Test Drive Mazda CX-9 depuis 2007 SUV

Grande taille.

Quel propriétaire est un tel chien. PRAPHRASE Cette expression, vous pouvez dire quel pays est tel et machines. Mazda a décidé de rejoindre le culte d'une grande voiture, en régnant dans notre pays et apporté au marché russe de l'amiral de sa gamme de modèles CX-9.
 
En proximité, surchargée par les transports et les prix astronomiques surchargés de l'Europe du carburant, les gens ne portent plus depuis longtemps la commodité du mouvement et du stationnement sacrifiant la taille d'eux-mêmes sur de petites microlles et se réjouissent de la vie au mieux de leur force.
Un énorme SUV sur les routes du vieux monde est une grande rareté. En Amérique, de telles voitures aimaient depuis longtemps et fermement là-bas et les espaces de plus, et le carburant est moins cher et les prix ne sont pas comme un exemple de notre. La Russie est à sa manière. Il semble que les prix du carburant s'approchent des embouteillages européens et de la circulation sur les routes, mais il n'y a pas de géant. Tout le monde vit sur le principe que, mieux c'est. La notoire mentalité et la conscience publique décident. Plus la personne dans la voiture, plus elle regarde dans les yeux de la majorité.
Il est trop logique de sorte que la Russie a rejoint la courte liste des pays où CX-9 viendra (à l'exception de l'Amérique du Nord, il s'agit des pays d'Amérique du Sud, d'Australie, d'Arabie Saoudite et d'Ukraine). Nos ventes commencent en septembre de cette année. C'est bien de réaliser votre exclusivité. Je l'ai compris immédiatement, voyant d'arriver à Stockholm à la présentation de la circonscription de CX-9 Haling des journalistes de divers pays européens, ces malheureux ne sont venus que de rouler dans une modification à trois portes de Mazda2. Et derrière le volant de CX-9, ils n'étaient pas autorisés. Cependant, comme nous contrôler Mazda2.
En Amérique, Big Mazda est vendu depuis 2007. Ce n'est qu'en mars de cette année, il a acquis 42 500 acheteurs. Le modèle a été apprécié et des experts du côté de l'Atlantique, l'ajoutant le titre de camion de l'année 2008. Découvrez ce que les Américains Mazda CX-9 devaient être comme des routes et des collègues sont allés sur les routes près de la capitale Tre Cronor. L'apparition de la nouveauté n'est pas devenue une révélation. Les neuf avec ses formes sont très similaires à la soeur cadette CX-7. L'identité de l'entreprise, c'est certainement bon, mais le futur acheteur veut-il que son énorme crossover, qui se produit théoriquement sur un terrain avec de telles grandes séquestures, comme Q7, Trente Cruiser et X5, était-il difficile de distinguer du modèle plus jeune? De plus, la courante des formes de CX-9 est assez bien, pour laquelle de nombreuses voitures de catégorie similaire, à savoir la taille.
Mais être à l'intérieur, vous comprenez les tailles ici. Plus de cinq mètres du nez à la queue ont permis de placer trois rangées de sièges. Officiellement, SUV est positionné sur le marché russe comme six lits. Dans la spécification américaine sept places. En fait, la présence d'un troisième passager sur la rangée du milieu est tout à fait possible, mais la ceinture de sécurité n'est pas fournie pour elle. Au fait, vous pouvez obtenir confortablement la galerie! Avec mes 183 cm, j'ai mené l'expérience suivante: j'ai essayé de le prendre sur les trois rangées, le bénéfice de la moyenne est également fourni avec le réglage de la direction longitudinale (de 26 cm). Il était vraiment possible de le faire sans aucun problème, tous les lieux sont pleins, bien qu'il soit peu probable que nos compatriotes apprécieront, qui ne sont pas habitués à déplacer une grande entreprise.
 
Les sièges avant en cuir sont équipés d'un minimum d'électriciennes (longitudinal, d'angle de support et d'une sauvegarde explicative), mais il ne les empêche pas d'être très confortable. Un compromis réussi entre la rigidité et le confort, et le corps tient bien. L'architecture du panneau avant le rappelle à nouveau sur le CX-7, mais elle semble plus monumentalement, comme censé faire la voiture de cette classe. Le tableau de bord avec des puits et un volant à trois rayons dans un style d'entreprise unique. La console centrale est devenue plus large, mais les contrôles du microclimat et la musique sont plus âgées. À l'étage installé à l'étage de la même manière étroite de l'ordinateur de bord et de la radio en Russie, il n'y aura pas de système de navigation, ce qui signifie le grand écran multimédia.
C'est étrange, car pour la plupart des camarades de classe, il a longtemps été dans l'ordre des choses! Oui, et ressemble à l'intérieur des versions américaines (ils, naturellement, il existe un tel écran), en particulier et personne ne niera l'avantage de la navigation. Mais l'installation de cet équipement augmenterait considérablement le prix de la voiture et la Mazda doit l'avoir plutôt faible par rapport aux concurrents.
La prochaine victime pour réduire les coûts de production était la qualité des matériaux de finition. Sans aucun doute, c'est le meilleur de tous les modèles Mazda, mais avant que la prime n'atteigne pas de plastique dur et que l'imitation de l'arbre ne permet pas.
Pour avouer, je ne m'attendais pas à cette obéissance et à cette réactivité de ce mahina. CX-9 vous permet vraiment d'aller rapidement, avec plaisir et en même temps avec confort. Maintenant, je ne parle pas des accélérations du V6 de 3,7 litres possède une puissance totalement ordinaire en 273 HP. (Mais néanmoins, le degré de compression égale à 10.3 ne permet pas l'utilisation de l'essence avec un nombre d'octane inférieur à 95). Et Overclocking jusqu'à des centaines de 10,1 secondes, il semble être imaginable, bien que deux tonnes de poids, c'est un bon résultat. CX-9 est caractérisé par le fonctionnement bien coordonné de toutes les unités et systèmes affectant le mouvement de la machine dans l'espace. La boîte de vitesses complète parfaitement le moteur, basculant en douceur, mais il est complètement distillé, sans casser le flux de puissance. Lors du lancement du coup de pied, elle gorge volontiers une paire, puis le haut des étapes vers le bas, en mode manuel, il est suspendu à des tours maximum et, dans le manuel, il vous permet de basculer très rapidement.
 
Le relais de la batterie supporte de manière générale une suspension et une direction définies. Excellent équilibre entre sportif et douceur! Il y a peu de crossovers de cinq mètres capables d'attaquer de manière si en toute confiance des virages ou de se précipiter en ligne droite à grande vitesse. CX-9 est très stable, les rouleaux et le routage sont minimes. Mais de cette netteté ne souffre presque pas de confort, les passagers seront rares, à quelle vitesse ils bougent, s'ils ne regardent pas le compteur de vitesse. Les freins ne perdent pas l'efficacité même après une série d'arrêts intenses.
 
Conseil aux futurs propriétaires CX-9. Ne vous attendez pas à ces miracles de voiture sur la route. Oui, la gamme de couple active du système d'entraînement complet est capable de déplacer jusqu'à 50% de couple sur l'essieu arrière. Mais il est principalement pour les revêtements glissants. Pas pour des obstacles graves hors route. En raison de la suspension passager épaisse, la voiture est mise en évidence en diagonale très tôt. Mais à l'honneur de CX-9, il convient de dire que, dans une telle position, il continue d'avancer de l'aide (bien qu'un retard tangible), un système de stabilisation non connecté, un ralentissement de la roue souhaitée.
Néanmoins, ne pas dire, peu importe la façon de rechercher des concurrents possibles CX-9 et le crossover phare de Mazda est un manoir. Son essence dans l'unification des choses mal combiné au premier coup d'œil. Bien que soigneusement, mais il peut ramper hors route. Le salon est si spacieux, qui est suggéré par des associations avec des mini-fourgonnettes. Et la régulabilité aiguë vous permettra de vous taire pour la ceinture non seulement des concurrents vils, mais également des représentants de la tribu passagers! Eh bien, s'il y a une voiture capable de comparer avec CX-9 par le nombre de capacités unies, puis Mazda et dans ce cas, il trouve un joker dans la manche un prix modéré à un million de roubles et demi! Quoi, vous avez déjà été ennuyeux vos mains, atteint pour un portefeuille ou une carte de crédit? Ne vous précipitez pas, les ventes russes ne commencent que en septembre après une présentation locale au salon de l'automobile de Moscou.
POUR TON INFORMATION
MZI V6 Moteur avec un volume de 3,7 litres avec angle d'effondrement du bloc-cylindres 60 - La première V6 Mazda en cinq ans depuis les échantillons V de la série K. Le premier moteur de ce type avec un volume de seulement 1,6 litres a été installé sur le coupé Mazda MX-3 et Eunos 800 / Millenia pour le marché américain a équipé une version de 2,3 litres avec un turbocompresseur opérant sur le cycle Miller. La même technologie est utilisée sur les centrales électriques DEMIO / MAZDA2 pour le marché japonais. Mazda a également produit V6 J-Series (première Mazda MPV et 929). MZI 3.7 équipé d'une soupape de soupape séquentielle Système de contrôle de la phase S-VT ST-VT, offrant un bon couple sur l'ensemble des tours. Collectez V6 sur le même convoyeur de Tzhene, où l'assemblage des moteurs Mazda à quatre cylindres se produit.
La structure de support rigide du corps utilisant des éléments d'acier à haute résistance est devenue la base d'une bonne contrôlabilité de CX-9. Les éléments de force de la section accrue créent un cadre de sécurité robuste. La sous-chronologie avant est allongée pour empêcher la voiture en sens inverse sur le capot à la suite de l'impact frontal. Mazda CX-9 gagné 5 étoiles basée sur les résultats des tests de crash frontale et latérale menée par la Direction nationale Administration du mouvement des routes américaines (NHTSA) et 4 étoiles pour une protection contre le renversement.
L'architecture de la suspension Mazda CX-9 est similaire à celle du plus jeune CX-7 devant le McPherson, derrière les multi-dimensions avec un longeron longitudinal et deux leviers transversaux de chaque côté. La suspension avant est attachée au sous-châssis, qui est connectée au corps par six supports. La suspension arrière est reliée au corps quatre supports. Les leviers longitudinaux sont fixés ci-dessus, ce qui rend la voiture plus stable lors du freinage.
 
Le système d'entraînement complet avec distribution de couple active (scission active du couple) est basé sur le système Mazda CX-7 du même nom. ATS est capable de redistribuer automatiquement le moment de la proportion de 100: 1 (en faveur des roues avant) à 50: 50, ainsi que de choisir des modes hivernaux ou sportifs. Dans la seule configuration CX-9 disponible sur le marché russe, les systèmes de sécurité suivants sont équipés des systèmes de sécurité suivants: ABS, contrôle de stabilité dynamique (système de stabilisation DSC), contrôle de la stabilité du rouleau (prévention du basculement RSS), assistance de freinage d'urgence (EBA Aide de freinage d'urgence) et répartition électronique des freins (régulateur de la force de freinage EBD).

   
 
 
 

 

Une source: Magazine moteur [juillet 2008]