MAZDA CX-5 Test Drive depuis 2012 Crossover

La vie des autres

Le CX-5 est la voiture la plus importante pour la Mazda, car il s'agit de la première machine dans laquelle les technologies Skyactiv sont entièrement incorporées. Cela l'aidera-t-il à réussir dans les concurrents dans le segment des croisements compacts?

À l'époque, lorsque les voitures neuves sont de plus en plus difficiles à distinguer les unes des autres, ces gars de Mazda continuent de plier leur ligne avec une persévérance vraiment des samouraïs. Rotor, Miller's Cycle, et maintenant voici un diplôme de compression fou

Il semblerait qu'il soit plus courant de créer un croisement compact de classe de golf. Nous prenons la plate-forme de golf existante, augmentons la base et les surplombs, élevons légèrement la voiture résultante au-dessus du sol, ajoutez une simple transmission intégrale avec un couplage, que le salon soit plus inversé et OP, le best-seller est prêt. Bien sûr, tout est un peu plus compliqué. Tout le monde n'a pas la transmission simple de traction à roulement, la suspension arrière avec un faisceau à moitié dépendant doit être changée en indépendante, la puissance des moteurs ne suffit pas toujours, nous devons donc adapter des moteurs plus puissants, etc. Mais, car Toujours, j'ai fait leur propre chemin. Qu'est-ce qui les fait ne pas être comme tout le monde? Qui êtes-vous, le créateur du CX-5?

PHILOSOPHE
Les personnes de professions différentes travaillent sur la création d'une nouvelle machine: ingénieurs, spécialistes du marketing, concepteurs, spécialistes des relations publiques et publicité. Mais j'ai le sentiment qu'ils avant de travailler à Mazda ont reçu un deuxième éducation supérieure à la Faculté de philosophie. Rappelez-vous tous ces Kaneseas, Yabusama, Jinba Ittai, Zoom-Zum et maintenant aussi un code. À mon avis, ils n'incluent même pas un ordinateur sans proposer une sorte de philosophie. La chose la plus désagréable est que cela tue chez les journalistes le désir de créer de belles images, d'inventer des comparaisons. Il s'est juste assis, a pressé le gaz, disposé sur la route, le Jinba Ittai non traité, a attrapé sa partie à Yabusam, s'est arrêté sur le bord de la route, est sorti, a examiné la voiture et a apprécié le code. En général, Zoom-zoom complet!

La nouvelle philosophie de designer de Mazda, dont le premier manifeste était CX-5, s'appelle Kodo l'âme du mouvement. L'idée est que même une voiture debout devrait impressionner une vitesse vers l'avant à pleine vitesse. Les lignes du corps devraient ressembler à la fois le guépard sautant et l'aigle volant, et le design dans son ensemble suscite le désir de prendre immédiatement le volant et de se précipiter vers Yabubusam. Mais je n'aimais pas la voiture extérieurement. Lors de la présentation dans le Bari italien, le CX-5 des couleurs bleu, rouge et gris était présent. Si les deux premières couleurs marchaient au moins d'une manière ou d'une autre, alors la voiture grise me semblait un AWL massif, et la calandre Eagle du radiateur est une stigmatisation de porc. Heureusement, le code du CX-5 vit non seulement en apparence. Il me semble, même si les Japonais n'ont pas dit à ce sujet que l'âme du mouvement est la pierre angulaire de toute la structure de la nouvelle Mazda. Et la conception de ce crossover fait l'objet d'une conversation distincte, car le CX-5 est la première voiture dans laquelle les technologies Skyactiv sont pleinement incorporées.

GUERRIER
Après la faculté de philosophie des recrues de Mazda, apparemment, ils sont déterminés à l'école de Cando de l'art japonais de l'escrime dans les épées en bambou, où l'esprit, l'endurance et le courage sont élevés dans les mazdovites. Sinon, où ces gars-là pourraient-ils obtenir un tel courage pour créer une glace à l'essence avec un degré de compression de 14: 1? Mais il y a aussi un diesel avec le même degré de compression! Et tout cela fonctionne sur les quatre-vingt-dix-vingt-vingt-dix-cinquième carburant à l'essence et au diesel. À quel point la confiance et la persévérance doivent avoir à faire ce que personne n'a, ce que personne d'autre que vous croyez, et qu'est-ce qui contredit tout le cours du développement de l'ingénierie moderne ?! Je ne sais pas à quel point les moteurs Skyactiv-G et Skyactiv-D seront fiables, mais pour le courage, je retire mon chapeau devant les Japonais!

Et cette sincérité, avec laquelle le concepteur en chef du CX-5 de Masashi Nakaya a répondu à ma question sur les caractéristiques que le crossover a généralement des japonais et quelles européennes? Il n'y a généralement pas de fonctionnalités japonaises dans notre voiture. En termes de conception, il s'agit d'une voiture absolument européenne. Les voitures japonaises font Toyota, mais il me semble que les concepteurs de cette entreprise ne sont pas très heureux d'après ce qu'ils font. Qui d'autre est prêt pour une réponse si franche à l'ère du politiquement correct universel ?!

Et orientation sur le conducteur, sur le plaisir de conduire! Après tout, si quelqu'un a oublié, Yabuzam est le moment de l'unité maximale du cavalier et d'un cheval au moment où le cavalier libère l'arc de son arc. Pour le monde des voitures, le moment de l'ouverture complète de l'accélérateur à la sortie du virage. Maintenant, lorsque la voiture se transforme rapidement d'un objet de culte en la même vie domestique qu'un réfrigérateur ou un aspirateur, les Japonais continuent de penser au plaisir de conduire! Eh bien, pas les casse-cou?

Artisan
Et, bien sûr, ces gars sont de vrais maîtres de leur métier, qui se font sentir dans chaque mouvement CX-5. Le siège répare si de manière fiable le corps que vous ne pouvez même pas tomber d'un siège en cuir. De plus, un cas rare, ni le cas ni la jambe ne parle. Peut-être que seul l'arbre lombaire est situé quelque part hors de propos. En tout cas, c'était plus pratique pour moi sans lui. Le levier ICPP marche le long d'un court culis avec la précision des armes bien lubrifiées, les pédales vous permettent de dose la force avec une précision de bijoux.

La boîte de vitesses automatique est configurée de sorte que l'hydrotransformateur soit bloqué le plus souvent possible. Cela permet d'économiser jusqu'à 7% du carburant et, plus important encore, fournit une relation directe presque constante entre le moteur et les roues. Afin de convertir le sélecteur de transmission automatique en mode manuel, il doit être déplacé vers la gauche, c'est-à-dire plus près du conducteur. Dans le même temps, pour augmenter la transmission, le levier doit être poussé de vous-même, tout comme sur les machines de rallye avec leurs boîtes séquentielles! Par conséquent, passez manuellement à haut. Franchement, il est inutile d'acheter un CX-5 avec une transmission manuelle. La machine change rapidement, en douceur et vers l'endroit, et les pertes pendant l'accélération sont minimes.

Comme cela arrive souvent récemment, une version diesel fait une bien meilleure impression que l'essence. Tout d'abord, Skyactiv-D dans une version forcée de 10 litres. Avec. Plus puissant que Skyactiv-g. Eh bien, le couple est deux (!) Deux fois plus haut: 420 nm contre 210 nm. Deuxièmement, j'ai aimé davantage les paramètres de suspension de la machine diesel. La machine avale les irrégularités mieux et l'effort sur le volant est plus épais. Dans le même temps, le diesel japonais est privé de tels inconvénients caractéristiques de la glace moderne sur du carburant lourd, comme le manque de traction à basse vitesse et une plage de fonctionnement étroite. Le pic du moment tombe sur 2000 vol. En fait, Skyactiv-D parvient à combiner la pente d'un moteur turbo atmosphérique et diesel! Certes, hélas, hélas, je n'ai pas voyagé sur une version de 150 chevaux de ce moteur, qui a 40 nm en dessous.

Avec un moteur à essence, tout est un peu pire. Une voiture avec un tel moteur ne dirige pas si bien, plus dur surmonte, même les petites bosses de routes italiennes et n'est pas si sportive. L'absence de moment et la puissance inférieure affecte. Et en Russie, Skyactiv-G donnera également 15 litres. Avec. Moins de 150 litres. Avec. Au lieu de 165. Heureusement, la puissance sera réduite sans intervention chirurgicale en clignotant des logiciels, afin que les chevaux perdus puissent être retournés au réglage des puces bon marché. Mais je veux toujours un moteur diesel, mais nous ne l'aurons pas pour la première fois. Dans le bureau des représentants russes, Mazda essaie depuis longtemps de convaincre le siège social de la nécessité d'afficher les versions diesel sur notre marché, mais à Hiroshima, ils ont encore refusé. La raison a toujours été des craintes que la qualité du carburant diesel dans la province soit destructrice pour les moteurs diesel japonais. Mais, apparemment, fin 2012, le diesel CX-5 apparaîtra sur notre marché.

ÉTUDIANT
Le maître qui ne veut pas et ne sait pas comment étudier est mauvais et n'est pas en mesure de reconnaître ses erreurs. Les gens de Mazda ne sont pas comme ça. Pourquoi avons-nous toujours grondné les voitures d'Hiroshima? Plastique dur dans la cabine, isolation du bruit inutile et suspension de brossage à dents. Comme si nous entendons nos critiques, les créateurs du CX-5 ont tenté de minimiser ces lacunes. Je n'ai pas vu un tel intérieur dans une voiture japonaise depuis longtemps! Le plastique est agréable en apparence et au toucher, les boutons ne respirent pas et ne titubent pas en appuyant, la peau sur les sièges selon les normes de la classe est douce pour se plaindre!

Mais avec l'isolation du bruit, une histoire intéressante est sortie. Les Japonais disent honnêtement que le niveau de bruit est plus élevé que celui de certains concurrents, mais cela est fait exprès! Selon eux, il y a des bruits négatifs comme des pneus humains, le hurlement du vent ou de l'échappement, et il y a, par exemple, le son du moteur positif. Après tout, le son du moteur, selon les Japonais, est un attribut indispensable du plaisir de conduire! Par conséquent, la Mazda CX-5 sur la dispersion est clairement entendue par le moteur, tandis qu'au ralenti, l'unité électrique se distingue à peine. Malheureusement, le bruit du vent n'a pas pu être complètement vaincu déjà à une vitesse de 90 km / h quelque part près des racks avant commence clairement à siffler.

Eh bien, j'ai déjà parlé de la suspension. À la machine diesel, elle est proche de l'idéal. J'ai spécialement trouvé plusieurs trous plutôt profonds pour les glisser toutes les pauses partout! Et c'est sur des disques de 19 pouces. La machine à essence a une odeur, mais le CX-5 est encore plus confortable pour Mazda maintenant.

Gardez votre visage
Écrire le matériel sur la machine est devenu une tâche difficile pour moi comme si le matériel ne ressemblait pas à une commande! Ce que je peux détester les multisegments compacts, mais même moi, je dois hausser les épaules ici. Il n'y a qu'une seule ponction évidente de la voiture: il n'y a pas de poignées sur aucune des portes! Il n'y a tout simplement rien à saisir. Quelle est la raison de cette décision? Faites attention aux superpositions d'argent au bas de la console centrale. Exactement la même chose sur les portes. Beau, je ne discute pas, mais ces coussinets sont situés exactement là où il devrait y avoir des stylos! Nous pensions qu'il n'est pas nécessaire de conserver constamment les poignées, et auquel cas il y a des poignées de plafond, c'était la réponse des ingénieurs de Mazda.

Mais j'ai changé l'opinion négative sur la conception de l'extérieur déjà à Moscou. Lors de la présentation de la voiture pendant les vacances du Nouvel An, j'ai d'abord vu le White CX-5. C'est une beauté! La partie avant a gagné la légèreté, les lignes complexes ont finalement joué, comme prévu. Je n'ai pas besoin d'un crossover compact, car je n'ai pas de femme ou d'enfants, mais si dans un avenir proche, la nécessité d'acheter une telle voiture survient encore, ce ne sera que le CX-5. Je veux aimer conduire une machine, et de tous les croisements compacts, ce que je sais, seule Mazda donne du plaisir à conduire.

Le plan pour 2012 160 000 voitures dans le monde et 40 000 en Europe. Combien d'entre eux ne seront pas connus de la Russie, mais notre marché devrait devenir au moins le tiers des marchés européens CX-5. Mais quelque chose me dit que nos amoureux de la marque peuvent faire du marché russe n ° 1.





 

La source: Voitures