Test Drive Mazda CX-9 depuis 2007 SUV

Sœur aînée

Les statistiques nous convainquent que les voitures les plus moyennes sont utilisées par la plus grande demande - au moins dans les vingt becsellers de notre marché, presque exclusivement des modèles C et B de classe B sont rassemblés, y compris Mazda 3, qui se classe 12e. Cependant, toutes les autocompany préfèrent avoir plus grand dans la plage. Ils peuvent gagner plus d'argent. Et Mazda, après une longue pause, est finalement retourné dans son garage, le modèle désigné par l'indice avec un numéro 9. La plus grande Mazda, le CX-9 Crossover débuts officiellement sur le marché russe à la fin d'août de cette année.
La discussion sur les similitudes dans les habitudes nationales, les personnages et les traditions n'est pas une partie rare des discours et des toasts dans une variété de réunions au plus haut niveau et à des niveaux à la hauteur des pionniers et des garçons. Non officiel de ce sujet il est poussé beaucoup plus largement, jusqu'à la non-polconconcitivité complète (ou la polytécoscopicité). Et l'industrie automobile nous fournit non moins de possibilités que les caractéristiques de la chasse nationale, de la pêche, des sports, des poèmes et de la vie sexuelle. Si vous avez besoin d'une raison de dépenser sur la communication presque tous les temps, essayez de discuter avec un fan des technologies du type et des méthodes de caniveau de contrôle de la production du type d'existence de Kaizsen du concept de Deutsche Qualit. Il ne vous comprendra pas, même si vous apportez tous tous les dictionnaires allemand-anglais-japonais des trois bibliothèques les plus proches. Une image similaire sera et lorsque vous essayez de créer un mouvement inverse - par exemple, rappelez-vous au ventilateur de l'industrie automobile nationale la plus ancienne du monde à propos de quel pays produit maintenant la plupart des voitures. Il y aura des arguments non seulement le plan historique ou un rappel banal sur la connexion de la qualité et de la quantité, mais également tout ce qui est analytique sur l'influence du climat sur les caractéristiques de l'intelligence et du dispositif de la société.
Pendant ce temps, les goûts nationaux ont parfois encore des similitudes. Maintenant, lorsque toute l'humanité progressive est indignée pour tenter d'imposer un modèle mondial unique polaire, nous ne sommes pas très pratiques de parler de cela. Mais dans ses goûts, l'acheteur du milieu russe n'est pas si loin du représentant intermédiaire de la démocratie la plus libérale du monde (comme ils s'appellent eux-mêmes) ou du gendarme mondial (comme ils se permettent parfois de les appeler nos compatriotes). La moyenne que nous aimons la perméabilité accrue, les grandes tailles et les transmissions automatiques ne sont pas inférieures à la classe moyenne. Et voici le résultat: déjà le deuxième modèle Mazda nous vient effectivement aux États-Unis. L'année dernière, le crossover CX-7 nous a été amené et, contrairement à une autre Europe, il était spécialement pour la Russie, il a été retiré par une transmission automatique - avec précision de là, d'Amérique. La première de cette année, CX-9, il n'était pas nécessaire de rien abonner. Ce modèle n'est vendu dans aucun pays européen, à l'exception de la Russie et de l'Ukraine. Par conséquent, la machine tombe vers nous presque sans aucune modification de la conception, sauf inévitable en raison de normes différentes (éclairage, par exemple).
Il existe précisément ces caractéristiques qui sont considérées comme obligatoires pour le modèle prestigieux. C'est une très grande voiture. Très - cela signifie 5 089 m de long. Il y a plusieurs millimètres plus que même Audi Q7, Mercedes-Benz Gl ou Lexus LX570. Dans la largeur de CX-9, s'approche également de deux mètres. Certes, la compétence des concepteurs ici se manifeste dans le fait que la voiture ne semble pas si encombrante. C'est-à-dire que les voisins auront peur de votre nouvelle Mazda, seulement à proximité.
Je ne sais pas pourquoi Mazda a choisi la présentation de ce modèle, c'est la Suède, mais sur les routes autour de Stockholm, ces CX-9 semblent presque alors que nos mouettes regardaient à Moscou parmi la Volga - c'est-à-dire comme très grandes voitures. Contraste un peu lisse l'amour des Suédois aux wagons, qui constituent près de la moitié du parc - sur leur fond, la nouvelle Mazda n'est qu'un autre wagon, bien que assez gros.
Ici, nous devrions encore noter les compétences des concepteurs. Lors de la création d'un nouveau modèle, il est toujours nécessaire de résoudre deux tâches contradictoires. D'une part, la voiture doit s'intégrer dans la gamme existante et, en général, l'appartenance à une marque particulière devrait être évidente. D'autre part, la voiture devrait avoir l'air originale et toujours sensiblement différemment des proches les plus proches. À CX-9, la sœur la plus proche et la seule est la même célèbre CX-7. En outre, un croisement, destiné également au marché américain et en général jusqu'à ce que récemment rempli avec succès le rôle du phare de la marque. Et il était nécessaire même dans la conception de mettre l'accent sur la différence. Au moins pour que les acheteurs CX-7 ne se propagent pas à un nouveau modèle. Cela dans la langue des spécialistes du marketing est appelé cannibalisme et personne n'a besoin: chaque nouveau modèle doit choisir la clientèle d'une autre marque et non à sa propre marque. Et ensuite ce problème est résolu comme s'il est à lui-même - un corps plus long autorisé à tirer la ligne Windows, de sorte qu'il est très sa pliage presque altéré sur CX-7. Et en général, les proportions de CX-9 créent une silhouette plus détendue. Les feux arrière importants et stricts changent également de la nature de la machine - à peu près de la même manière que le même costume aura l'air plus solide s'ils déploient des manchons et ont juste mis une cravate décente. Si le CX-7 était autrefois comparé à un coupé à cinq portes, CX-9 est clairement plus rappelé une version cohérente d'une grande berline. Eh bien, oui, avec six places, la cinquième porte et quatre roues principales - bien, donc le temps change, et il n'est pas nécessaire d'essayer de faire une autre copie de Mercedes.
Il semble que cela soit généralement la seule Mazda de notre marché, si clairement ciblée de déplacer le propriétaire dans la banquette arrière et de ne pas conduire. Sur l'unité d'une personne avec une voiture et d'autres principes très beaux et correct, nous avons beaucoup entendu dans l'application presque à tous autres modèles Mazda. Ils ne sont pas intéressés par tout le monde - premièrement, le très désinstallé, deuxièmement, responsable des ventes - dans ces moments où il contribue à une augmentation des ventes. Dans ce cas, il a été suivi pour souligner la différence entre deux croisements, de sorte que si dans le siège arrière CX-7 comparé à l'avant - après tout comme une classe d'économie par rapport à l'entreprise, puis dans les passagers de la deuxième rangée CX-9 se sentir bien économique. Ils ont un panneau de contrôle du climat (qui en rapport avec celui-ci est de trois zones) et, en conséquence, des réseaux pour l'alimentation en air. Ils ont un accoudoir central luxueux, qui pour des raisons mystérieuses n'est pas transformé en une troisième place - il fuit, mais il n'y a pas de contrainte de tête et de ceinture de sécurité sur l'espace libéré. Ils ont la possibilité d'ajuster leurs chaises. Et, bien sûr, avec la longueur de la voiture à plus de cinq mètres, il n'y a pas de problèmes particuliers avec l'espace. C'est ce qui peut vraiment être considéré dans la classe économique CX-9 - c'est la troisième rangée. Il est modérément spacieux et, en général, sur chacun de ses deux sièges, vous pouvez placer un adulte. Et il vous remerciera pour cela non seulement si vous l'avez ramené sur une route déserte en hiver.
 
L'expansion des possibilités qualitatives et quantitatives pour le transport des passagers n'a presque pas détérioré les caractéristiques du conducteur de CX-9. Au moins, dans les zones qui dictent la masse (équipée - plus de deux tonnes!) Et tailles. Il n'y a pas d'injection d'essence turbocompresseur et directe, comme sur CX-7. Mais voici une chose unique pour Mazda - un moteur à six cylindres. C'est assez digne de l'amiral. Ceci, bien sûr, le moteur en forme de V, mais bien équilibré, et il offre une réaction très agréable et douce aux opérations avec la pédale d'accélérateur. La transmission est parfaitement configurée - elle réagit rapidement aux actions du pilote et bascule rapidement dans presque toute la plage - si nécessaire, il est toujours facilement sauté avec le sixième vitesse directement sur la seconde. Et tout cela est très bien répondu par la suspension. En Suède, malgré l'absence de montagnes, il y a des locaux très intéressants, les virages des virages sont comparables à la Toscane ou à la Côte d'Azur. Il serait possible de comparer avec Karelia, mais les Suédois, contrairement à nous, croient en la persévérance presque religieuse croire que l'asphalte devrait se coucher sur toute la largeur de la chaussée et que le balisage devrait être visible toujours, et non les six premiers mois après Il est appliqué. Mais les courbures et n'auront pas peur de ce mot, les flagies ici sont à peu près la même - et après plusieurs d'entre elles, CX-9 convaincait qu'il suffit de détenir la respiration et d'attendre la pitching, les rouleaux et les boulners. Pour cela, probablement, vous devez dire que vous devez dire non seulement à la macphers avant et à la suspension multidimensionnelle arrière, mais également aux pneus de 245/50 R20. Notez que la largeur du profil est de 245 mm et le diamètre de plantation de 20 pouces pour les routes mauvaises est plutôt plus que moins. Mais la hauteur de profil est de 50% pour les chosèles et les colons - plutôt moins que plus. Mais nous savons, dans quel mode nous exploitons les croisements.
Pour un croisement de Russie typique, un désavantage beaucoup plus important sera l'absence d'un grand écran de couleur. C'est l'une des rares différences entre la configuration russe de American. Et il semble que ce soit précisément (ainsi que le manque de voitures des concessionnaires jusqu'en septembre) permettent aux importateurs informels d'offrir CX-9 pour 1,8 à 1,9 million de roubles au prix officiel de la version russe de 1 582 000 roubles. Avec cette intimité dans de nombreux paramètres, l'absence de capteurs de stationnement ou quelque chose comme une caméra de vue arrière sera également surprise à l'Audi Q7 de l'acheteur potentiel (toutefois, il nécessite un affichage), le lecteur des portes du coffre (pour les Américains est) et des phares de xénon. Nous avons entendu dire que le xénon s'éloigne déjà et le dernier cri de la mode optique - LED. Mais tant que nous cherchons et que le Xenon ... Cependant, Mazda semble avoir décidé de s'occuper du développement de l'entreprise russe et de la possibilité de gagner sur l'installation de Xénon, des capteurs de stationnement et des détails similaires à leurs partenaires. C'est définitivement une très bonne idée - après tout, l'Amérique, avec laquelle nous avons tellement en commun, est devenue une grande puissance grâce au développement de petites entreprises.
Mazda CX-9
Essence moteur V6.
Volume de la ferme (cube cm) 3726
Puissance (HP à RPM) 273 à 6250
Moment (NM à RPM) 366 à 4250
Coin plein
Boîte de vitesses 6-St. machine
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5089/1936/1728
Poids de frein (kg) 2115
Vitesse maximale (km / h) 181
Accélération à 100 km / h (c) 10.1
Consommation de carburant, ville / autoroute (L / 100 km) 18.4 / 9.9
Prix \u200b\u200bà Moscou (Rub.) 1 582 000
 

Une source: "Pilote automatique"