MAZDA CX-9 TEST TEST depuis 2007 SUV

Rapport chaud de la Suède

Pour le bureau de représentant russe de Mazda, la période de 2007 à 2008 s'est avérée être des événements extrêmement chauds et intenses. Voici le début des ventes du croisement CX-7 tant attendu et le remplacement du terrible pick-up B2500 par un nouveau modèle BT-50, et le Mazda6 présenté, et la première dans le segment de la ville de voitures-Mazda2. N'avait pas le temps de se reposer? Non, et à en juger par l'enthousiasme que Mazda connaît concernant les perspectives du marché russe, personne ne devra manquer la gestion russe de l'entreprise, ni des concessionnaires, ni des journalistes automobiles dans un avenir proche. La semaine dernière, nous avons de nouveau fusionné des valises et nous sommes volés en Suède pour présenter le prochain nouveau produit du croisement CX-9 à sept places pleine grandeur, qui apparaîtra dans les concessionnaires automobiles russes en septembre.
Comme dans le cas du croisement CX-7, le modèle CX-9 était initialement visé exclusivement en Amérique du Nord. Dans le nouveau monde, ses ventes ont commencé au début de 2007. Cependant, étant donné le boom continu du marché intérieur, l'apparition de cette voiture en Russie était, en fait, une question de temps.
Eh bien, essayons de comprendre à quel point il y avait une tentative plutôt audacieuse de Mazda de jouer sur le marché inhabituelle pour ses VUS pleine grandeur, dont les représentants sont des voitures premium traditionnellement très chères. Inutile de dire que les rivaux sont devenus sérieux!
Concevoir
Alors, commençons par la composante émotionnelle la plus importante de toute voiture de son apparence. Eh bien, dans la conception du CX-9, la continuité directe est facilement lue à la fois avec le plus jeune modèle CX-7 (si vous regardez de loin et de profil, vous pouvez les confondre complètement), et avec les caractéristiques familiales des autres Les voitures Mazda créées dans le cadre du concept de zoom -zoom. Et la principale caractéristique est, bien sûr, les sports, exprimés littéralement dans les détails du corps. Il s'agit d'une silhouette rapide (un coefficient de résistance aérodynamique de 0,36), et des racks inclinés avec un angle impressionnant, et des fenêtres étroites, et une énorme consommation d'air, et des arcles de roue en saillie dans l'esprit du Rx-8 relatif, et 20- 20- 20- pouces à 10 disques-épices et phares rétrécis. Un charme de sport supplémentaire donne des tuyaux trapézoïdaux spectaculaires du système d'échappement qui décore la voiture derrière.
Malgré le fait qu'en général, les neuf semblent moins agressifs et plus solides par rapport aux sept, néanmoins, en regardant cette machine, un sens sans ambiguïté de la vitesse et de l'excitation est créé. Et combien de VUS de taille complète qui provoquent les mêmes émotions peuvent être rappelés? Eh bien, peut-être, Porsche Cayenne et, en partie, Audi Q7. Bien sûr, dans la conception de grands VUS, de nombreuses personnes aiment la brutalité angulaire dans le commandant Jeep ou le style Range Rover. Mais il y a, bien sûr, de tels acheteurs qui ont déjà été fatigués de toutes ces formes hachées. Donc, pour eux, la nouvelle Mazda devrait être une bonne alternative.
Mais la plus grande surprise dans la conception du CX-9 est que vers l'extérieur, il ne semble pas bien énorme, sauf un peu plus grand que les sept. Cependant, cette voiture est grande, vraiment grande! À l'heure actuelle, ce n'est pas seulement la plus longue Mazda, mais aussi l'une des voitures les plus spacieuses de sa classe.
Juge la longueur du corps des neuf est de plus de 5 m (5089 mm, pour être complètement précis), la largeur de 1936 mm et la hauteur est de 1728 mm. À titre de comparaison, la longueur de Toyota Land Cruiser 200 4950 mm, Toyota Land Cruiser Prado 4850 mm, BMW x5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 mm. En fait, à partir du point de la dimension corporelle, qui détermine en grande partie le confort de la cabine, les concurrents du CX-9 ne sont que des voitures telles que Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 mm) et Audi Q7 (5086x1983x1737 mm), sinon Audi Q7 (5086X1983X1737 mm), sinon Audi Q7 (5086X1983X1737 mm), sinon Audi Q7 (5086X1983X1737 mm), sinon Audi Q7 (5086X1983X1737 mm), sinon Audi Q7 (5086X1983X1737 mm), sinon Audi Q7 (5086X1983X1737 mm), sinon Audi Q7 (5086X1983X1737 mm), sinon Audi Q7 (5086X1983X1737 MM), SI NE PAS Pour calculer les monstres, comme Infiniti Qx56, Cadillac Escalade ou Hummer H2. Cependant, toutes ces machines sont dans un segment de prix complètement différent (nous parlerons en détail des prix et des concurrents).
Ainsi, la taille impressionnante combinée à un excellent design est le premier avantage sans aucun doute important du nouveau crossover.
Il est curieux que, malgré la similitude externe notable du CX-9 avec CX-7, du point de vue technique de ces voitures, il y en a peu: si le crossover CX-7 est construit sur une nouvelle plate-forme créée spécifiquement pour elle , Ensuite, la plate-forme MPV MINIVAN utilise la plate-forme CX-9 (les voitures sont même produites sur la même chaîne de montage), qui, à son tour, a été empruntée à Mazda6. Ainsi, le CX-9 n'est pas une version agrandie du CX-7, mais une voiture complètement différente!
Intérieur
Les salons Mazda n'ont jamais gâché les acheteurs avec quelques excès. Même le CX-7 d'une valeur de plus de 50 000 $ de l'intérieur est très ascétique, une telle conception préfère avoir une voiture de sport qu'un croisement, qui suggère au moins un certain confort pour le conducteur et les passagers. La fonctionnalité combinée à un prix compétitif est, apparemment, la règle selon laquelle les concepteurs de Mazda habituellement guidés par l'intérieur. Cependant, pour le modèle supérieur, l'exclusion du salon des neuf s'est avérée assez respectable.
Dans la finition de la console avant, il est toujours utilisé principalement le plastique dur notoire, mais en raison d'une texture plus mince, il a l'air noteur que, disons, dans le CX-7 ou Mazda6. Des éléments en plastique pour le bois sont également utilisés - et ils ont l'air assez biologiques et ne laissent pas une sensation d'imitation incompétente et de bon marché. Les poignées des portes sont décorées pour l'aluminium, les inserts en cuir sont utilisés dans la partie supérieure des portes. Le tableau de bord avec les puits Mazdovo de marque, enfermés dans des cadres en argent, a également l'air bien. La qualité de la conception, de la fabrication et de l'assemblage est excellente, la largeur des coutures entre les éléments intérieures est minime. En général, nous pouvons dire que le salon a l'air mieux qu'il ne se trouve vraiment.
Il est impossible de ne pas noter les chaises avant très pratiques avec un excellent support latéral, des réglages électriques et du chauffage, ainsi qu'un large accoudoir, qui fait partie de la console de plancher et du lieu de séparation du conducteur et du passager avant. Il semblerait que ce ne soit pas l'élément le plus important - mais comment il dispose d'impressivité et de repos au volant! Soit dit en passant, la console de plancher passe assez haut, légèrement au-dessus des genoux du conducteur, de sorte que l'accès à la poignée du sélecteur de transmission automatique est extrêmement pratique, il est toujours à portée de main, vous n'avez pas besoin d'atteindre nulle part. Contrairement au CX-7, la colonne de direction est ajustée à la fois en hauteur et en départ.
Cependant, tout cela n'est pas si important en comparaison avec la sensation principale qui laisse le salon avec une sensation d'espace! Il y a suffisamment d'endroits pour tout le monde, quelle que soit la croissance et le teint du conducteur et de ses passagers. Étonnamment, même sur la troisième rangée, qui est généralement destinée aux enfants dans d'autres voitures, deux personnes d'une hauteur de 180 cm sont calmes calmes (nous avons spécialement vérifié), et la taille du salon et des chaises réglables de la deuxième rangée vous permettent pour trouver un emploi avec un maximum de confort. Pourtant, dans l'espace pour les jambes du CX-9, le meilleur résultat dans la classe! Ajoutez à cela également un climat à trois zones (un peu d'un peu pour un tel salon), ainsi que le système audio Bose avec 10 haut-parleurs et il n'y a aucun doute dans le confort du voyage.
Tout est en ordre avec le coffre: avec des sièges pliés de la troisième rangée, son volume est de 928 litres et la longueur du sol est de 1243 mm. Si vous pliez également la deuxième rangée, le volume du compartiment à bagages atteint jusqu'à 1900 litres d'une longueur de plancher de 2092 mm. Et bien qu'il soit peu probable que le propriétaire du CX-9 transporte un réfrigérateur ou des matériaux de construction pour une résidence d'été dans sa voiture, auquel cas il est possible de le faire sans aucun problème.
Nous écrivons donc un autre avantage dans l'actif CX-9 est un intérieur soigné et très spacieux. Du point de vue de la conception et des matériaux utilisés, cela, bien sûr, n'est pas Porsche et non Mercedes-Benz, mais une certaine sophistication modeste est déjà évidente.
En mouvement
Les qualités de traîneau du CX-9 ont également laissé l'impression la plus agréable.
Premièrement, le moteur atmosphérique à 6 cylindres de 3,7 litres MZI V6 avec des phases variables de distribution du gaz et une capacité de 277 HP ont été très satisfaites. Il n'est pas nécessaire de s'attendre à des micros sportifs de lui, et en général, son personnage est plus calme que celui du moteur MZR turbo explosif utilisé sur le CX-7, mais la poussée est suffisante pour un overclocking confiant à cent en 8,5 secondes . Un bon résultat pour une voiture de plus de deux tonnes! L'appétit de ce moteur en se déplaçant le long de l'autoroute (et en mode assez déchiré, avec des accélérations nettes), la consommation moyenne d'essence était d'environ 16 à 17 litres pour 100 km, s'est avérée très modérée. En général, cela correspond approximativement à l'efficacité énergétique du CX-7.
Soit dit en passant, malgré le fait que Mazda appelle obstinément le moteur MZI avec sa propre idée originale, en fait, il ne le produit qu'à ses capacités. La paternité de l'unité appartient à Ford et le moteur est appelé Duratec 37 (Cyclone). Et c'est plutôt un plus qu'un moins. Malgré la réputation contradictoire de leurs voitures, en termes de moteurs Ford, une autorité reconnue.
La deuxième agréable surprise a été la boîte de vitesses automatique à 6 vitesses de la société japonaise Aisin. C'est certainement l'une des meilleures mitrailleuses sur lesquelles nous devions monter. En règle générale, la transmission automatique est critiquée pour les retards lors du changement, mais ce n'est pas une mention ici. La boîte réagit avec précision et avec le temps à la pédale d'accélérateur, et avec une accélération nette, passante presque instantanément à un engin bas (à quelques reprises, nous avons réussi à le forcer à sauter du 6e autant que le 2e). Malgré la présence du mode manuel, nous l'avons essayé exclusivement par curiosité si clairement et logiquement travaillé à l'automatisation.
Le prochain avantage incontestable du CX-9 est la suspension, configurée à la combinaison de la manipulation et du confort, près de l'idéal. D'une part, à son tour, la voiture résiste clairement à la trajectoire et ne montre pas de tendance à se balancer, d'autre part, la suspension avale tranquillement et avale doucement les irrégularités et les nids de poule. Malgré la rigidité sensiblement plus petite de la suspension par rapport au CX-7, les neuf restent une machine très assemblée, ce qui vous permet de conduire rapidement et avec excitation si vous le souhaitez. Un volant pointu et des freins magnifiques, tout simplement excellents, y contribuent. Malgré sa taille et son poids, le CX-9 ne laisse pas la sensation d'une péniche maladroite avec une direction clouée, comme c'est souvent le cas avec ses camarades de classe. En général, un digne successeur du genre Zoom-Zoom!
Mais ce qui a bouleversé la qualité de l'isolation saine. En général, il s'agit d'une sorte de rock maléfique Mazda: le problème est connu sur le problème depuis longtemps, et à chaque présentation, la société déclare solennellement que dans ce modèle, les problèmes de bruit sont résolus avec précision. Et pour une raison quelconque, les voitures continuent d'être bruyantes! Malheureusement, l'histoire s'est répétée exactement cette fois. Comme dans le CX-7, le son du moteur dans la cabine CX-9 n'est pratiquement pas entendu (et à grande vitesse, il est plus susceptible de profiter), mais le grondement monotone créé par des pneus pénètre toujours le salon. Bien sûr, tout est connu en comparaison: ce son ne ressemble pas du tout, par exemple, à ce hurlement du document de la NIVA, car il est impossible de parler dans la cabine. Cependant, l'isolation du bruit de la voiture premium pourrait être meilleure.
Hors route
Malheureusement, nous n'avons pas pu tester les qualités hors route du CX-9. Premièrement, une forte sécheresse a été établie en Suède, et il était tout simplement impossible de trouver au moins de la saleté. Et deuxièmement, pour une raison quelconque, tous les pays de la campagne de ce pays se sont avérés bloqués par des barrières. Nous ne pouvions donc être satisfaits que de l'imitation de suspendre la roue dans le fossé en bordure de route (à ce moment-là, Saab avec trois filles s'est arrêtée près de nous, qui a demandé avec des personnes préoccupées si nous étions blessés et si la police était nécessaire pour fournir de l'aide).
Mais en général, et sans tests, le résultat est prévisible pour prédire un système à traction complète avec un couplage électronique sans modifications, j'ai migré vers CX-9 à partir de sept et de traction intégrale. Et bien que Mazda appelle son crossover un SUV, il s'agit toujours d'une voiture avec des ensembles très modestes de Terrain. En effet, dans l'arsenal CX-9, il n'y a pas de séries d'abaissement, de verrous interdosseous et inter-anal, ni même de différentiel de frottement élevé. Et un seul système anti-cirque, qui, dans certains cas, peut freiner les pantoufles des roues, est impuissant contre la suspension (qui est probablement sur un hors route grave en raison d'une suspension relativement courte).
Prix \u200b\u200bet concurrents
Nous avons donc approché le plus intéressant du prix. Ainsi, le CX-9 sera livré à la Russie en seulement deux niveaux de finition qui n'ont qu'une seule différence en présence ou en absence d'une trappe sur le toit. Le prix de l'équipement supérieur sera de 1 582 000 roubles (c'est-à-dire environ 67 000 $). Est-ce beaucoup ou pas assez?
Selon Andrei Glazkov, directeur marketing de la Mazda russe, le CX-9 n'a pas de concurrents sur le marché. Et à sa manière, il a raison de trouver le même grand SUV pour un argent comparable objectivement impossible. Le concurrent le plus proche de la taille du corps est l'Audi Q7, qui même dans la configuration la plus basse possible coûte 27 000 $ de plus. Quelque part dans la même niche de prix, il y a Mercedes-Benz GL et Land Cruiser 200. Pour dire légèrement, il y a une différence, il semble donc que le prix du CX-9 soit très tentant.
Mais, malheureusement pour Mazda, tous les clients ne mettent pas le volume de la cabine au premier plan. De plus, la troisième rangée de sièges est en fait que peu de gens ont besoin. Et si vous réduisez légèrement les exigences de taille (même en laissant trois rangées de sièges comme condition préalable), alors le nombre d'alternatives augmente fortement: Ford Explorer (le prix de la configuration maximale est de 1 514 000 roubles), Mitsubishi Pajero 5D (équipement 3,8 Intyle 1 582 188 Rub.), Toyota Land Cruiser Prado (équipement maximum - 1 641 000 roubles), Nissan Pathfinder (équipement maximum 1 574 000 roubles), Cadillac SRX (équipement avec un moteur de 3,8 L 1 636 209 roubles). De plus, la plupart de ces voitures ont un potentiel hors route beaucoup plus puissant qu'un non-bien-être CX-9.
De plus, l'argent, bien sûr, est déterminé par beaucoup, mais pas tous. Bien sûr, lorsque nous parlons du segment des voitures à petit budget, le prix du prix est très important: pour une personne qui choisit entre Lada Priaa et Daewoo Nexia, même une différence de 10 000 roubles. Cela peut se révéler décisif. Cependant, dans le cas de la classe premium, la psychologie joue également un rôle énorme. En effet, en plus du prix et des caractéristiques techniques de l'acheteur d'une voiture de luxe, les problèmes de statut, le prestige sont très inquiets. De plus, il est peu probable qu'une personne qui soit prête à payer 67 000 $ pour une voiture va se séparer de son dernier argent. Très probablement, les 5000 à 10000 $ supplémentaires ne feront pas un temps spécial pour lui. Et dans cette gamme de prix, des options intéressantes apparaissent déjà, par exemple, Volvo XC90 avec un moteur de 3,2 L ou Volkswagen Touareg avec V6 FSI. Et bien que ces voitures donnent un peu de CX-9 en termes de qualités et de dimension de course, du point de vue de l'image, elles sont une tête plus élevée.
Le Trump Card de Mazda pourrait devenir un équipement riche, mais il n'y a rien à se vanter des Japonais jusqu'à présent. Contrairement au CX-9, conçu pour le marché américain, la version russe du crossover est franchement vide: il n'y a pas de grand écran multifonctionnel avec navigation GPS, pas de capteur de zones aveugles, ni la possibilité de connecter un téléphone via Bluetooth, ni de stationnement avec une caméra. Et même la lumière de la configuration russe CX-9 ne peut être que l'halogène. Il s'avère que si l'acheteur veut du xénon ou de la navigation, il devra débarrasser des composants des tiers entreprises - ce qui rend immédiatement le prix du CX -9 moins attrayant.
Tout cela ne signifie pas du tout que la voiture s'est avérée infructueuse. Au contraire, il a beaucoup d'avantages et un excellent design, et un intérieur spacieux confortable, et de magnifiques conduits de conduite, et une sécurité élevée (5 étoiles NHTSA dans les tests pour le coup avant et latéral). Certainement, la voiture coûte son argent. En fin de compte, ce n'était pas pour rien que cette année, il a reçu le prix SUV aux États-Unis (selon le magazine faisant autorité Motor Trend). Mais il y a beaucoup de concurrents de CX -9 - il est susceptible de partir pour un salon spacieux. De plus, bientôt l'apparition du crossover Hyundai Veracruz sur le marché russe devrait apparaître sur le marché russe, qui se produira probablement dans le même segment des prix que le CX-9.
En général, il est toujours difficile de prédire les ventes du CX-9. Cependant, il existe un bon indicateur d'intérêt pour le nouveau modèle. Ce sont des files d'attente chez les concessionnaires. Par exemple, avant même le début de l'alimentation CX-7, ce croisement s'est étendu pendant près de six mois. La question de savoir si ce succès sera répété avec CX -9 - montrera un avenir proche.
 
Ilya Naumov
 

La source: Auto.mail.ru