MAZDA CX-9 TEST TEST depuis 2007 SUV

Sentiment doux

Le croisement pleine grandeur Mazda CX-9 a été créé spécifiquement pour le marché américain et est déjà vendu aux États-Unis depuis le début de l'année. Mais on ne peut exclu que ce SUV élégant sera représenté en Russie.
Être ou ne pas être? Peut-être que pour la première fois, la réponse à cette question dépend, y compris de mon avis. Les livraisons CX-9 à notre pays commencent si les concessionnaires Mazda peuvent vendre au moins 2000 voitures par an. Sinon, le jeu n'a pas de bougie pour la certification, l'adaptation de la voiture, la logistique de construction mangera tous les bénéfices possibles. Qui ne risque pas, il ne boit pas de champagne, dites-vous. Avons-nous de nombreux exemples lorsque des voitures de marques célèbres sont vendues de minuscules circulations? Mais la Mazda est petite (selon les normes des voitures mondiales) et ne peut donc pas se permettre des expériences risquées. Nous devons bien peser.
 
Il a été décidé d'envoyer des journalistes automobiles pour le renseignement. Notre petit atterrissage a atterri en Californie. Tâche: faire semblant d'être des automobilistes américains respectueux des lois (sans oublier que c'est un Russe qui aime) et explorer l'objet Mazda CX-9. Sur la base des résultats de l'intelligence, il est nécessaire de donner votre conclusion: quelle est la qualité des chances de cette voiture pour gagner en popularité en Russie? Je note que seuls les journalistes russes représentaient la presse européenne de voiture. Respectez les constructeurs automobiles de notre généreux acheteur, oh comme ils respectent! Pour Mazda Russie, nous nous rappelons qu'aujourd'hui le troisième (après l'Angleterre et l'Allemagne), le marché en Europe, mais en même temps la plus rapide.
Zoom-Zoom ne se produit pas beaucoup
Il semble que le Mazda CX-9 ait augmenté le clone CX-7. Le style et l'écriture manuscrit sont facilement reconnaissables, bien que les voitures aient été dessinées dans différents studios: CC-7 au Japon et CC-9 en Californie. Mais si les CC-7 et CLA-9 l'ont mis à proximité (nous avons réussi à le faire sur le parking près du California Design Studio Mazda), alors il devient évident à quel point ces voitures sont différentes!
Le CX-7 est plus arrondi, léger, ludique. Le CX-9 est plus net, plus strict, plus solide. Deux voitures connexes ont une optique avant et arrière fondamentalement différente. Les sorties du système d'échappement dans le CC-7 sont rondes, dans le CC-9 rectangulaire. Au CC-7, les pare-chocs sont peints dans la couleur de la voiture, au corps C-9, un tablier de plastique noir entoure. Les machines ont une conception complètement différente de l'avant. Mais l'essentiel est qu'il est frappant lorsqu'ils se trouvent à proximité, c'est que le SC-9 est sensiblement plus grand que le CC-7. Ce n'est que dans le contexte de son frère cadet, il devient clair que la voiture CC-9 n'est pas seulement grande, mais très grande.
L'empattement CX-9 est l'un des plus impressionnants de la classe: 2,88 m. Il s'agit d'une voiture à 7 places à part entière! Un peu assez, sans aucun dommage aux passagers, pour faire avancer la deuxième rangée de sièges, et deux hommes adultes de teint standard pourront s'adapter à la galerie. En même temps, l'endroit pour les bagages restera!
Je ne pense pas que la troisième série de propriétaires de sièges du CC-9 utilisera plus souvent de dix à quinze fois par an (je le sais de l'expérience du propriétaire d'Opel Zafira). Celui qui a besoin de transporter régulièrement de nombreux passagers achètera une mini-fourgonnette. La troisième rangée de sièges est principalement un piège marketing de la catégorie d'un SUV à 5 places est bon, mais un 7 places est meilleur. Curieux observation: la bande extrême gauche sur les points forts du voisinage de Los Angeles est donné aux voitures qui ont au moins un passager. Et elle est presque toujours libre! Mais les cinq à six voies restantes sont obstruées par des voitures transportant de l'air! Comprenez donc les Américains, en particulier pour qui Mazda a créé un SUV à 7 places.
Malgré ses dimensions impressionnantes, le CC-9 ne semble pas encombrant et lourd. Les concepteurs ont réussi leur tâche pour doter une très grande voiture avec une apparence sportive et dynamique. Il semble particulièrement avantageux dans le contexte des VUS américains typiques d'énormes, lourds et en même temps, certains délibérément impraticables.
L'intérieur de Mazda, à mon avis, est l'incarnation d'un style vérifié. Il n'a pas d'agressivité inhérente aux berlines et aux hayons de Mazda, mais il ne peut pas être appelé ennuyeux. Le volant à trois rayons, les sièges avec un support latéral prononcé (sa présence est souligné par des inserts en cuir d'une couleur différente), des cadrans avec des jantes métallisées, des instruments de rétro-éclairage rouges sont apportés à l'intérieur classique des sports. La qualité de construction et les matériaux ne provoquent pas de plaintes. Exécution au niveau de Lexus et des voitures de marques premium allemandes.
À l'intérieur et à l'extérieur, le CC-9 ne regarde pas seulement avec son propre argent, mais beaucoup plus cher qu'il ne l'est vraiment. Aux États-Unis, la version avant-roue du croisement dans la configuration la plus riche coûte 37 mille dollars. Pour le même argent en Russie, vous ne pouvez acheter que le break Mazda 6 dans une configuration similaire
En plus de l'assemblage et de l'espace de haute qualité dans la cabine, le SC-9 plaît avec sa convivialité au conducteur et aux passagers. Afin d'atteindre la troisième rangée de sièges, une main suffit pour libérer la deuxième rangée des sièges et les faire avancer. Deux sièges séparés de la troisième rangée sont pliés avec des boucles confortables à l'arrière de l'arrière tirées derrière elles, et les chaises sont posées sur le sol.
La conduite du croisement sera pratique pour les personnes de tout teint. La chaise a une large gamme de réglages, la colonne de direction est ajustée dans deux directions.
Inconvénients de l'ergonomie? Besoin de rechercher ...
Les CD sont à la fois chargés dans le centre musical. Pour ce faire, vous devez éliminer l'écran Navigator. Le panneau de commande de rayonnement s'affiche sur le même écran avec un contrôle tactile, vous devez donc choisir: écouter de la musique ou regarder la carte. Je n'ai pas aimé les boutons trop petits pour choisir les fonctions du centre multimédia: pour changer, par exemple, de la navigation à la musique ou d'un lecteur radio à la radio, vous devez être distrait de la route. Par une journée ensoleillée, l'écran de contrôle du système multimédia se met en évidence considérablement, et il n'y aurait rien de mal à cela, mais l'image de la caméra de la vue arrière s'affiche, et pour une raison quelconque, le SC-9 ne le fait pas. Peut-être que cela prétend que les concepteurs et les développeurs d'intérieur se terminent avec moi. Mais comment sont les promenades CC-9? J'espère que plus de 37 mille dollars sont plus chers.
Cela va-t-il la même chose qu'il en a l'air?
Les créateurs de la Mazda SC-9, comme on dit, personne n'a tiré la langue. La conception oblige. De cette voiture, vous attendez quelque chose de spécial. Extérieurement, le SC-9 pourrait bien rivaliser avec les modèles top de la classe BMW X5 et Porsche Cayenne. Va-t-il rivaliser avec leurs caractéristiques de course?
 
Pour SC-9, un V6 de 3,5 litres complètement nouveau d'une capacité de 263 ch est proposé. Il s'agit du premier et du seul moteur en forme de V 6 cylindres dans la gamme actuelle du modèle Mazda. Le moteur s'est avéré être silencieux, équilibré, réactif, mais sans lumière. Oui, les débuts nets des feux de circulation et des dépassements fringants sont possibles avec lui, mais parfois il y avait une sensation de manque de traction sous la pédale de gaz. Cependant, la situation est sauvée par une machine à 6 bandes parfaitement qui fonctionne parfaitement. Pendant un dépassement intense à grande vitesse, la boîte Aisin, en règle générale, passe à deux à trois engrenages, fonctionne très rapidement et en douceur, il n'y a pratiquement pas de rupture dans le flux de puissance.
 
Le couple maximal est de 337 nm MOTEUR SC-9 se développe à 4500 tr / min. Pour un contrôle de traction plus pratique, j'aimerais avoir plus que le moment dans la plage inférieure de la vitesse du vilebrequin. En principe, la machine a un mode de contrôle manuel, mais dans son utilisation, je n'ai pas vu le point: la transmission automatique elle-même et change rapidement les engrenages à temps. Et la promotion constante du moteur à une vitesse maximale n'est pas survenue. Les avantages indéniables du moteur CC-9 incluent son essence omnivore en moteur, même avec un nombre d'octane de 87.
 
La philosophie de Mazda est sans compromis: l'âme d'une voiture de sport dans chaque voiture. Pour CC-9, personne n'allait faire une exception. La suspension de toutes les roues est indépendante, de type avant McPherson, le lien multiple arrière, la stabilité de stabilité des reptiles avant et arrière puissante, des pneus de 20 pouces de catégorie V haute vitesse (options de 18 pouces pour le sport et les tours sont conçues). Il semblerait que les ingénieurs de Mazda aient tout fait pour que la voiture conduisait aussi du sport qu'elle parlait. Mais je n'avais pas un sentiment d'unité et de compréhension complètes dans le cas de CC-9. Cela semblait étrange une combinaison de paramètres de suspension et de direction. La suspension est serrée, il faut penser, en particulier pour la conduite active, mais en même temps, le volant a clairement insuffisant des commentaires. La force sur le volant est une sorte d'artificiel. Lorsque vous passez les virages et pendant la reconstruction à grande vitesse, vous devez légèrement cuire à la vapeur dans les tentatives de calculer la trajectoire souhaitée. Il est possible qu'un tel déséquilibre soit causé par les paramètres de la direction assistée.
 
Quant à la douceur du cours, alors tout n'est pas clair ici. Dans le comportement de CC-9, il n'y a pas de soupçon d'impressivité et de relâchement. Ses passagers ne rincent certainement pas. Cependant, la voiture fonctionne en détail en détail, dans les articulations de l'asphalte, des plaques en béton et de jolis shakes en détail, aux articulations de l'asphalte, aux articulations de l'asphalte. Peut-être excessif, à mon avis, dans les régimes civils, la rigidité de la suspension est causée par des pneus de 20 pouces. Je n'exclue pas que la voiture de 18 pouces sera plus confortable.
 
CC-9 dans la configuration standard de la voiture à traction avant. En option pour le marché américain, une transmission intégrale de couple active à traction complète, similaire aux 6 MPs et CX-7, est proposée. Dans une situation normale, le couple entier est transmis aux roues avant. Avec une accélération nette ou si l'une des roues avant commence à glisser, une partie de la poussée (jusqu'à 50%) est transmise aux roues arrière.
 
J'ai aimé les freins. Le système de freinage SC-9 est organisé de sorte que le ralentissement dépend davantage de l'effort sur la pédale de frein que de son cours. Cela rend le processus de ralentissement plus informatif.
 
Les créateurs du CC-9 sont venus de manière responsable au confort acoustique (pourquoi se cacher, c'est une pierre d'achoppement de nombreuses voitures Mazda): le moteur est pratiquement inaudible, les bruits aérodynamiques et le son des pneus ne pénètrent pas à l'intérieur. Et s'il vous semble que la voiture de la voiture dissipera le système stéréo Bose.
Le moment est venu de tirer des conclusions basées sur les résultats de l'intelligence et de répondre à la question posée: ce croisement réussira-t-il en Russie? Mazda CX-9 est une sorte de produit unique. Il semble trois fois plus cher que son prix, roule au moins un et demi. Cependant, tout cela n'est vrai que pour le marché américain, où le CC-9 à traction intégrale dans la version de base de la configuration de Grand Touring Top ne coûte que 34 000 dollars! En Russie (si une décision est prise sur la fourniture d'une voiture à notre marché), bien sûr, cela coûtera beaucoup plus, je pense, par analogie avec SC-7 au moins une fois et demie. Et même dans ce cas, les prix de CC-9 resteront assez compétitifs, d'autant plus qu'il n'a pas de vrais concurrents ici. Ainsi, le CX-9 sur le marché russe a de grandes chances. Après tout, beaucoup connaissent cette douce sensation qui provoque une chose de haute qualité, achetée pour de l'argent raisonnable!
Caractéristiques techniques de Mazda CX-9
Dimensions, MM 5074X1936X1728
Base, MM 2875
Type de moteur de benzine V6
Volume de travail, compteur cube. CM 3496
Max. Power, L.S./RPM 263/6250
Max. Moment, NM / RPM 338/4600
La transmission est automatique à 6 bandes
Pneus 245/60 ZR18
Max. Vitesse, km / h 200
Temps d'accélération 0-100 km, sans données
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 17,7
Volume du réservoir, L 76
Igor Komarov
Photo de l'auteur et du fabricant
 
 

La source: Magazine Avtopanorama