MAZDA CX-5 Test Drive depuis 2012 Crossover

MAZDA CX-5 TEST TRADE avec moteur diesel. Supérilité à tous égards

Est-ce un diesel? ..
J'ai été emmené à un essai routier pendant 90 minutes comme un couple à l'université.

Ayant reçu la tâche du régime éditorial pour photographier la voiture sous tous les angles, j'ai commencé le moteur, je suis allé du parking de l'hôtel et je me suis précipité vers toutes les paires vers le site d'essai.

Je me souviens bien des premières sensations de la voiture. Est-ce un diesel ?, Je ne pouvais pas croire. Il y a un mois, j'ai déjà testé la Mazda CX-5, uniquement avec un moteur à essence, et cette fois une version avec un moteur diesel 4 cylindres de 2,2 litres a agi comme un objet de test. Avant d'aller directement sur la route, j'ai arrêté la voiture, j'ai de nouveau lancé le moteur avec un bouton et j'ai commencé un essai routier.

Voyons donc quel est le modèle sur un moteur diesel propre. Les conducteurs qui sont complètement absorbés par le processus de conduite et ne prêtent pas attention aux petites choses, ainsi qu'aux personnes non initiées, ne remarqueront probablement même pas qu'il y a un moteur diesel dans cette voiture. Si vous avez une bonne vieille oreilles, debout à côté de la machine, le son caractéristique d'un diesel peut encore être entendu. Cependant, si vous ouvrez la porte et regardez à l'intérieur, vous pouvez vous assurer que le silence absolu règne dans la cabine. Ainsi, Mazda CX-5 peut se vanter d'une magnifique isolation sonore sans modestie inutile. La version diesel et en mouvement dans presque tous les paramètres dépasse l'essence. À cet égard, il est similaire aux modèles diesel européens, qui, comme vous le savez, sont considérés comme meilleurs que l'essence.

Il va sans dire qu'une nouvelle version de n'importe quel produit est toujours quelque chose de mieux que la précédente. Néanmoins, un regard sur l'histoire du développement des moteurs diesel japonais suffit à comprendre que le modèle diesel CX-5 n'est pas seulement une amélioration banale, mais une véritable percée révolutionnaire. Si nous comparons ce moteur avec d'autres moteurs diesel respectueux de l'environnement de voitures de même classe, il devient évident que le CX-5 dépasse le Nissan X-Trail et Mitsubishi Pajero sur la tête. Un avantage important du CX-5 est qu'il est moins cher que les modèles ci-dessus.

Dans la ville de Hacoc, j'ai testé la traction avant et les versions de la traction à roues alimentaires de XD, et aussi à titre de comparaison, j'ai encore connu un modèle d'essence.

Moteur diesel de nouvelle génération
La particularité du nouveau moteur diesel 4 cylindres de 2,2 litres avec le système à double turbo est qu'il surprend agréablement avec son calme et même son travail. Les révolutions s'accumulent bien. Grâce aux turbocompresses (avec de grandes et petites turbines), la vitesse est gagnée rapidement et les virages atteignent facilement la limite de 5500. À l'approche de la limite supérieure, au moment même où la puissance maximale est pressée, il n'y a pas de désagréable Sentant que le moteur est obstrué avec quelque chose comme ça, il se produit généralement dans les moteurs diesel avec une réponse faible. En un mot, cette unité de puissance donne des sensations exceptionnellement naturelles.

La puissance de sortie maximale du moteur diesel est de 175 chevaux. Cette caractéristique dépasse considérablement la puissance du moteur à essence, dont le maximum n'est que de 155 chevaux. Le couple maximal, qui est atteint à 2000 tours par minute 42,8 kg-m.

Honnêtement, après avoir étudié les caractéristiques, je m'attendais à un couple vraiment énorme, mais cela est resté dans mes rêves. Si nous parlons des premières impressions, je voudrais personnellement ressentir plus de pouvoir. Néanmoins, ce moteur est bien meilleur que de nombreux moteurs frais qui démontrent un grand couple dans les engrenages faibles.

Les routes de Hacoco étaient presque vides, mais le système de départ, qui était équipé du modèle XD, a néanmoins été activé. J'ai souvent prêté attention au travail du système de démarrage dans des bus ordinaires, lorsque, en s'arrêtant aux feux de circulation, le mur du son debout dans la cabine pendant le mouvement disparaît comme par la vague d'une baguette magique. Contrairement à cela, le moteur diesel CX-5 fonctionne même absolument pendant la conduite, donc lorsque le moteur s'arrête, cette étrange sensation de silence soudain est absente.

La vitesse du redémarrage du moteur est la même que dans le système Mazda I-Stop.

Dans le diesel de 2,2 litres CX-7, qui a été produit pour le marché européen, le liquide AdBlue (une solution d'urée synthétique dans l'eau) est utilisé pour neutraliser les oxydes d'azote. Cependant, le moteur de nouvelle génération Skyactiv-D 2.2, même sans utiliser un tel système de traitement ultérieur, répond à la norme environnementale des réglementations post-nouvelles à long terme.

Le filtre de suot diesel est disposé de sorte que la suie accumulée est brûlée avec un intervalle de 250 km de course et que la régénération est lancée automatiquement.

Ce système ne peut pas être ajusté indépendamment, car dans X-Trail, vous devez vous fier uniquement à un contrôle automatique.

Comparaison du diesel à l'essence
Si vous comparez le modèle All-Wheel Well et un modèle de traction avant avant, je peux dire que ce dernier m'a impressionné par sa légèreté (le poids d'une telle machine est bien inférieur à 100 kg). La direction ici est également légère, ce qui m'a donné encore plus de plaisir à conduire.

Sur la version à traction avant du CX-5, vous devriez cogner un peu, touchant un virage avec des roues torsadées, car elles se brisent immédiatement dans les boîtes. Sur quoi avez-vous compté? Le couple de cette voiture est loin d'être faible. L'équipement avec 4 roues motrices vous permet de vous sentir confiant au volant même à grande vitesse, et l'option de traction avant, au contraire, apporte de nombreux nerfs et des expériences inutiles pour votre propre sécurité. Je pense que lors de l'achat de Mazda CX-5, il est raisonnable de faire un choix en faveur de la configuration avec la transmission intégrale. Seulement, elle est capable de vous faire plaisir de plus de quarante kilogrammes de couple.

Le niveau de vente de Mazdacx-5 a dépassé toutes les attentes imaginables et impensables. Il est à noter que 70% d'entre eux étaient des équipements diesel XD. Cependant, les développeurs disent que sur les routes de la ville avec un grand nombre de embouteillages, un modèle d'essence est préférable. Pour ma part, je ne peux pas être d'accord avec cela. Diesel ne fournira aucun problème sans aucun problème en conduisant dans la ville à basse vitesse.

Après le test de test Mazda CX-5 XD, j'ai décidé de rouler le long des routes sinueuses sur le modèle d'essence des années 20 avec une traction avant. Il est 70 kg plus facile que la traction avant avant XD, qui est l'un des avantages des années 20 par rapport au moteur diesel.

Cependant, en termes de vitesse, il ne peut pas se comparer avec le XD. En quittant le virage, je veux ajouter plus de traction. Vous appuyez sur la pédale jusqu'à la fin, mais la réaction au coup de pied automatique à 6 vitesses n'est pas la même que dans le cas d'un moteur avec le système I-Stop. Même s'il n'y avait pas de Kik Doward, il y a toujours une énorme différence avec XD et son puissant couple. De plus, le modèle d'essence CX-5 est plus de bruit que le diesel.

Cette fois, je n'ai pas pu mesurer la consommation de carburant, mais il va sans dire que l'achat de carburant diesel est beaucoup plus rentable que l'essence. Au moins au Japon.

Le test de test d'aujourd'hui m'a permis de tirer la conclusion suivante: si je dois choisir entre deux modèles de Mazda CX-5, bien sûr, je donnerai ma préférence à la version diesel.
    
Caractéristiques techniques de Mazda CX-5 dans la configuration XD 4WD
Longueur totale: 4540 mm
Largeur générale: 1840 mm
Hauteur totale: 1705 mm
Base de roues: 2700 mm
Messe: 1610 kg
Lecteur: complet
Moteur: 2,2 litres dans un moteur diesel diesel Diesel à 16 soupapes 4 cylindres avec turbocompresseur
Puissance de sortie maximale: 175 ch à 4500 tr / min
Couple maximum: 42,8 kg-m (420 nm) à 2000 tr / min
Valeur de base: 2 790 000 yens (environ 34 900 $)
Le coût du modèle de test: 3 001 250 yens (environ 37 500 $): décharge de 80 000 (environ 1000 $); Système de régulateur de vitesse 78 750 yens (environ 980 $); Pneus 225/55 R19 et disques en aluminium 19 pouces 52 500 yens (environ 660 $)


 

La source: webcg.net