MAZDA CX-9 TEST TEST depuis 2007 SUV

Amérique de la Russie ...

Étant donné un autre grand alternative. Maxim Sachkov a regardé dans le cheval de pain d'épice dans les dents. Photo de l'auteur et Omazda.
Mazda SC-9 a été conçue pour le marché à l'étranger, ils ne prévoient pas de le fournir à l'Europe. Et dans notre pays, comme vous le savez, l'envie de grands véhicules tout-terrain est solide, et ils sont achetés plus souvent pas à la nécessité, mais pour l'image. La taille ici est nulle part dans la question, et donc il y a de plus en plus de voitures avec une longueur de plus de cinq mètres.
Obligations connexes
Dans l'apparence des voitures d'une famille, vous trouverez toujours quelque chose en commun. Mais le CC-9 est indiscernable pour le modèle plus jeune SK-7. Une telle étape se justifiera-t-elle? Après tout, le propriétaire d'une voiture plus chère veut se démarquer non seulement par sa taille. De plus, les proches ont des personnages différents. Les neuf ont été conçus comme un véritable Américain imposant et tranquillement, et un tout-arron avec des dimensions plus modestes, au contraire, a inculqué une disposition sportive. Cependant, c'est grâce à la similitude avec le CX-7 que le géant de cinq mètres n'a pas l'air massif et lâche. Les lignes qui entourent le corps resserrent la figure, et les roues de 20 pouces ne semblent pas géantes et maladroites.
D'après une voiture vendue en Amérique, les différences russes en ont peu. Bien sûr, d'autres équipements d'éclairage selon les règles européennes. Le salon est devenu à six coureurs, un passager n'est pas fourni au milieu dans la deuxième rangée de sa ceinture de sécurité n'a pas réussi à tester des exigences plus strictes. De plus, les Russes n'offrent pas de configurations avec un écran sur la console centrale, auxquelles les paramètres de divers systèmes, des images de navigation et une chambre de vue de l'arrière vitale pour une voiture lourde sont affichés. Peut-être que de telles versions nous seront fournies plus tard. Entre-temps, le prix de la voiture dans la seule configuration du sport est de 1 557 000 roubles. Avec des options, pour le dire légèrement, seule une trappe avec un lecteur électrique (25 000 roubles) est médiocre. L'Amérique y a de la chance et l'assortiment est plus élevé, et les prix sont deux fois plus bas.
Big Zoom-Zoom
Mazda Salon avec tous ses spectacles d'apparence, je veux avoir l'air cher. Autour de la peau, des inserts pour le métal et le bois, séparez le climat, le système audio coûteux Bouz. Mais la qualité du plastique a disparu. Ils auraient recouvert de la peau au moins que le tableau de bord augmentera légèrement, et le chemin vers la classe premium, où l'entreprise japonaise s'efforcera, deviendra plus courte. Bien qu'il y ait également de petits défauts en ergonomie le long de ce chemin. Par exemple, un bouton qui éteint le système anti-ailes est caché dans le coin inférieur gauche du tableau de bord au début, vous pensez qu'il est impossible de neutraliser le contrôle TracShn. Dans les coins, le pétrissage du cou fait un support avant assez fortement incliné qui chevauche l'examen. Les rideaux des conduits redirigeront consciencieusement l'écoulement, mais il n'est pas possible de les fermer du tout.
Mais, une fois ajustant le siège, vous l'oubliez, car ils oublient la chaise au cinéma, emportée par un film intéressant. Le formulaire est pratique, la gamme de réglages est grande et partout où les lecteurs électriques viennent à la rescousse.
Le comportement d'un Américain sur la route, car, en effet, au cinéma Akean, ne provoque pas beaucoup d'enthousiasme. Sous les routes irrégulières rares pour les routes suédoises, SC-9 se balance comme un berceau pour enfants, hésite dans les coins et, dans un refus de régler la trajectoire, ne permet pas une direction inexacte. En général, sans émotions vives et chocs forts.
Ne vous attendez pas à un agent de 277 chevaux! Il a calmement et doucement chanceux le Colossus à deux tons, exécutant clairement les commandes de la pédale à grande vitesse de l'accélérateur. Dans la ville, neuf rampes docilement avec une tortue, et qui sort des limites, les gains en toute confiance autorisés 90 km / h. Je voudrais rapidement, le bénéfice de la route et du moteur permet, hélas, en Scandinavie, des contrevenants très stricts doivent garder humblement la vitesse prescrite. Vous pouvez confier ce régulateur de vitesse en mission, mais il n'y a pas de besoin spécial pour la jambe trouve rapidement la bonne position, et la flèche du compteur de vitesse gèle.
Le moteur a eu la chance qu'il soit engagé avec une automatique à 6 vitesses. Il s'adapte parfaitement non seulement au caractère du moteur, mais remplit également clairement les désirs de la position assise au volant. En vain, il a essayé d'attraper les moments de changement de montée le long de l'escalier de transmission cache soigneusement le bruit solide et l'isolation des vibrations. Un gémissement saute rapidement et doucement vers le bas. De plus, la mitrailleuse est bien orientée dans la situation, en s'y ajustant. Il vaut la peine d'accélérer, il commence à tourner davantage le moteur et à maintenir une vitesse basse plus longtemps.
Trouvez l'utopie hors route près de Stockholm! Cependant, l'escalade du sommet n'est pas la responsabilité de cette voiture. Au moins, essayez SC-9 sur un pays plat, voici un bon complot de rallye à droite. J'aurais toujours une confiance à 100% que vous ne rencontrerez pas un camion ou un tracteur derrière un virage fermé. Hélas, nous ne pourrons pas laisser les avantages et les inconvénients de tous les essais à la roue aux tests en Russie, nous avons où nous promener. Soit dit en passant, le système ATS (couple actif) distribue la poussée entre les axes au CC-9. Comme sur le CX-7 Mazda, le couplage avec un contrôle électronique, si nécessaire, peut transmettre jusqu'à 50% de couple aux roues arrière.
Mazda SC-9 vient à un marché vivant, et donc une vie légère ne brille pas pour elle. Pour des fonds comparables, de nombreux fabricants proposent ici tous les véhicules sur les terrains ici, légèrement plus petits. Des acheteurs plus riches choisiront des voitures premium. Voyons ce qui amènera Mazda à un mouvement américain doué. _x0008_
Mazda CX-9 est une grande transmission intégrale américaine. Désolé, le prix n'est pas américain.
Augmenter à six
Le moteur MZI V6 de 3,7 litres est les six premiers de la société japonaise après une pause de cinq ans. L'un de ses prédécesseurs était le plus petit moteur de 6 cylindres en série au monde, le volume de l'unité de coupé sport MX-3 n'était que de 1,6 litre. Les moteurs V6 ont également été produits par la plus grande cube, prescrite par des berlines prestigieuses et des mini-wenes. La renaissance des Sixes est devenue possible grâce aux lignes universelles sur lesquelles les moteurs avec un nombre différent de cylindres sont collectés. Le bloc du nouveau moteur MZI V6 avec l'angle d'effondrement 60 et une courte course du piston, comme la tête du bloc, ont été coulées en aluminium pour réduire la masse. La combinaison des caractéristiques de conduite confortables et de la consommation de carburant acceptable aide les phases réglables de la distribution du gaz, un degré assez élevé de compression de 10,3 et un contrôle électronique de l'accélérateur. Pour lutter contre le bruit et les vibrations, les attaches latérales du moteur se sont intensifiées pour un sous-châssis, pour un travail plus fluide sur un vilebrequin en acier forgé, un volant de masse à deux masse a été installé et des pignons avec des anneaux absorbant des chocs en caoutchouc ont été installés sur les arbres de distribution.
PEAU ET OS
Par souci de sécurité passive et active, les développeurs CX-9 ont sérieusement pensé la conception du corps. En particulier, les grilles arrière ont été renforcées, le milieu était en acier haute forte, des amplificateurs supplémentaires ont été placés dans le toit. La force des sièges, fixée entre les barres transversales du sol, donne également de la force. L'organisme de soutien du corps est intégré à un système de redistribution et d'absorption de collision (Maidas, Mazda Advanced Impact Energy Distribution and Absorption System): il protège la cellule passager des déformations et des dommages. Un sous-châssis avant allongé ne permet pas au crossover d'une collision frontale de sauter sur une autre voiture, les inserts et les amplificateurs absorbant l'énergie dans les portes sont protégés lorsqu'ils sont impacts sur le côté. Soit dit en passant, selon les résultats des tests de collision effectués par la National District Safety Administration (NHTSA), le grand point culminant a reçu le maximum de 5 étoiles pour les frappes avant et latérales et un de moins pour la protection contre le renversement.
Maxim Sachkov
 
 
 

 
 

Une source: Le magazine "conduisant"