Test Drive Mazda CX-9 depuis 2007 SUV

Une bonne voiture devrait être beaucoup

Big Mazda commence à vous tromper des premières secondes de connaissances et plus vous communiquez avec elle, plus vous comprenez à quel point elle est sur l'esprit.
Évident incroyable
Un chapeau noir de cheveux confus, s'étira sur les genoux des bulles de pantalons, une veste de défaite nous a coûté pour habiter sur le bord de la route, le garçon se leva sous le sol et regarda la voiture pleine de curiosité à travers ses yeux. Et donc presque sur l'autoroute reliant Tachkent avec Samarkand. Non seulement le déforestant omniprésent, mais aussi les vénérables Aksakals ont regardé CX-9 avec enthousiasme non déguisé. Il est également clair: dans le royaume de Nexies non-Zeep, des matières microscopiques, des subtiles de sous-titres et des voitures soviétiques en conserve, elle semblait être une reine de débit orientale.
Cependant, on a d'abord vu les neuf parmi les voitures les plus modernes du spectacle automobile de Moscou, j'ai été surpris au moins le garçon. Seulement à une autre occasion. Habituellement, elle s'est cachée sous une élégante blanche conviennent de grandes dimensions et de sérieux pour deux tonnes! le poids. Mentionnellement, j'ai applaudi au designer de Riauuiti Oya et de son équipe. Mazda-CX-9 de 41 cm est plus long et près d'un tiers des mètres au-dessus de la sœur de CX-7 qui est apparu un an plus tôt, mais par Dieu, d'entre eux qui, jusqu'à ce que vous regardiez les plaques signalés, ne discernez pas. Beautés, Fashionista, athlètes.
Mais si vous regardez plus attentivement, il existe de nombreuses différences dans les vêtements des relandances. Les arches à roues frontales du CX-9 sont définies, sa ligne Windows ne se plie pas si oralement, les lanternes sont plus grandes et privées d'un insert central bizarre. La physiomie semble plus détendue, classique grâce à une grande planche chromée. Et à droite: l'aîné de la famille n'a pas tenu d'avoir l'air trop soigneusement et défiant, il est nécessaire d'être solide.
Nous divisons pour six
Cependant, je suis encore plus surpris par la magie des artistes qui ont obligé de croire que vous n'êtes pas une grande voiture lorsque vous vous trouvez dans la cabine. Combien d'endroits ici! Avant s'étire longtemps, comme si le capot s'éteint au-delà de l'horizon, vous le trouverez à l'arrière du sac près de la moitié de la carabon de métro. Oui, et le voisin à droite d'un tunnel large et élevé se trouve si loin que cela semble ne pas le finir.
Un tel intérieur spacieux semblait garantir un immense canapé, sur laquelle voire trois nageurs olympiques pourront redresser les épaules. Comme c'est faux! Le siège est vraiment une largeur décente et commodément incroyable, vous voulez une partie du dos de l'inclinaison, vous voulez avancer ou en arrière. La console de contrôle du climat n'est qu'une main d'un détachement. Ce n'est qu'un canapé luxueux pour deux, car la ceinture de sécurité pour le passager moyen sur les versions fournies à la Russie n'est pas. Au lieu de cela, un large accoudoir.
 
      
Extrême gauche dans la ligne de ligne têtes le coffre à couvercle du lidage électrique
 
      
Mazda Mazdol avec CD-Changer, cependant, dans la boxe de l'accoudoir central peut être placé avec une douzaine de CD
Le réglage de la suppression lombaire n'est que sur le siège du conducteur
 
Quelle blague? Je serais compris par la logique des liens, soyez derrière le canapé simplement un compartiment à cargoter. Comme, Neuf n'est pas une arba familiale, mais un véritable sacrifice avec deux endroits pour des personnes importantes et un tronc spacieux pour leurs costumes et leurs cas. Mais Mazda a une paire de croustillants de la troisième rangée des enfants pliables. De plus, il s'agit avec précision de 180 cm avec une croissance adulte supérieure à 180 cm en un long voyage.
Et pourquoi avez-vous besoin d'un tel jardin pour être traité, tournez-vous la voiture dans un six lit inflexible? Après tout, sur le canapé des versions américaines, trois ceinture comme il se doit. Maintenant, si les personnes de la société japonaise ont parlé à nos conducteurs, neuf des dix parents ont répondu par les garçons diraient probablement que leurs enfants aimeraient assister à l'enquête du canapé et regarder la route. Mais en CX-9, il n'y a pas de sangle dans cet endroit
 
         
Pour le transport de long, vous pouvez plier le dos des sièges arrière, le sol du tronc est obtenu presque même
Même lorsque vous utilisez tous les endroits dans la cabine, vous pouvez facilement rejoindre un organisateur pratique avec un outil.
 
      
Le contrôle de la climatique pour les passagers arrière fonctionne efficacement et gère cela plus facile
Dans le large accoudoir arrière, à l'exception de la paire de porte-gobelets, il y a toujours un plateau pour un petit livre et différentes petites choses
 
Il s'avère que cette Mazda ne tire pas sur les affaires de la classe d'entreprise. Et ce n'est pas seulement dans le nombre de places, mais aussi comme une finition. Les torpilles en plastique et la porte font mal aux difficultés pour avoir l'air soutenue, mais une violation permanente au frappe. L'arbre des inserts décoratifs est également clairement grandi dans un bosquet en plastique.
Mais après tout, la famille neuf ne peut être appelée que des réservations définies. Pour qui est-elle alors?
Chacun dans les capacités
En fait, vous devriez vous voir voir le plus confortable, couvrant étroitement le corps du siège, des appareils avec un éclairage sanguin rouge et une rampe de sport à trois rayons, et la réponse devient évidente: CX-9 machine exclusivement pour le conducteur. Jetez un coup d'œil, dites, sur la console centrale avec les consoles de contrôle du climat et de magnétophone. Ils sont la simplicité elle-même, afin de ne pas être distraire du processus de fans d'un entraînement actif. C'est juste un essentiel mais: le conducteur doit être un véritable américain qui, derrière le volant, presque du berceau, aime rouler et expérimenté, comme ce virtuose-Anglais, qui a réussi à se retourner dans le couloir, qui était plus large que 18 cm.
Après tout, conduire Mazda, malgré la présence d'une boîte automatique, pas partout facilement. N'oubliez-vous pas de savoir si le capot de fin, la poupe et le côté droit? Et maintenant, imaginez qu'un tel vagon avec des fenêtres arrière tonifiées dans une cour proche, vous devez être garé uniquement avec l'aide de miroirs latéraux et de votre propre expérience.
Il est difficile de comprendre pourquoi dans la voiture qui prend la moitié de la rue et coûte moins de deux millions, il n'y a pas seulement une caméra de vision arrière, mais même un capteur de stationnement de penny.
Ne vous précipitez pas, mon cher!
Heureusement, c'était assez tordé que dans la cour de l'hôtel et derrière sa porte d'entrée a couru une large autoroute. Et avec Mazda, Labby entre les voitures se dépêcha de Tachkent. Aux vitesses urbaines CX-9 est vraiment bonne. Sa boîte de six et automatique en forme de V. beau couple. Il est nécessaire d'appuyer doucement sur le gaz et la voiture gagne de manière célèbre le déplacement et l'automatique déplace ses six étapes si doucement que les commutateurs ne remarquent pas du tout. Et les commandes de la roue des neuf travailleurs rapidement et clairement. Il semble que je pensais que je pensais tourner le Ram et que la voiture était un requin blanc géant déjà gracieusement passé au-delà de la prochaine non-sens. Et tout cela est pratiquement en silence complet et si calmement que cela semble être sur le compteur de vitesse et non à 60 km / h, et deux fois autant, CX-9 restera comme obéissant. Pas étonnant qu'elle a de tels appareils
Mazda m'a encore acheté, j'aime comme un garçon naïf, croyait elle et encore une fois sur le nez. Bien sûr, la voiture contient parfaitement la vitesse haute vitesse. Cependant, si vous accélérez plus rapidement que 100 km / h, vous rappelle soudainement qu'il a été créé pour les autoroutes américaines, où il n'est pas prévu de tourner fréquemment. Le volant de la zone voisine videra sensiblement, pendant les reconstitutions du CX-9, elle lui permet d'être sensiblement cubes, et sur des ondes longitudinales et transversales, elle se balançant inutilement. Son comportement n'entraîne aucune comparaison avec la confiance des sept, prescrivant les virages, exactement le train sur les rails.
Bien que pratiquement la même conception de la suspension paisselle dans Hot Mazda-6MPS, le même système de lecteur complet avec une électronique contrôlée de l'embrayage Toyoda, mais seuls les paramètres sont complètement différents. Pour nous dans le châssis, neuf ans, qui sont apparus dans les états il y a deux ans, les ingénieurs n'ont pas apporté les moindres changements. En conséquence, la voiture est plus bideuse que la soeur plus jeune qui conduit une bosse et une irrégularité, mais en termes de facilité de gestion dans son ensemble, je suis inférieure. De plus, perd dans la dynamique. Oui, le moteur CX-9 est de 39 litres. avec. Plus puissant, cependant, les 345 kg supplémentaires ne donnent pas son troupeau à lever et à la vitesse de 140 km / h, pensez à nouveau à ne pas dépasser. De plus, la boîte, même si la pédale d'essence est déjà dans le sol, elle n'ira pas à l'étape sous la sixième.
Et je réduit progressivement la vitesse à un confortable 100120 km / h, en même temps d'essayer de comprendre pourquoi payer 1 713 000 roubles pour CX-9, lorsque cela, à mon avis, est merveilleux merci, le militant CX-7 est de 434 mille moins cher ? Il est également plus compact et donc plus pratique dans la ville. Cependant, peut-être que je n'ai pas encore de Doros avant le conscience de ce simple fait qu'une bonne voiture devrait être grande, lisse, calme et six-lit.
    
Avez-vous avec une trappe ou sans?
Si ce n'était pas pour l'absence agaçante de capteurs de stationnement, le seul paquet pourrait être considéré comme exhaustif. Juge pour vous-même: 6 airbags, système d'alarme, vol de vol, lumières de brouillard, capteur de pluie, ABS et ESP, intérieur en cuir et la console de contrôle du climat ne sont pas seulement à l'avant, mais également dans les passagers du canapé. Les lecteurs électriques sont équipés de fenêtres, de miroirs extérieurs, de sièges avant et même d'une porte sévère. Système audio Bowz avec dix haut-parleurs sera sûrement s'il vous plaît et des amateurs de musique et des roues alliages de 20 pouces sont peu susceptibles de rechercher quelqu'un à quelqu'un. Seulement pour la trappe électrique devra payer 28 000 roubles.
 
 
Mazda CX-9 3.7
Informations totales
 
Corps, nombre de lieux / portes
Universal, 6/5
 
Poids de frein, kg
2040.
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
5089x1936x1728.
 
Base, mm.
2875.
 
Pas à l'avant / à l'arrière, mm
1654/1644.
 
jeu Road, mm
204.
 
Diamètre de l'inversion, m
11,4.
 
Vitesse, km / h
181.
 
0-100 km / h, avec
10.1
 
Consommation de carburant, L / 100 km
9,9 / 18,4
 
le volume du coffre (6/4/2 place), l
267/928/1911
 
Volume du réservoir de carburant, l
76.
 
Moteur
 
Emplacement
traverse avant
 
Concevoir
6 cylindres, l'essence, en forme de V
 
Volume de travail, SMZ
3726.
 
Puissance, ch à un régime
277/6250.
 
Couple, KGMM à un régime
37,3 / 4250.
 
Châssis
 
unité d'entraînement
sur les roues avant avec raccordement arrière automatique
 
Transmission
6-st. Automatique
 
Suspension:
Independent, le printemps
 
devant
Mac Type Foodson
 
derrière
Multi-Type
 
Pilotage
Rack type à amplificateur
 
Torkemose
Disque, ventilé
 
pneus
245/50 R20.
 
Auto
à partir de 15,94 roubles / km
 
+
 
aspect spectaculaire; salon spacieux; un excellent lissé; Une bonne isolation du bruit
 
-
canapé-lit double; dynamique médiocre et la manipulation dans les modes de banlieue; Aucun capteur de stationnement
 
 
Andrei Koltun, photo Maxim Potcharov

 

Une source: Journal Acheter Auto [12/2008]