Test Drive Mazda CX-5 depuis 2012 Crossover

Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Glace et flamme

Extérieurement, ces voitures sont très éloignées les unes des autres. Mitsubishi Outlander Single Boulder. Mazda CX-5, au contraire, est élégante et dynamique, comme si le feu.
Néanmoins, tous deux crossovers, et avec des dimensions similaires, des caractéristiques et des prix. Donc, des concurrents directs.
Mazda CX-5. Prix: à partir de 929 000 r. En vente: depuis 2011
Mitsubishi Outlander. Prix: à partir de 969 000 r. En vente: depuis 2012

Oleg Kalaushin, journaliste, 43 ans, expérience de conduite de 24 ans, conduit Renault Logan.

Mitsubishi Outlander plus. Et on peut voir voir. Cependant, il vaut la peine d'escalader la table TTX, car vous comprenez que ses dimensions ne sont que le mérite de la conception. Après tout, il est en fait plus mazda CX-5 seulement de longueur, puis sur une dizaine de centimètres. A propos d'une priorité à une hauteur de 10 mm et parlez drôle du tout. Et néanmoins, il a l'air impressionnant. Mazda, au contraire, il semble être timide de leurs tailles. Les designers ont donc essayé de les mener de toutes les manières. Et vous devez reconnaître, ils ont réussi. Mais laissez la taille et procéder à une étude plus détaillée des concurrents.

Donc, la première chose qui se précipite dans les yeux lorsque vous vous asseoir derrière le volant Mitsubishi Outlander, c'est ce que le capot est parfaitement visible et presque au bord presque. Ce dernier montre clairement de contrôler les dimensions avant de la voiture en largeur et dans les embouteillages à pousser avec un tel point de référence. En général, l'examen du siège du conducteur est très bon. Pas mal et miroirs extérieurs. Lorsque la manœuvre est inversée, la caméra est toujours extrudée. La photo est affichée sur le moniteur central.

Le salon est généralement très agréable et bien rangé. Les sièges sont assez confortables, mais le manque d'ajustement du sous-sol lombaire du conducteur ne peut pas aimer beaucoup. Oui, et pour utiliser l'accoudoir pour son objectif recherché, vous devrez vous asseoir ci-dessous. De plus, il ne se déplace pas dans la direction longitudinale.


La console centrale est couronnée d'un moniteur actif, c'est exactement quelle est la présence d'une seule manche à côté de celle-ci. Et bien que cela puisse être un peu plus de tailles, apparemment, pour que la propreté des lignes augmente ses concepteurs ne l'a pas fait. Il n'y a pas de différend, il a l'air élégant. Mais de grandes inscriptions à propos de courroies et d'airbag sur la console centrale, au contraire, la grâce n'est pas ajoutée. Ils sont très intrusifs et rappellent des conseils dans les voitures de l'armée. Comme il semble des erreurs de calcul, il conviendra de mentionner l'emplacement de la clé d'ordinateur de la route. Il est situé à gauche du pilote et fermé de la porte un commutateur Steeot. L'endroit est clairement gênant, il serait plus logique s'il était sur le volant. Le volant à son tour vous permet de manipuler le contrôle de la croisière, le système audio et les connexions fortes. Malgré le fait que la voiture ait été presque dans la configuration maximale, le panneau de bord à gauche du pilote était submergé de bouchons. J'attache que vous pouvez toujours mettre, nous ne pourrions utiliser que deux, mais il y en a cinq. Quelques mots sur le bouclier de l'instrument. Ainsi que le tableau de bord, en général, il est assez propre et la chose la plus importante n'est pas surchargée d'informations. À cet égard, de lire ce plaisir.


Bouclier d'instrument Réplique avec témoignage

Regardez la rangée arrière. C'est assez spacieux ici. Vous pouvez vous asseoir dans le sens littéral des prélèvements, tandis que les genoux ne se rendent même pas à l'arrière du siège du conducteur. Il y a aussi un ajustement sur le coin du dossier. Oui, et avec les passagers arrière d'accoudoirs chanceux davantage. Assurez-vous que le plafond d'éclairage utilitaire: l'inclusion est effectuée par archaïque sous la forme et la teneur du curseur.

Et, bien sûr, ne vous entourez pas dans le coffre. Ses tailles sont impressionnées et si le dos des sièges est également plié, alors ... Les petites choses peuvent être pressées dans un organisateur plutôt spacieux sous le sol surélevé, ce qui a à son tour de nombreux compartiments. Mais la réserve est sous le ventre.


Les dossiers des sièges sont pliés en un étage assez lisse.

Déplacer dans CX-5. Elle est visuellement plus intéressante pour elle, mais obsédant l'idée qu'il avait déjà vue quelque part, il n'a pas quitté. Après avoir attrapé les promoteurs de mémoire, vous revenez au département où l'information BMW est. Et à coup sûr, tout est très similaire ici. Cependant, si vous vous rappelez que la Mazda CX-5 est principalement bloquée dans des conditions routières, un tel intérieur de la route semble très approprié. Poursuivre la conception d'intérieur, les Japonais n'ont pas oublié d'ergonomie. Cependant, ce n'est pas très différent de l'ergonomie de Mitsubishi. Même le contrôle sur plusieurs mètres est similaire aux fonctions. La seule différence est que l'ordinateur de route est sur le volant, et c'est très pratique. Vous pouvez contrôler le système audio à l'aide des boutons et directement à partir du moniteur actif. Eh bien, si cela ne suffit pas, vous pouvez utiliser le joystick sur la barbe centrale de la console.


La deuxième rangée de sièges est spacieuse, mais l'arrière du dos n'est pas réglementée

Un aperçu du siège du conducteur est en principe acceptable, mais le verre de la cinquième porte est clairement inférieur aux dimensions de ce qui est sur Outlander. Résultat: un peu d'examen pire dans le miroir de salon de la vue arrière. À propos, plus tard, nous avons accordé une attention au fait que les miroirs extérieurs au CX-5 en mouvement se manifestent légèrement que vous voyez, pas très bon. Mais continue.

Le manque d'espace dans le CX-5 n'est pas ressenti. Spacieusement et sur la deuxième rangée, mais pas autant qu'à Mitsubishi. Les genoux sont déplacés vers le siège du conducteur, bien qu'ils ne le touchent pas. Pas mal et accoudoir central. Mais la mise en page d'éclairage est double ici, ce qui permet aux passagers arrière de l'utiliser séparément les uns des autres. Il est étrange que le siège n'a pas d'ajustement du dossier.

Le coffre n'est pas impressionnant comme un concurrent. Bien que le mécanisme de pliage soit très pratique. Il suffit de tirer la poignée correspondante et du dos sera abandonné automatiquement. De plus, il est possible d'ajouter seulement la partie centrale ou les sièges séparément; Au fait, ils ont la même taille. Mais l'échantillon ici n'est pas. Ce dernier est dû au fait que la danse de la réserve est dans la cabine et non dans la rue.

Pour le test, nous avons pris des voitures avec le même moteur et les transmissions automatiques. Vrai, contrairement à Mazda, ce n'était pas automatique sur Ourserer, mais un variateur. Mais pour l'homme moyen, cela n'a pas d'importance, l'essentiel est que la boîte le soulageant de manière inutile de la pédale d'embrayage et du bouton de changement de vitesse. Et néanmoins, le changement d'équipement lui-même peut être sur Mazda et sur Mitsubishi. Ce n'est que sur le premier, il peut être fait par le sélecteur ACP, mais sur les deuxième pétales soumis. La deuxième option, bien sûr, est plus motivée, mais honnêtement, après avoir fermé une fois, vous oubliez cette fonctionnalité. Sur une bonne asphalte, les voitures se comportent approximativement la même chose, à l'exception du contenu de l'information de la direction sur l'Outlander pire. Mitsubishi est inférieure et en dynamique, et bien que le moteur soit plus faible que quatre chevaux, la différence d'accélération jusqu'à cent atteint deux secondes. Il est impossible de ne pas noter que l'isolation de bruit est bien meilleure à Mazda, elle est particulièrement perceptible lorsqu'elle est overclockée avec une pédale au sol.


Les rhumes sur l'asphalte ne sont pas particulièrement touchées par des machines ni des passagers, mais pour l'équité, il convient de noter que, contrairement aux attentes, Mazda s'est avéré être un peu plus douce et sa suspension est plus intense d'énergie. La dernière qualité était alors utile lors de la conduite de la route. Des mouvements plus longs ont permis aux roues de ne pas perdre de contact avec la route sur les Kosoyrats et les mendiants. Outlander avec des conditions égales et tourmentée pour suspendre un, voire deux roues de l'air. En quelque sorte, il n'est pas peint hors route. Néanmoins, c'était dans la cabine de ce crossover qu'il y a un bouton par lequel vous pouvez choisir le mode de transmission. Re-pressage, vous pouvez vous arrêter uniquement sur le lecteur frontal, permettre aux transmissions de choisir entre le lecteur avant et complet ou utiliser constamment le lecteur vers toutes les roues.

Dans CX-5, quelque chose de similaire est absent, ce qui vient à l'idée d'une préparation insuffisante de cette voiture à une réunion avec une route hors route. Cependant, notre expérience a montré que tout n'est pas si sans équivoque. Au début, il semblait vraiment que Outlander dépasse de manière significative CX-5 dans cette discipline, mais ...

Les obstacles mineurs à la voiture étaient vraiment relativement faciles. Nous avons complètement rencontré une route abandonnée, nous abondons des flaques profondes, avec une ornière risquée. Feuilles sur le sable humide dense sur la plage. Et même assombris un peu sur les peuples, élevant les éclaboussures de ventilation. Mais tous les plus intéressants ont commencé exactement quand nous avons décidé de savoir comment saupoudrer les voitures sable en vrac. Au début, j'ai réussi dans cet Outlander. La machine à quatre roues motrices pré-activée a permis à la machine est assez facile à déplacer pour un tel revêtement. CX-5 n'était pas si agile. Le système de contrôle de poussée est également fragile du moteur, ne permettant pas à la voiture d'aller avec une droite lisse. Seulement en transférant la boîte en mode manuel et en éteignant la bride électronique, de la voiture que vous pouvez réaliser quelque chose. Il semblerait que tout soit clair, Outlander est meilleur, mais nous avons décidé de compliquer la tâche. En fin de compte, il est possible de surmonter le piège à sable sur le lecteur avant et comment les voitures se comportent-elles si vous faites une escale intermédiaire? Commencé avec Outlander. Il a facilement décollé dans une petite colline de sable, il s'est arrêté bien et n'était plus capable de toucher sans aide. Peu importe la dureté du chauffeur essayé, mais de déplacer la voiture, il semblerait qu'il ne réussissait pas. Le moteur découvert a refusé de promouvoir des tours de plus de 2000 et des transmissions pour transmettre le couple de celui-ci aux roues. Il juresse, jette un signal au cerveau au cerveau, que les conditions ne sont pas une fontaine et que le moteur balaie immédiatement. Apparemment, les fabricants ont donc décidé de protéger le variateur de la surchauffe. Cela valait un peu pour pousser la voiture alors que Outlander a de nouveau commencé à se disséquer dans le sable.

Avec Mazda, tout est avéré être bien pire. Lors de l'escalade sur le même lieu, il est avéré être déplacé vers le chemin beaucoup plus facile, mais d'éteindre le système de commande de poussée, vous devez contrôler clairement le moment où les roues tournent, mais toujours pousser la voiture à venir, et quand ils tourner et enterrer. Striding de la place, le conducteur agoned ce moment, et CX-5 immédiatement enterré. Invité comme un remorqueur de Outlander, aussi, était impuissant, parce que, à peine tendu le câble, il se transforma en raison captive aux caractéristiques décrites ci-dessus. Il était impossible de pousser ses capacités, car il est impossible de sauter un câble tendu. Alors se tenait ce faisceau, alors que nous fait du jogging Mazda, mettre les échelles improvisées sous les roues trouvent à proximité des planches. Après quarante minutes de travail zélé, nous avons encore réussi à soulever la partie avant du CX-5 au-dessus de la surface et de mettre sous les roues avant de la carte. Mais les accolades de la roue arrière dans le sable encore gardé la voiture en captivité, alors que les parties avant grind sans ressource, une fois la table ancienne. Sans enthousiasme, ils ont décidé d'essayer de se retirer à nouveau le outlander, et un miracle se produisit. Que ce soit le Variator refroidi, s'il contraded de se tenir attaché à Mazda, mais il a également fourni le prisonnier au prisonnier, qui était si manquait. Et en dix minutes, nous étions déjà se précipitant vers la ville, qui descendait au crépuscule.


Le tableau de bord est assez élégant

Mazda CX-5 929 000 de R.
Conduite
Sur une bonne route, vous pouvez profiter de cette voiture. Pas grand-chose décevant la voiture et sur le village. Mais hors route peut être fermée, en train de penser bien avant.

Salon
Du point de vue de la conception est pas ennuyeux. Mais pas d'origine. Dans la modération est spacieuse. matériaux de finition correspondent à la classe de voiture.

Confort
isolation phonique de qualité, d'une suspension à forte intensité énergétique, bon système audio. Sièges confortables.

Sécurité
Dans la configuration de base de 6 oreillers, ABS et ESP.

Prix
Au niveau des concurrents.
 

Outlander de 969000 R.

Conduite
Pour les sensations complétude, la direction ne suffit pas d'information. Sur le hors route de la voiture sont en attente d'un bien plus grand.

Salon
Il est vraiment très spacieux, aussi bien à l'avant et à l'arrière. Le coffre impressionne aussi par son volume.

Confort
Les sièges de la mesure sont confortables, bien que le conducteur ne dispose pas clairement la backpage lombaire réglable. l'isolement du bruit est nettement insuffisant. Oui, et la suspension pourrait être un peu plus confortable.

Sécurité
Dans la base de données 2 airbags et ABS.

Prix
Jolie attrayante, compte tenu des dimensions de la voiture.


Sous le malfolier, un organisateur plutôt impressionnant
 
Notre verdict
Et Mazda CX-5 et Mitsubishi Outlander sont des voitures assez confortables et assez modernes. Oui, ils sont comparables et au prix, et sur l'équipement, cependant, lors du choix de l'une ou d'autre, vous devez toujours penser que vous attendez la voiture, et même enfin, faites enfin un choix. Outlander, par exemple, sans ambiguïser la taille de la cabine, Mazda brille avec ses caractéristiques dynamiques. Cependant, par le ratio des qualités des consommateurs, ils sont toujours très similaires.
 

Une source: Magazine 5 roues [décembre 2012]