurs, nous ne pouvons être commandés que pour des frais supplémentaires. Seulement une petite trappe dans le toit. Cependant, avant de procéder à l'évaluation des qualités de fonctionnement, je répète: pour la commodité de l'atterrissage du conducteur, les neuf peuvent être pardonnés beaucoup, en particulier, le vide relatif en termes d'incrément.
Nous nous demandons!
Mazda CX-9 pour la Russie est équipée d'un volume de 3 726 centimètres cubes de 3 726 centimètres cubes. Moteur de moteur maximum 277 HP À 6 250 tr / min, le couple maximal est de 366 nm à 4 250 tr / min. Assez de bons indicateurs non seulement parmi les Japonais, cependant, pour l'honneur de dire, et le moteur n'est en réalité pas du tout du pays du soleil levant. C'est un peu ajouté dans le volume et la capacité de la Ford Douratec 35, le Flagsh de haute technologie de préoccupation avec bloc d'aluminium et têtes, changeant les phases de distribution de gaz et quatre vannes sur le cylindre. Dans la version de 3,5 litres, il se trouve sur Ford Edge, Flex, cinq cents, sur Lincoln MKX et MKZ, et sur la version Dorestayling de l'Américain CX-9. En combinaison avec la mitrailleuse AISN à 6 vitesses, il s'agit d'une force formidable: si vous le souhaitez, vous pouvez vous casser de l'endroit et aller au point, démontrant une dynamique impressionnante. Vrai, la chaise ne presse pas, mais le pick-up est très bon.
Grâce à l'excellente isolation de bruit, le moteur n'est entendu que sur les tours les plus élevés, et seule la tremblante légère accompagne le changement de transmission en mode automatique, mais cela est exclusivement au recuit Hellian. Les caractéristiques du fonctionnement de la transmission automatique sont telles que la transition vers un autre transfert dans l'affaire habituelle ne remarque pas du tout: il semble qu'il y ait une transmission sur la continuité, mais dans le mode de lancement, la boîte pense légèrement, puis répond au mouvement de la jambe avec une vitesse d'accélération. Curieusement, il n'y a pas de retards seulement avec un démarrage rapide, si vous accélérez dans la dynamique, qu'il s'agisse de 40 km / h ou CO 140, vous devez attendre la réaction. Mais la réserve au pouvoir est suffisante: les défaillances ne sont pas ressenties de 160 km / h, malgré le fait que le limiteur de vitesse fonctionne pendant 180. Il est très heureux de l'honnêteté du mode manuel: Utilisation du sélecteur de transmission automatique, vous pouvez laser en toute sécurité Down the Moteur et vous pouvez tourner le moteur à la zone rouge.
Sur la volonté, dans les pampa!
Sélectionnez dans la ville de la ville, en tant que Urbain Time CX-9 se sent entièrement dans son assiette, les dimensions sont lues très mal: les lignes de capot ne sont pas visibles en principe, et il est très long, les racks de pare-brise épais sont tellement biseauté, qui est obligé de tourner le cou dans de manière intensive la meilleure critique, l'alimentation se cache quelque part autour de l'horizon, ce qui se passe à côté du côté, peut à peine voir dans un petit verre de l'arrière de la cabine, et le Les miroirs latéraux sont uninformatifs. Bien sûr, il est possible de s'habituer au sentiment intuitif des dimensions au fil du temps, il n'aurai besoin que d'une semaine pour cela, il vaut donc mieux compter sur un capteur de stationnement circulaire dans tout, heureusement, sans cela, ces voitures ne sont pas vendues.
À l'exception des dimensions, il n'y a plus de plaintes concernant le comportement dans la ville: les freins sont puissants et informatifs, la suspension traitera de manière qualitativement tout flic menant, presque sans transmettre de vibrations sur le corps, mais lui donnant de comprendre quelque chose là-bas toujours sont venus. L'élastique non caractéristique des Américains a un effet positif sur la facilité de gestion, le crossover écrit parfaitement des arcs à tour de rôle, conserve la stabilité du cours dans presque toutes les situations, émettant légèrement seulement dans une piste d'asphalte très profonde et ne diffère pas dans des rouleaux puissants. Il ne souffre pas d'une excession sur la série UGHAB non plus, mais elle réagit un tremblement désagréable sur un peigne fréquent fin, économisant à partir de laquelle il est possible en augmentant la vitesse.
Bien adapté à la suspension asphaltée, un volant plutôt informatif, cependant, un peu vide d'environ 130 km et des freins puissants permettent un dépassement rapide (surtout que les forces suffisent pour cela). Par exemple, il n'est pas trop serré de sauter dans de petits trous sur la voie venant en sens inverse, une ou deux voitures de dépassement de la colonne qui se sont rassemblées à cause d'un camion basse vitesse sur une autoroute étroite ou de voler à un horizon d'autoroute à une vitesse de 150 km / h, ne pas ressentir de la fatigue et de la tension.
Consommation de carburant avec le mode de déplacement actif, bien sûr, ne vous plaira pas, mais les cheveux ne représentent pas environ 25 litres sur une centaine en mode course se transforment facilement en 16-17 de la manière en vacances de mouvement. L'indicateur moyen de l'ordinateur de la route pendant dix jours de fonctionnement dans la ville et la banlieue avec plusieurs progroges de 500 kilomètres à la région voisine et à l'arrière était de 18 litres par centaine, ce qui, en général, n'est pas si mauvais.
Avantages à roues motrices
Mazda CX-9 se rend exclusivement à nos concessionnaires dans la modification des roues motrices, ce qui est absolument juste, pour nos routes avec des dérives enneigées permanentes, de la glace et de la boue d'été. Comme la plupart de ces voitures, les neuf en principe de principe de la traction avant, l'essieu arrière relie à travers une embrayage de friction multi-disque contrôlée par des électroaimants, si la différence de vitesse de rotation des roues le long des axes est d'environ 18%. Selon le besoin, le couple vole sans heurts l'axe sur l'axe dans une plage assez large, si nécessaire, jusqu'à 70-80% peut venir à l'arrière.
Cependant, personne ne vous permettra de gérer automatiquement la distribution du moment à vous: bloquer la position 50/50 le long des axes, comme sur certains parquets, il est impossible et le bouton d'éteindre le système de stabilisation, situé Dans la zone du genou gauche, la fiction d'eau propre, à peine capteurs dans les roues fixant la vitesse de la vitesse La limite est de 15 km / h, car un système sublay commence immédiatement à couper le chiffre d'affaires du moteur, sans donner l'occasion de sécher les roues de la saleté. . Mais avec le système de stabilisation inclus, vous pouvez vivre: pendant que vous ne vous asseyez pas sur le ventre et au moins une paire de roues, il y a quelque chose à attraper, les neuf vont d'avancer tout à fait en plein avancement, grimpant même dans des remontées mécaniques raides enneigées , surtout si le caoutchouc a au moins une sorte d'accrochage.
Il convient de comprendre que les quatre roues motrices ici, tout d'abord, d'améliorer la gestion de la gestion des routes glissantes, mais ne sont appropriées que comme moyen de surmonter les niveleuses de printemps et la bouillie de neige urbaine. Débarrassement de la route de 203 mm sur une machine vide (et où les fabricants ont l'intention de tellement), il n'est pas utile d'attendre de la longueur de la base et de sabre, sur n'importe quel peu de soulagement, c'est une catastrophe. Maximum, pour ce dont il est nécessaire, grimper sur la frontière, encerclant une fiche ou parre de la voiture au trottoir.
Sécurité de base
En principe, il n'y a rien de terrible que nous soyons des moniteurs de DVD malheureux, CX-9 et sans eux ne sont pas bons, mais ils n'avaient pas à blaguer avec sécurité: renversement du système de protection, ABS, freinage d'urgence, régulateur de la force de freinage électronique et dynamique du système Stabilisation Cela concerne la réponse active aux situations d'urgence. Mais si vous avez été informé, la chance de survivre est également assez grande, car elle ne vain pas en vain Mazda CX-9 possède cinq étoiles basées sur les résultats de la NHTSA avant et latérale de la NHTSA. Dans la conception de la voiture, les espars massives les plus redressées, les zones de déformation développées, les portes, les surfaces superposées des racks et des seuils, avec des amplificateurs à l'intérieur de tout pour une contre-action maximale d'indentation avec un impact latéral. Des retenues à tête active, des airbags frontaux et latéraux, ainsi que des rideaux gonflables pour les trois rangées de sièges, qui sont déclenchés et en cas de basculement tout cela est disponible dans la configuration de base.
Prix \u200b\u200bde possession
Avec qui il ne va pas rivaliser sur neuf, à en juger par le communiqué de presse officiel: ICI et Subaru Tribeca (1 909 900 roubles avec un intérieur de sept lits), ce qui est en principe des machines idéologiquement idéologiques sont assez proches. Audi Q7 (de 2 418 000 roubles), BMW X5 (de 2 797 000 RUB.) Et Volvo XC90 (sept salons de 1 751 000 roubles. Avec un moteur à essence de 3,2 litres) s'intégrer également à cette liste, cependant, loin d'en haut. Mais voici la présence de Honda Pilot (de 1 470 000 roubles), Toyota Land Cruiser 200 (à partir de 3 211 273 roubles) et de Nissan Patrol (à partir de 1 550 000 roubles. Pour un diesel et une poignée de 3 litres) parmi les rivaux ne peuvent être considérés que comme le Secret espère que quelque chose de Gypsy Baron veut aussi au pilote au véhicule à cargaison rapide de la composition abrégée, ou la jepe déçue dans sa vie décidera de ne plus jamais bouger d'asphalte. Eh bien, au prix de Mazda CX-9, le préfixe de l'ajout n'a pas le seul raccord du sport coûte 1 799 000 roubles.
 
Caractéristiques techniques de Mazda CX-9
Moteur
Volume, L 3.7
Power, HP (kw) @ rpm 277 (204) @ 6 250
Couple, NM @ RPM 366 @ 4 250
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 181
Overclocking Dynamics 0-100 km / h, Sec 10.1
Consommation de carburant, L / 100 km
Ville de 18,4
Autoroute 9.9
Mode mixte 13.
Transmission
Type de transmission automatique à 6 vitesses
Châssis
Suspension avant indépendante avec des racks Mac-Ferson et une fixation à six points au sous-châssis
Suspension arrière Multippitable avec des amortisseurs à gaz à un tube et des ressorts faibles
Coin plein
Mécanismes de freinage à disque avant / arrière ventilé
Dimensions globales, mm
Longueur 5 074.
Largeur 1 936.
Hauteur 1 728.
Base de roue 2 875
Liquidation de la route 204.
   
Volume du coffre, L 267 / Toutes les sièges surélevés, configuration 6 places
928 / avec des sièges pliés de la troisième rangée
1 911 / avec des sièges pliés de la deuxième et de la troisième rangée
Poids total admissible, KG 2,712
   
Capacité du réservoir de carburant, L 76
Gasoline de carburant recommandée AI-95
 
 
 
Auteur: Alexey Grishin
Photo: Andrei Sahakyan
 

Une source: Drom.ru.