Test Drive Mazda CX-5 depuis 2012 Crossover

Test à long terme Mazda CX-5: Neige et quatre roues motrices

Mazda CX-5 2.0 SkyACTIV-G (150 ch) 6AT / 4WD, exécution Kilège commun suprême de 15 400 km Kilométrage du début du test 4 400 km On nous a dit sur le comportement CX-5 sur l'asphalte la dernière fois. Et comment est le croisement le plus approprié pour l'aventure en dehors des routes? Non, sur l'abattage sur la vraie route CX-5, nous ne nous comportons pas, la catégorie de poids n'est pas celle-ci. Mais ce qui est capable d'éviter le croisement sur le terrain modérément croisé dans la neige, le chèque est simplement nécessaire. Mais pour commencer, comprenons le type d'actionneur. Ici, il s'agit de l'avant par défaut et l'essieu arrière est connecté à l'aide d'un embrayage à friction musculaire humide commandé électroniquement, qui est bloqué au moment où commence le fauteuil roulant avant. Alors, en avant! Adieu, asphalte, bonjour, champ! Seventiéthisantimètre Pukhlyak pour CX-5 portant des graines, un croisement avec lui des copies jouant. Le fond plat, recouvert de lats plastiques, recouverts de seuils en plastique, une énorme tôle d'acier de protection du carter moteur, des boîtes de vitesses et d'une boîte de transfert crée une résistance minimale au mouvement, dans ce que nous avons réellement été convaincu avant les vacances du Nouvel An. Le fond plat est presque complètement en forme de métal et en plastique, mais le boîtier en alliage-alliage de la transmission principale et le couplage n'est pas protégé. Cependant, l'unité située au-dessus de la surface est située assez haut pour la fixer sur la surface, il est toujours nécessaire d'essayer. Mais, d'autre part, une mauvaise chose, comme on dit, est simple mais ici, vous avez une grave neige mouillée de printemps pour un crossover déjà un test sérieux, puis pourquoi: tandis que la neige n'est pas plus profonde que 215 millimètres (c'est le Ampleur de la clairance), tout va bien, mais ce n'est que pour le moment avant l'heure. Le fait est qu'un tel revêtement crée une grave résistance à la précipitation, des couteaux de coupe, de couper le présent et de lancer la neige des points du support, puis le cas est cassé dans le glissement. Trekshn-contrôle, cas compréhensible, dans de telles conditions, il est préférable de désactiver ici. Vous devez mâcher sur le gaz, écraser, nettoyer les taches dans les taches du contact s'éteint, le couplage automatique, puis le raccordement de l'entreprise. roues arrière, fonctionne en mode ruban. Et elle l'attrape avec une telle situation Oh, à court de temps. Avec une température d'admission zéro, la frottement du friction est surchauffée et déconnectée par des composants électroniques après sept minutes de conduite active. Sur le tableau de bord apparaît un hi hi hi hi 4wd. Arrêtez la voiture dans un endroit sûr et vous ne pouvez rester qu'avec la traction avant, ce qui n'est pas suffisant pour un mouvement fiable et il n'ya que deux manières ici: -Smoking jusqu'à ce que le couplage se refroidit (dans mon cas environ une douzaine de minutes), soit avec des jetons de revers pour frapper une kola plus loin, mais sur un monolarier (si, bien sûr, il s'avère). Il s'avère, les revêtements lourds, comme le sable lâche et la quinzaine d'argile, sur le CX-5 pour forcer, en principe, il est possible, mais une courte couche due à une rotation constante sur les arrêts sous charge se surchauffe rapidement et s'éteint à des fins de protection. . Et quelle est la bonne géométrie? Les Swees (en particulier l'arrière) sont petits, l'angle de la passabilité longitudinale et la clairance de 215 milemers vous permettent de surmonter les non-tailles de fossé en bordure de route et de rouler. Mais il vaut mieux le faire avec l'utilisation de l'inertie et sous le gaz, des roues suspendues en diagonale que le crossover n'aime pas. Le système anti-canal, bien sûr, est capable d'impulsion de ralentir les videurs et de lancer ainsi le couple sur roues ayant un bon contact enduit. Mais il est impossible d'entrer dans une diapositive avec des roues possédant une diapositive avec des roues possédant, il manque simplement (ou est-ce fait pour enregistrer le couplage?). Parler ne tombe que dans une lourde mouillée dans la neige, lorsque le jeu de mouvement n'est déjà pas suffisamment capacités du couplage et de l'électronique de l'essieu arrière conjonctif, redistribuant le couple entre les roues lors du glissement, dans les mètres d'hiver pré-ciblés juste. Pour ne pas dire que le hors-terrain modéré pour CX-5 est contre-indiqué. Non, s'il vous plaît essayer, essence, rack, transporter mais net et pas long. Dans le même temps, n'oubliez pas que ce crossover a été créé plus pour le déplacement d'asphalte ici Mazda est beaucoup plus confortable. Vitaly Kabyshev Photo: Katerina Sorokina

Une source: Auto.mail.ru.