Essai routier Mazda CX-5 depuis 2012 Crossover

Essai routier Mazda CX-5: Parce que j'attendu

Il a été présenté au monde sans une pompe spéciale: au deuxième étage il n'y a pas un pavillon central à Francfort. J'ai passé un mois derrière le volant de la Mazda CX-5 et réalisé qu'elle n'a pas besoin fanfar. Son apparence est un fait important, mais pas une percée. Même en dépit des avantages qui ont fait le succès du croisement Mazda avant de vendre.

Juste Mazda nécessaire pour libérer un crossover. Ils l'ont libéré. En même temps, ils ne travaillaient pas comme des pionniers, n'a pas ouvert une nouvelle classe, ne pas utiliser des solutions révolutionnaires. Les technologies et les outils disponibles à leur disposition autorisés à ne pas être très grand et pas très petite, élevée au-dessus du sol, ce qui signifie qu'il ya plus de chances sur les mauvaises routes une voiture qui est repoussée à partir du sol par les quatre roues.

Les données initiales dans un paragraphe unique. CX-5 est un antérieur et toutes roues motrices. La voiture dispose d'une boîte de vitesses mécanique ou automatique, un seul moteur (nouvelle technologie, très économique, en dépit de 150 chevaux-vapeur) et seulement trois configurations qui sont rigides du type d'actionneur et le boîtier. Qu'est-ce qu'un de ces plans de voiture pour gagner les acheteurs de Rav quatrième et Tiguanov?

Peut-être l'apparence. Madovtsy se parler d'un nouveau mot dans la conception, en notant l'angularité des lignes CX-5 à l'avant et la douceur du guépard dans le profil. Ce que vous ne pouvez pas discuter, donc cela pour que les premiers pores du prix du cinquième, le cinquième tournant la tête marques, après tout, il est frais concurrents. Et si vous êtes fatigué de formes hachées X-Trail ou aspect forestier classique, votre choix est compréhensible. Mais, je pense, après une demi-(ou même plus tôt), cet argument viendra pas.

Mazda CX-5 dimensions par rapport aux concurrents (longueur, largeur, hauteur), mm
Mazda CX-5 4 555 1 840 1 670
VW Tiguan 4 519 1 809 1 703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
Nissan X-Trail 4 630 1 790 1 700

Salon? .. Je l'ai personnellement pas remarqué dans Mazda CX-5 personnellement Mazda CX-5. Mignonne? Oui. Soigneusement? Ne vous en tenez! Élégant? Dans tous les cas, plus gracieux que les prédécesseurs CX, que les 10 dernières années ressemblaient les variations de la première Mazda6 avec de grands ou petits changements.



la conception et l'ergonomie Mazda n'est pas une révolution, mais la conformité à la norme. Et s'il est vrai que tous les crossovers modernes dans un degré ou un autre sont semblables les uns aux autres, le CX-5 illustre brillamment cette règle.

Je dirais même que Mazda CX-5 a été fait délicieux: soigneusement, avec connaissance de cause et de comprendre les besoins du conducteur. Mais excitant? Incroyablement? Délicieux? Non, non et non

Les concepteurs de ce (et tout autre) Crossover viennent avec quelque chose d'original plus difficile que de travailler sur une micro-chaîne ou supercar. Dans cette classe, les normes sont formées, fixes et tout ce qu'on peut attendre du croisement, déjà ... des concurrents. Voici le volant avec les boutons. Voici la console centrale aussi avec les boutons. Un écran tactile de Hourra! Mais qui n'a pas un maintenant.



Et une autre rondelle confortable sur la console centrale: la radio et la navigation peuvent être contrôlés de celui-ci, le connecteur situé sous la tablette ou communicateur. Mais tout cela est une sorte de jeu gentlemansky, sauter dans le club, mais pas la position du président.


Mazda a fermé pour cinq salon. Mais un coffre très spacieux. La longueur de la voiture est plus de 4,5 mètres, et un morceau solide de l'espace intérieur prendra juste un bagage.

Le déplacement des embouteillages moscovites où Mazda CX-5 a sont montrés du meilleur côté à des promenades basses vitesses tranquillement, le volant et la couverture et la sensibilité, les freins sont sensibles, la visibilité est bonne - nous partons sur la piste. Donc, il est une partie libre de la route!

Mazda CX-5 ne voulait pas accélérer. Une pédale de gaz étonnamment serré contre-coeur déplacé vers le bas, retavating dans un centimètre. À un certain moment on a pensé qu'un morceau de caoutchouc a été coincé sous la jambe, la vitesse a augmenté terriblement lentement finalement, je piétiné au sol de Mazda Zashel et seulement ensuite conduit.


voiture Mazda CX5 très prudent. Pour accélérer sensiblement, vous devez presser la pédale de gaz jusqu'à ce qu'il arrête, sinon la flèche du compteur de vitesse se déplace avec une vitesse skuffing. Par conséquent, le dépassement est plus dur que je voudrais. Et si nous y parvenons, alors ne pas donner du plaisir. Parce que vous avez le sentiment que vous ravel la voiture si elle rugit. Elle ne veut pas, il ne gagne rapidement la vitesse rapidement peu importe à partir de zéro vous démarrez ou à partir d'une centaine. Il est même étonnant que quelques mois il y a la voiture nous a semblé relativement bonne humeur ...


Oui, la magie du nombre Madovsky 5 est cassé. Même à l'extérieur, le massif, les cinq compacité massive que nous avons testé le mois dernier, a réagi beyrey au gaz. Et de rouler sur le bébé MX-5 capturé généralement l'Esprit.

Non, personne ne demande secondes record, bien que le temps d'accélération à cent dans Mazda et non le pire: 9.8 sec. Mais voici la nécessité de faire sortir de la voiture tout ce qu'il a gagné rapidement la vitesse, frustrant.


Les préoccupations concernant l'environnement et le coût étranglé dans CX-5, un lecteur actif. Mais maintenant, le moteur est devenu prédécesseur plus économique de 15%, il y avait un système de démarrage / arrêt, le moteur indépendamment Silencing lorsque la voiture arrêtée à un feu de circulation ou dans un embouteillage. De plus, la machine fonctionne bien, mais pas un mode sport.

Le résultat pour l'entraînement de 12 heures entre Moscou et Saint-Pétersbourg dans les confitures sauvages, quand nous trois minutes et ne pouvait pas aller à la même vitesse est entraînée, puis a conduit la consommation de carburant est élevé à un peu plus de 8 litres. Est-ce pas cool?!

Puis! Et il a toutes les routes et les essais hors route de Mazda avec honneur. Tout au long de surmonter tous les escaladé quand et où glisser, il se glissa encore et nous avons conduit sur les collines de sable et les sols humides. Suspension elle est mazdovski difficile; beaucoup ne peuvent pas comme ça, bien que dans certains cas, même bien à une vitesse modérée sur route accidentée ne sera pas mal à l'aise. 21 centimètres de garde au sol est un autre argument en faveur de plus en plus aux émotions

Garde au sol Mazda CX-5 concurrents, mm

Mazda CX-5 210-215
VW Tiguan 200
Subaru Forester 215-225
Nissan X-Trail 200

Donc, c'est un crossover classique Mazda. La voiture, qui peut se déplacer sur une route très difficile, mais il ne passera pas. Parce que son propriétaire, très probablement, ne jamais tourner le volant dans la direction de la ravine infranchissable notoire.

Par conséquent, je dirai ceci. Le choix du CX-5 comme son propre croisement pas tout à fait logique. Principalement pour ceux pour qui la Mazda ne sont pas seulement cinq lettres, entre autres. Pour beaucoup d'un fidèle et comme au cours des dernières années, Mazda a autorité régulièrement gagné. Qu'il est pour ceux qui veulent et de croisement, et Mazda a offert une nouvelle voiture. Car, ni pire ni meilleur que les autres.

Alors que le succès commercial de la Mazda CX-5 est fourni. Il est déjà venu. Ne me croyez pas jeter un coup d'oeil. Tsé-X est déjà le cinquième dans nos rues. Et quand à Vladivostok commencera crossover la production et les prix de l'espoir tomberont, beaucoup changeront sur Mazda. Mais ici est de savoir si la hausse grâce à ce numéro de la machine des fans fidèles de la marque? Pas certain.


Prix \u200b\u200bet équipements Mazda CX-5
Comme il est typique des fabricants japonais, le TSE-IX cinquième ne peut pas être collecté sous elle-même - vous devez vous concentrer sur la configuration formée. La version la moins chère du nouveau croisement a une traction avant et une boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses (comme indiqué ci-dessus, tandis que Mazda n'est vendue qu'avec un moteur de 2,0 litres, 150 puissant). Le réglage minimum de Direct est simple revitalisant, des disques en acier 17e, radio avec 4 haut-parleurs à la fin d'août 2012, une telle voiture coûte 949 000 roubles et seule la peinture métallique apparaît comme une option - 14 900 roubles.

Ensuite, tout est beaucoup plus grave. Voiture dans la version Touring (contrôle de la climatique à double zone, automatine, finition en cuir, voiture électrique, capteurs de couleur, capteurs de lumière et de pluie, lumières de brouillard, mains libres, 6 colonnes, contrôle audio sur le volant) 1 555 000 roubles et pour 1 245 000 roubles Roubles Vous pouvez acheter la même version de la route. Plus options: Par exemple, Bixenon Phare pour 33 000 roubles


Enfin, la version supérieure du sport, qui était sur notre test, il s'agit d'un siège de conducteur électrique, de capteurs de stationnement, d'une caméra arrière, de 19 extrémités et de 1 344 000 roubles. Les options ici sont déjà beaucoup, y compris le système de trappe et de navigation.

Selon mes sentiments, l'équipement du CX-5 le plus modeste est insuffisant et la version sportive peut sembler excessif. Touring Golden Coly?

Compétiteurs Mazda CX-5
Il y en a beaucoup beaucoup. Et celle d'une main se développe, et de l'autre, il complique le choix des prix dans le segment de crossover est approximativement égal à presque tous les fabricants. Voici donc que les arguments de type comme celui-ci est presque basique.

La Nissan X-Sentier près de Saint-Pétersbourg coûte de 1 02 000 roubles pour la version à roues motrices avec un moteur de 2,0 litres de 141 litres et une transmission manuelle (l'équipement de cette version coïncide presque avec la plus simple Mazdovskaya). La même voiture avec un variateur coûte de 1 051 000. La caractéristique du X-Sentier est une variété d'ensembles complets et une sélection relativement large de moteurs en plus de la base, il existe deux moteurs diesel de 2,0 litres (150 et 173 ch). , ainsi que du moteur essence de 2,5 litres de 2,5 litres. Le prix du X-Trail Mécanisé Maximum est supérieur à 1 500 000 roubles.

À partir de 967 000 roubles d'une valeur de Toyota Rav4 dans la version minimale de la traction avant, avec un moteur de 2,08 litres et une transmission manuelle. La version de la traction double coûte de 1 183 000 roubles, la machine avec un variateur de 1 231 000.

Et, par exemple, le forestier Subaru de la traction double avec un moteur de 150 solide est estimé à 1 088 000 roubles de la transmission manuelle et de 1 119 400 avec une mitrailleuse.

 

Une source: Magazine "roues" [août 2012]