Essai routier Mazda CX-9 depuis 2007 SUV

presque plan

Mazda a contesté aux concurrents et a publié un crossover de taille complète sur le marché européen (y compris le russe)
Mais s'il besoin de l'Europe pour montrer le temps
Si nous parlons du marché américain, le grand croisement est juste ici. Et le marché lui-même est adimensionnel, et l'Amérique est énorme. Mais pour l'amour de son Japon natal, la grande voiture est très difficile. Prestige et les bénéfices ajouteront, mais très près, les acheteurs ne peuvent pas apprécier.
Mazda CX-9 est fait pour l'Amérique et selon ses lois. Ces lois sont simples: la voiture doit être énorme, imposant, peu coûteux et récemment ont trois rangées de sièges. Mazda CX-9 est juste cela. Avec la seule différence que maintenant il est non seulement pour les Américains, mais aussi pour les Russes. Eh bien, les règles de la Russie ne sont pas non plus difficile: la voiture doit être un énorme, l'imagerie, chère et trois rangées de sièges. Cher il devient dès qu'il franchit la frontière douanière du pays, donc il n'y a pas de difficultés.
L'équitation Présentation de la Mazda CX-9 a eu lieu dans la Parole de Suède inappropriée pour cela. Il y a un tel ordre sur les routes locales que le sens est perdu pour acheter quelque chose de plus cher que Tata Nano. Les Suédois respectueux des lois se déplacent strictement selon les règles: dans la gamme de 40, il est de 40 km / h la gamme de 40, et où ils sont autorisés à rouler dans tout l'esprit, qui est, sous tous les 90 km / h, ils sont exactement de cette façon. Compte tenu de la qualité de leurs routes inaccessibles et le niveau d'infrastructure le plus élevé, il n'y a pas besoin de complexes, rapides, les voitures puissantes et coûteuses. Tout à fait un wagon auto-oscillant pour la livraison des corps suédois à la destination. Étant donné que dans le pays il y a une lutte sévère pour la sécurité du mouvement, causé par une forte mortalité inacceptable sur les routes de 500 personnes par an, il y a une chance que les Suédois sont complètement interdits d'aller rapidement. Ils cesseront de mourir, le pool génétique sera sauvé, mais à montrer dans cet état derrière le volant de la voiture sera tout simplement indécent, et polis Européens cesseront de se détendre cette oasis scandinave avec ses visites. Et il n'y a rien d'étonnant que les Suédois regardé l'énorme Mazda CX-9 (5089 mm), comme si elle était pas une voiture, mais a atterri dans la rue centrale Boeing 747. Il est pour ce qui en Europe ne sont pas acceptés pour accéder à la bouche et en général, comme cela peut signifier émotions, mais la population locale n'a pas pu ne pas répondre à un miracle. En raison de l'attention universelle à aller dans le cours d'eau est facile. Mais effrayant. La voiture n'a pas une paire de radar à tête chercheuse. Et même pas de parking, mais un vol, pour voir tout à l'avance et le temps de réaction. Et puis, après tout, tous les pare-chocs sous le sternum est un peu sur le dispositif d'un tel, vous pouvez Smire inaperçu pour vous-même. Mais en dehors de la ville, brisant jusqu'à 90 km / h en normes locales, vous ne pouvez pas, rien. Avec la suspension d'une telle qualité et d'isolation du bruit Mazda CX-9 qu'il coûte que tout va. Pas de bruit, pas d'oscillations, il n'y a rien. Vol est normal. Il reste à écouter de la musique, admirer le travail de interiorners, profiter de la texture de la finition, la qualité de l'assemblage et le regard sur les côtés. Beauté de la Suède foisonnent. Chaque tour du changement de paysage, toujours loin lumineux et attrayant, le ciel bleu et l'herbe verte.
Mais la voiture a un V6 de moteur très intéressant d'un merveilleux volume de 3,7 litres. Il serait intéressant de voir ce qu'il était capable. La puissance de 273 ch déclaré encourageant. D'autant plus que la vitesse maximale est de 181 km / h.
Chiffre inhabituel. Quand cela devient possible, il sera nécessaire de déterminer pourquoi si peu. Si la voiture est trop lourde (poids de réduction de 2040 kg) ou oublié des kilomètres à des kilomètres à traduire. Au fait, en Amérique en Amérique, le même moteur a un volume de 3,5 litres et une puissance de 263 ch et la vitesse maximale est de 192 km / h.
Mazda CX-9 est très pratique. Tous. Il est pratique de s'asseoir, il est pratique de s'asseoir, il est pratique de plier le siège, pratique pour ouvrir les portes et le coffre. La taille de la voiture a permis de faire même les scènes de la troisième rangée des adultes se sentira parfaitement bien. Mais, bien sûr, le meilleur pilote. La beauté principale, la technologie et les impressions l'obtiendront. Un large tunnel s'éloigne de lui à une distance inaccessible du passager avant et laisse seule avec les commandes et les possibilités de la voiture.
La boîte de vitesses automatique AISN à six vitesses est l'une des réalisations les plus fraîches sur le thème de la transmission. Il est très adéquat même sous la dump of gaz et n'encourage pas du tout le contrôle manuel. Très bon cadre de direction. Une voiture lourde obéissante et réagit avec précision aux souhaits du conducteur. Mazda CX-9 est contrôlé par un passager, qui n'est pas perçu comme un SUV.
Une quatre roues motrices, comme il convient de dorer avec un certain esprit. Dans l'état du calme de la route, la voiture fonctionne avec diligence sur le disque avant, mais si cela, l'intelligence artificielle reliera les roues arrière.
Les possibilités de redistribution du couple de 100: 0 à 50:50. Il est tout à fait clair, pourquoi les Japonais, d'avoir accès à des bacs d'outils Ford, n'a pas prié à V8. Ils ont mis parfaitement le potentiel de V6, montrant une fois de plus qu'ils savent comment atteindre le nécessaire, ne cache pas la mode américaine pour les calories supplémentaires, litres, kilogrammes.
Mais, hélas, tout de même la Suède a servi un limiteur très sérieux dans la connaissance de Mazda CX-9. En Russie, la connaissance est nettement plus impressionnant.
Trois voitures sont disponibles sur une plate-forme commune: Ford Edge et Lincoln MKX et Mazda CX-9. Mais la boîte automatique Aisin à six vitesses est disponible chez Mazda. Sur le marché des États-Unis il existe une version à roues motrices avant de Mazda CX-9.
Concurrents
PREMIÈRE ANNÉE
En principe, la Volvo XC90 se trouve toutefois au segment Premium, mais contrairement aux concurrents nominaux, les Suédois offrent aux clients et aux versions assez abordables de leur croisement. Par exemple, une voiture avec un turbodiesel de base 5-cylindres dans notre pays peut être achetée pour 1 488 100 roubles sans saines. Une autre 78 000 courtiers de roubles seront posées pour un salon à sept partis. De plus, contrairement aux Japonais, cette voiture peut être équipée de quatre versions de moteurs, parmi lesquelles il existe à la fois des unités turbocompressées et atmosphériques.
Cosmolet japonais
Subaru B9 Tribeca Un autre SUV japonais-américain, qui, grâce à son style inhabituel, est devenu un best-selleur gris, et même alors a été officiellement proposé à nos compatriotes. Comme Mazda, Subaru est équipé d'une seule unité de puissance avec un opposant de 3,6 litres, développant 258 ch. De plus, le salon Tribeca peut également être à sept étapes. True, vous devrez payer une telle voiture au moins 1 767 800 roubles, la version de base coûtera 1 712 000 roubles.
LÉGENDE
La dyscovery Land Rover est l'une des VUS les plus religieuses. Cependant, contrairement aux prédécesseurs, la troisième génération du modèle est devenue plus de parquet. Suspension frontale et arrière indépendante, contrôle électronique d'un système de conduite complet ... Néanmoins, sur route hors route, cette voiture peut toujours être très, et quel que soit le type de moteur et de transmission. La voiture est également proposée dans une performance de sept étages. Son coût de base est relativement faible de 1 445 000 roubles pour voitures avec des mécaniciens TDV6 et 6 vitesses.
 
Alexander Piculento
 

Une source: Mkmobil Journal [juin / 2008]