Test Drive Mazda CX-5 depuis 2012 Crossover

Test Drive Mazda CX-5: Fresh Stream

Le correspondant du portail Kolesa.ru a connu une nouvelle Mazda crossover, car il devrait examiner la manifestation du nouveau concept de Kodo, réjouir le conducteur et offensé à la moulin et plisser des faits saillants du soleil printanier.

L'intérêt sur le marché russe des producteurs de crossover japonais a augmenté depuis longtemps et, il est nécessaire de dire, pas reconnaissable: et Nissan, et Mitsubishi, et Toyota a déjà été fermement occupé dans les dirigeants de la vente. Ne tombez pas derrière eux et Honda avec Suzuki. Et Mazda? Bien sûr, elle a CX-7, qui peut également se vanter de popularité. Cependant, un sept pour la marque ne suffit pas. Sur une telle longueur d'onde de la demande d'entraînements entièrement de taille moyenne, ne possédez pas une voiture similaire dans leur gamme de modèles (et la société de Hiroshima est vide de Hiroshima), ce serait une ingénieuse à l'étranger. C'est pourquoi il n'est pas surprenant que les spécialistes du marketing de Mazda que possible avec la première et l'acheteur russe, la nouveauté s'est avérée accessible même plus tôt que l'Europe!

Les Japonais admirent que ce crossover est très important pour la société et est important non seulement comme un autre modèle, mais aussi comme un échantillon, en tant que premier représentant de la nouvelle philosophie de concepteur Kodo, avec la traduction importante de la douche du mouvement du mouvement. , qui est venu remplacer l'ancien flux Nagare. L'essence de la nouvelle direction stylistique reflétait le courageux et dynamique et dynamique, avec Shinari Shinari décalé sur l'essieu arrière.

Le salon de la nouvelle Mazda CX-5 de l'endroit habituel n'a déplacé nulle part, mais dans d'autres détails externes, comme, par exemple, dans le cas d'un énorme réseau de radiateurs multiformes, les caractéristiques de la conception ont été parfaitement lues. À première vue sur la vie vivante CX-5 dans les yeux, il ne se précipite pas dans la silhouette proportionnelle et aménagée de la ligne de croix avec un hotte long et un skel avant, presque passagers. Oui, oui, je sais: ce ne sera qu'un moins sur la route, ce que nous sommes un peu plus tard et que nous avons été convaincus. Mais à quoi ça ressemble!


L'intérieur de la Mazda CX-5 est strict et généreux en même temps. Le bouclier de l'instrument avec trois écailles d'épaves inchangées, dont le droit est devenu la publicité à l'écran, a reçu un rétroéclairage blanc calme. Le panneau avant, qui ressemble beaucoup à l'intérieur des modèles BMW et d'insert poli, habillé avec un plastique souple et une affichage à écran tactile couleur à part entière est venu au signe d'un écran rouge de marque. Au fait, il n'est pas nécessaire de l'atteindre sur la route avec la gestion du système multimédia facilement des copies et de la rondelle-Dubler, abritée sur le tunnel entre les sièges. Un peu agréable: elle a un frein à main familier chez ses voisins, il est donc plus approprié pour la pédale de stationnement sur CX-7. Mais il ne sera pas possible de l'utiliser pour des virages vivants. Le système de stabilisation a un croisement non connecté. Bien que c'est peut-être pour le meilleur ...


Mazda n'est pas un problème pour un volant en cuir de cuve. La colonne et le chasseur lui-même avec un rembourrage tenace sont réglables dans des gammes suffisantes et ne peuvent causer des plaintes que dans les pilotes hautes. Et ce dernier exprimera déjà leurs passagers mécontents de la rangée arrière. Ils, les femmes pauvres et sans qu'il y a mal à l'aise: et avec l'assistant, le milieu et la niche dans les portes, pour lesquels une main se trouve généralement, pour une raison quelconque, ils ont une forme brisée infructueuse. Sortie on repose sur le chemin lointain de l'accoudoir central, ce qui signifie également l'absence de passager moyen. Mais le trio ici sera fermé.

Mais de la part de la transformation du croisement de la cabine Mazda CX-5 à la hauteur: le dossier arrière du siège arrière est plié avec un léger mouvement de la main (et cela peut être fait à partir du coffre) et forme un plancher lisse. Au fait, il y a un peu moins que celui des roues standard, des largeurs.


Mais les voitures Mazda sont choisies pour les salons spacieux et les déclencheurs spacieux du transformateur. Pour les fans de la marque, KOI en Russie, beaucoup plus important encore, les sensations de pilotes honnêtes sont généreusement fournies par ces voitures. Le nouveau Mazda CX-5, étant le plus souvent antisportif de la gamme russe de Mazda, n'est pas devenue une exception. Les ingénieurs sont venus à la rescousse, développant la technologie SkyACtiv; En général, tout ce que nous ne voyons pas, mais ressentez en mouvement. Par exemple, un nouveau moteur essence à essence de deux litres de 150 litres (avec son propre nom SkyACtiv-G), selon les assurances des ingénieurs japonais, était de 15% plus économique que le prédécesseur du même montant. Dans ce dernier, il existe un mérite considérable du système de démarrage / arrêt, que j'ai complètement oublié et même réussi à vous effrayer lorsque le moteur de test Mazda est calme et tamponné paisiblement. Au fait, le moteur ne fera que le silence, uniquement lorsque la pédale de frein est pressée jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Le moteur atmosphérique lui-même est assez frissonné et la moindre pression de la pédale de gaz extérieure, il réagit instantanément, vous permettant de rejoindre facilement le flux de transport rapide. Cela l'aide également à cela, et la nouvelle aviation de la rivière Skyactiv-Drive, qui est exactement, sans saccades, traverse les six vitesses et est assez satisfait de son travail dans des conditions normales de mouvement. Il n'y a pas de régime sportif à la boîte, alors tous ceux qui ont décidé d'inactif ou tout simplement d'être en désaccord avec les actions des pilotes de mécanisme devront choisir le transfert manuellement. Il y a une mazda et une mécanique, également neufs et également à six étapes et le moteur n'est toujours qu'un. Bien que la société s'inquiète de l'arrivée possible de notre marché du moteur diesel de 2,2,2 litres d'une capacité de 150 ou 175 HP.

Quant au châssis, il a été traditionnellement configuré à CX-5, avec des notes sportives; Tempête le virage autour du virage est facile et agréable. Mais quel genre de conducteur comme, ne voudra pas toujours les passagers. La suspension élastique et assez dure pour la crossover tord avec diligemment des défauts de petite et moyenne route, mais de plus grandes fosses sont données dans le salon de Shake désagréable. Mais comment une voiture claire détient une trajectoire donnée: même dans des virages à grande vitesse sur la jonction, le conducteur ne doit pas être tordu et le haut du corps ne fait pas peur avec de forts rouleaux.


Mais le silence et cette mazda ne diffèrent pas: les pneus d'hiver sont bruyants, le sifflet Wind près des miroirs extérieurs devient perceptible à 110 km / h, et le moteur à grande vitesse, se fait persister de se faire sentir.

Je ne suis pas arrivé à des sérieux hors route, et non pour lui une roue motrice CX-5 avec une embrayage multidimensionnée, mais elle a été vérifiée sur la passivité géométrique comme elle le devrait. Un petit passage convexe imbécile sans difficulté, Mazda ne s'est même pas accroché au fond: une base de roue plutôt grande (2700 mm) du croisement japonais compense une autorisation de route de 210 millimètres. Mais sur la brûlure sableuse la plus cool, il a déjà été décidé de regarder un long front OV, cela fonctionnerait ici comme un bulldozer, qui n'était pas inclus dans mes plans. Et en général, nous sommes peu probables de voir souvent CX-5, des collines d'orage et des routes cassées. Partout où ces crossover sont dans les villes et leur environnement. Ils et ici travaillent, il n'y a pas de moins, car l'hiver que nous avons de la neige et les routes de la Russie, principalement sur ces voitures et sont calculées.

Il s'avère que la nouvelle philosophie de Mazda est restée fidèle à ses traditions. Et comme auparavant, si vous êtes prêt à sacrifier légèrement le confort, vous pouvez obtenir un retour pour véritablement des sensations de conducteur. Au fait, de la façon dont les fans chauds de la marque accepteront l'extérieur de CX-5, l'apparence future de l'ensemble de la ligne modèle de la société dépendra. Quelque chose suggère que nous verrons bientôt un tel visage d'entreprise sur un modèle Mazda.

Prix \u200b\u200bMazda CX-5
Le croisement de la traction avant avec un mécanicien à six vitesses dans la configuration de base directe est estimé à 929 000 roubles. Un tel Mazda CX-5 aura la climatisation, des airbags avant et latéraux, des sièges avant chauffants, des fenêtres électriques, du système audio, des roues en acier de 17 pouces avec capteurs de pression, système d'abs et de stabilisation (DSC).

Mazda dans la version Touring avec le lecteur sur les roues avant, mais déjà avec une boîte automatique coûte 1 1220 000. Le climatiseur Place ici prendra des climats à deux zones, le siège du conducteur recevra un côté lombaire et le volant et la poignée de La finition en cuir de boîte ajoutera des capteurs de lumière et de pluie, des boutons du volant, l'affichage du système multimédia, ainsi que des roues en alliage et des lumières de brouillard.

Mazda CX-5 avec un lecteur pour toutes les roues, juste un ensemble complet et était sur la pâte, plus chère pour 90 mille et coûte 1 210 000.

L'équipement supérieur du sport tirera sur 1 304 000, mais le salon de cette Mazda sera en cuir, en verre teinté et les roues sont énormes 19 pouces. La caméra de vue arrière sera disponible.


Compétiteurs Mazda CX-5 sur le marché russe:
Volkswagen Tiguan.
Ford Kuga.
 

Une source: Magazine "roues" [avril 2012]