Test Drive Mazda CX-5 depuis 2012 Crossover

Correct Mazda CX-5 contre Belle Citroit Aircross

Mazda CX-5 et Citroen Aircross diffèrent les uns des autres en tant que soldat du marché. En choisissant entre eux, faites attention à la conception, effort sur le volant et la douceur de la suspension ... La plupart des croisements d'aujourd'hui sont tellement laids qu'ils nous sauvent du choix douloureux entre les créations de Rafael et Leonardo.


Nous arrivons à un concessionnaire automobile où les œuvres de la conception automobile moderne, fabriquées par les mains de Lady Gaga et de Vladimir Zhirinovsky, nous surveillent. Si je veux acheter quelque chose de décent, je devrais ressembler à la préoccupation de VW-Audi, qui, ces dernières années, est devenue attrayante simplement parce qu'il ne secoue pas les autres d'un côté à l'autre. Eh bien, les amants de la belle aujourd'hui restent à sens unique Citroën. En termes d'apparence, Aircross remporte l'adversaire de Mazda CX-5. Oui, il y a une opinion que CX-5 est sympathique. C'est le cas, mais seulement avec un angle strictement défini. Il est utile de se déplacer de tous les côtés et de voir en détail, le charme disparaîtra aussi rapidement que le parfum de faux bergamote. Citroi, au contraire, c'est bon, d'où voyez-vous: et allongé sur l'asphalte dans la semelle insonurée et couru dans des baskets et traînant sur le dessus sur l'hélicoptère.


Variatori souffrant.
Français ne s'autorise pas confiant


Azart.
Mazda avec sa transmission automatique classique donne quelques minutes de joie jusqu'à la surcharge de couplage

La beauté nécessite J.
J'écris un point en faveur du Français non seulement à cause de l'apparence. À l'intérieur, c'est aussi mieux. Ici, vous pouvez tape sur l'épaule et un rappel amical: l'intérieur provient de Mitsubishi ASX. Je sais, mais Citroi a ajouté quelque chose. Très peu. Petites choses. Légèrement changé la couleur et la texture de certains détails. La petite taille a corrigé la forme d'éléments individuels. Et après tout, il a joué. Nous regardons cet intérieur et ressentons les fluides du flirt naissant. Au début, cette machine cline l'emblème sur le Klasson, puis sourit de façon ludique au bord du volant, en particulier pour cela, équipé au bas de l'insert brillant. Et quand il comprend déjà qu'il a pris possession de votre attention, elle tient les oreilles des pétales de matériel manuel, prête à entendre le compliment. Elle est Mila, sociable et inhabituellement vivante. Dispositifs diapides de dispositifs tels que des lunettes de soleil audacieuses, trois rondes de régulateurs climates comme des perles lumineuses. Image complète qui ne nécessite pas d'excuses. Des explications sont nécessaires par l'intérieur de Mazda, car c'est un visage et un ennuyeux. Il suffit de ne pas terminer les Japonais pour cela, ce ne sont pas des imbéciles et n'hésitez pas à marquer avec votre tête avec des termes tels que Zo-Zo-Karakuri-Sky-Asset. Mais que signifient ces concepts sans présentation, communiqué de presse et brochure de couleur? Citroien parle avec vous dans la langue de flirt, abaissant des mots. Tout est clair.


Piste. Si c'est néanmoins, vous pouvez vous lever aussi près que possible de l'eau, mais seulement s'il y a un endroit suffisant pour overclock.


Sans podhalimage. Le français est bon de n'importe quel côté


Angle fidèle. Notre photographe est invariablement flatté par nos modèles, une personne très gentille

Valya Guys
Comparez Mazda CX-5 et Citroen Aircross nous ont forcé à faire la croissance rapide du nouveau segment des croisements de 4,5 mètres et un volume de moteur de pas plus de deux litres. Le nombre d'acteurs de celui-ci augmente l'année de l'année. Les prix sont à peu près les mêmes. Quels sont les critères de choix? Bow la table des caractéristiques techniques et suspendre: il y a 150 chevaux pour six mille tours et il y a absolument la même chose. Dans une suspension indépendante et autre. Sur le point, cependant, ils diffèrent. Rouler sur Aircross est avalé, arrogant. Il navigue entre les cônes, vous faisant tourner le volant dans la grande mesure, parfois même avec l'interception. Il m'a présenté à un état que j'appellerais les gars à temps plein. Puis j'ai déménagé à Mazda. Comme si elle a quitté le club et s'est retrouvée dans la caserne. Il semble que j'ai été emmené de mes épaules et pressé un peu des côtés. CX-5 monte un serpent beaucoup plus clairement. Le châssis est configuré par sport. Le volant nécessite des coins minimes. La voiture écoute parfaitement. Sentant une différence aussi sérieuse dans les contextes du châssis, j'ai même eu une chose pécheuse déjà enregistrée Mazda dans les favoris du duel. Mais pressé. Bien que les Japonais aient vraiment un point dans l'événement d'asphalte.


Plagiatique.
La conception du panneau avant place naïvement essaie d'être similaire à BMW


Impression. Les appareils ont l'air moderne mais ennuyeux


Ne vous aidera pas. Blocage du couplage du lecteur complet est manquant comme une classe


Salon arménien. Il est appelé une configuration avec du cuir blanc à des neufièmes distantes


Palma va s'adaptera.
La section centrale est détachée séparément

Moins tout le monde
Dans les sables de la région de Moscou, CX-5 était en souci d'aircross. En premier. Le fait est que Mazda est équipé d'une machine classique. Citroën a secoué la variateur et sur le hors-terrain, He, Hélas, est loin des plus grandes charges adjointes. Là où il est nécessaire de définir fortement, il commence soudainement à se protéger. Nous étions les sables des sables pendant une longue période, mais sur le mode veille. Ensuite, vous ne pouviez pas rester debout et vous vous précipiter pour participer à qui participera rapidement à la race de la plage. Après trois minutes, Mazda s'est levée. Je n'ai jamais vu le couplage de la connexion du lecteur complet aussi rapidement surchauffé. Citroyn n'a pas non plus particulièrement. Canal sans derrière. Mais toujours et partout, sans arrêter. L'électronique a gardé son variateur blessé et n'a pas donné lieu au chiffre d'affaires au-dessus de deux mille. Honnêtement, les deux rivaux m'ont été déçus, j'ai donc enregistré mes lunettes dans ce tour un moins chacun.


Qui a plus longtemps. Je suis entièrement d'accord avec vous: deux tuyaux d'échappement sont toujours plus raides qu'un

Si vous avez suivi une comparaison, vous comprenez que pendant le tirage au sort. Gagner la conception, le Français a perdu dans la compétition sportive. Les Japonais, qui n'est ni l'extérieur ni l'intérieur, remboursé avec les exercices sur le polygone asphalté. Dans le même temps, les deux ont perdu hors route. Qui donner le prix principal? Quand je conduisais déjà dans un représentant pour donner une des voitures, tout était soudainement rebellé contre Mazda. Pourquoi est-ce que je dois monter dans un parquet quasi à la mode, pas résister et trois minutes dans le sable dans le sable, quand il y a une belle dehors et à l'intérieur de la Citroën, qui peut être laissée sur le parking devant la plage? Je respecte le CX-5 pour le châssis de sport, mais je ne supporte que le volant lourd et les empilements des fissures dans l'asphalte. Je suis plus comme un aircross de conduite détendue et plus confortable. Les Français ont ajouté un peu à Mitsubishi ASX, mais ils sont arrivés au point même. Pour Mitsubishi Asx, je ne donnerais pas une voix.


Pure flirt.
Panneau avant de Bodra, bavard et jouant


Dispositifs.
Style Paddle énergique


Quatre roues motrices. Tous les modes de parquet sont disponibles.


Voiture commune. Il ne marche pas particulièrement ici, mais pas de près. Seulement un peu plat


Transformation. Plancher lisse, comme toujours, nous méritons le maximum de 5 points

AVEC ATTENTION! Détails techniques
Citron C4 Aircross Paid La plate-forme Mitsubishi Outlander XL (Croiseur analogique et Peugeot 4007) à la même base de 2670 mm. La longueur de la voiture a été réduite de 4646 à 4340 mm. La clairance routière a changé à quelques centimètres de moins (195 mm) et la voiture elle-même est devenue de 45 mm inférieure à celle de l'original complet. Le lecteur ici est également à l'avant, les roues arrière sont connectées si nécessaire. En tant que boîte de vitesses ou variateur, ou un mécanicien à cinq vitesses. La clairance de la route est suffisante, les éviers sont courts, c'est un avantage. Le transfert principal et l'unité d'alimentation n'a aucune protection et la suspension a un mouvement court. Pour connecter les roues arrière, un couplage multi-décharge électrique est utilisé. Le commutateur à côté du levier de la boîte de vitesses fournit un choix de trois modes: 2WD, 4WD et verrouillage.


Créé. À l'intérieur de 150 chevaux. Accélération à des centaines de 9,8 secondes


Derrière. Aircross a le même pouvoir, mais il arrive à 100 km / h déjà en 10,9 secondes

Mazda CX-5 doit augmenter le moment sur le fond et la réalisation d'une efficacité élevée, le ratio de compression soulevé à la valeur caractéristique des agendrates de course. Et pour vaincre la détonation, je devais changer la longueur du collecteur d'échappement, pour apporter l'élimination des pistons et mettre un dispositif pour changer la durée de l'ouverture des vannes. La machine automatique combine les avantages du variateur et des boîtes à double embrayage, le convertisseur de couple peut être bloqué dans la plage de vitesses sur les six transmissions. Cela donne un sens de connexion directe avec les roues.


Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova
 

Une source: Magazine 4x4 [novembre / 2012]