MAZDA CX-5 Test Drive depuis 2012 Crossover

Test Drive Mazda CX-5: Science céleste

Malgré le fait que les nouveaux multisegments Mazda CX-5 ont déjà commencé à se rencontrer dans les rues de la capitale, la présentation russe de la presse n'a eu lieu que la semaine dernière. Nous sommes allés se familiariser avec des technologies de Mazda élevées pas quelque part, mais directement en Géorgie.


Peut-être que pour le bureau de représentant russe de Mazda, il est devenu un vrai passe-temps de choisir de tels pays de l'ancienne URSS, où organiser une présentation complète s'apparente à un vrai exploit. Fresh dans la mémoire de l'année dernière Mazda CX-7 en Arménie, où les Mazdovites ont livré des voitures de manière inimaginable. Et maintenant la Géorgie, la relation avec laquelle semblait s'être installée, mais la tension est restée.

À l'arrivée au parking de l'aéroport de Tbilissi, nous attendions les multisegments Mazda CX-5, qui sont actuellement les voitures les plus modernes et les plus avancées sur la gamme de la société japonaise. Après tout, c'est le CX-5 qui a été le premier à essayer toute la gamme des technologies célestes de Skyactiv, y compris de nouveaux moteurs à essence et diesel, ainsi que la transmission mécanique et automatique à 6 vitesses. Mais d'abord les choses en premier.


Avec son apparence, le croisement en série Mazda CX -5 doit le concept Minagi, et que, à son tour, le nouveau concept de Kodo est l'âme du mouvement, qui suivra désormais tous les nouveaux produits de la société japonaise. Suivant en ligne Mazda6.

Je ne sais pas si la Mazda CX-5 est sous forme de guépard, qui, lors de la présentation, a été parlée du directeur marketing de Mazda Motor Rus Andrey Glazkov. À mon avis, tout le monde peut voir son animal à Mazda, que ce soit un chat prédateur ou une antilope gracieuse. Ce qui peut être tracé ici à cent pour cent est la nouvelle direction du design Mazdovsky Kodo l'esprit de mouvement. L'apparition du CX-5 est basée sur le croisement conceptuel de Mazda Minagi, et maintenant la philosophie de Kodo fera partie de la conception de tous les nouveaux produits de Mazda.


Les phares de xénon adaptatifs ne sont proposés qu'en option pour 33 mille roubles. Le système de freinage sûr dans la ville (un analogue de la sécurité de la ville de Volvo) est installé, en commençant par la configuration de tournée et des roues de 19 pouces ainsi que des capteurs de stationnement - le sport supérieur.

Une conception réussie est presque la moitié du succès du modèle en Russie. Et dans cette discipline, les ambitions CX-5 sont plus élevées que jamais. Un visage prédateur avec une bouche ouverte du gril du radiateur et un aspect strict de phares linzés, de beaux rubis de lampes arrière, une silhouette rapide avec des circuits appétissants d'arcs à roues, ceinturés d'un kit de carrosserie en plastique: extérieurement, Mazda CX-5 est Bon en détail et en général.


L'apparition de la Mazda CX-5 a été chaleureusement adoptée par le public russe. Il reste à attendre la rapidité avec laquelle Mazda sera en mesure de satisfaire les besoins de notre marché, où après le premier mois de ventes, la file d'attente pour les voitures s'étendait jusqu'à six mois.

Le salon se réunit confortable, modérément avec des chaises difficiles avec un bon profil et un soutien latéral. Dans la configuration supérieure du sport, ils sont gainés d'une peau perforée et le siège du conducteur est équipé d'un lecteur électrique. L'atterrissage est assez élevé, le volant est ajusté dans deux plans, mais la plage longitudinale ne suffit pas.


Dans la cabine, les matériaux de finition se sont améliorés, un nouveau volant, un tableau de bord et un écran plein plié d'un système multimédia sont apparus. Le contrôle de l'installation climatique est devenu plus clair et son écran est décoré dans le style des derniers modèles BMW.

Le nouvel intérieur établit le nouveau niveau de qualité de la finition. Le haut du panneau avant est en doux et agréable au toucher du plastique, la qualité du boîtier de la porte a également été serrée. Une nouvelle unité de climatisation avec un petit écran dans le style des nouveaux modèles BMW et un volant avec un arrangement modifié de clés sont apparus. Le tableau de bord a perdu ses puits profonds habituels, et son rétro-éclairage est passé du rouge provocateur au blanc mesuré. Mais la chose la plus importante est l'apparition de la console centrale de l'écran de 5,8 pouces du système multimédia, qui a été tellement manqué par les masders. Vous pouvez gérer cette ferme à l'aide d'un écran tactile ou d'un joystick entre les sièges avant, et les connecteurs AUX et USB sont déjà dans la configuration de base.


Le tableau de bord plaît désormais avec un rétro-éclairage blanc agréable, le profil et le support latéral des sièges sont bons. Vous pouvez contrôler le système multimédia et la navigation à la fois en utilisant l'écran tactile et le joystick situé entre les sièges avant. À gauche du volant, le bloc clé responsable des options innovantes, qui n'ont pas encore été vues par les modèles Mazda. Parmi eux se trouvent le système de début / arrêt, de suivre les marques routières et de surveiller les zones aveugles.

Le dos est assez spacieux à la fois dans les jambes et en largeur. Le canapé est divisé en trois parties qui peuvent être pliées indépendamment les unes des autres. Lorsque le couvercle du coffre est ouvert, le rideau augmente avec lui, le volume du compartiment de chargement est de 403 litres et les sièges arrière se plient, formant un sol uniforme.


Derrière en CX-5, est spacieux. Le canapé est divisé en trois parties qui se plient, je forme un plancher uniforme. Le volume du coffre est moyen - 403 litres.

Initialement, seules les versions à essence sont disponibles en Russie, qui sont équipées de la dernière unité SkyActiv-G de 2,0 litres. La principale caractéristique de la nouvelle unité céleste est un degré de compression inhabituellement élevé pour les moteurs à essence, égal à 14: 1. Dans le même temps, le problème de détonation, qui se produit invariablement avec un degré élevé de compression, a été résolu par les ingénieurs de Mazda en utilisant un riche mélange de travail et un allumage tardif. Comme vous le savez, plus le niveau de compression est élevé, plus le moteur est exigeant à la qualité du carburant, mais l'automne dernier, lors de conférences sur la technologie Skyactive, les Mazdovites ont assuré que leurs moteurs ont été complètement subis par des tests de carburant russe et sont prêts pour la bataille .


Jusqu'à présent, seule la version à essence CX-5 nous est fournie, équipée d'un nouveau moteur ciel de 2,0 litres et d'une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses. Vous ne pouvez pas appeler la nature explosive du CX-5. De plus, les voitures russes se déforment de 165 à 150 ch.

Fait intéressant, les tirages de défense avec un degré de compression de 13: 1 adapté à 92 essence sont fournis sur le marché de l'Amérique du Nord. Il s'avère que les ingénieurs de Mazda ont fait confiance à notre carburant et nous ont apporté des voitures européennes? Il s'est avéré, pas tout à fait. Pour le marché russe, les Japonais ont préparé une version distincte avec un autre programme de contrôle du moteur. En conséquence, la puissance du moteur à essence n'est pas 165 ch, comme en Europe, mais 150 ch. La raison principale est une taxe de transport réduite, ou la Mazda est-elle ruse quand il dit qu'il croit en la qualité de l'essence russe?

Pour un moteur de 150 chevaux, la dynamique d'accélération est assez décente. En général, dans son comportement, le CX-5 m'a rappelé Mazda6 avec un MZR de 2,0 litres et un moteur de transmission automatique, où les bas lents sont compensés par l'excitation à grande vitesse. À peu près le même montre le crossover. Bien que la flèche du tachymètre ne saute pas 3000 tr / min, le CX-5 roule aussi mesurément que possible, répond paresseusement à la pédale de gaz, essayant d'économiser du carburant. Dès que la ligne s'est écoulée, l'excitation apparaît avec la traction. Et pourtant, je serais le propriétaire du CX-5, tout d'abord avec l'aide de Chip Tuning essaierait de retourner à ses 165 ch européens. Après tout, de manière constructive, le moteur n'a pas changé: l'ECU n'a versé qu'un nouveau programme de contrôle du moteur.

Si vous allez à Half-PEA, alors déjà à 40-50 km / h, les chaussures de transmission automatique à 6 vitesses à conduite Skyactive le quatrième. La transmission automatique passe en douceur et en temps opportun. Comme dans la transmission la plus moderne, le saut en dessous se produit presque instantanément et deux avec un retard. C'est juste pour la métropole et suffisamment pour la piste, mais de tels contextes économiques interfèrent avec la serpentine de montagne. Ici, un mode manuel honnête sauve qui vous permet de tordre la flèche du tachymètre à la limite et de ralentir plus efficacement avec le moteur.

Le deuxième jour du test, une caractéristique curieuse a été découverte. Je m'arrête à la hausse, je lâche le frein et, comme il devrait être une machine ordinaire, Skyactive-Drive tient la voiture, ne permettant pas de revenir en arrière. Mais après quelques secondes, les chauves-souris et nous retournons! Ayant conduit environ un mètre, Mazda a bloqué. Peut-être un problème électronique? J'essaie encore. Toutes les répétitions. Apparemment, ce n'était pas pour rien que la présentation disait que la nouvelle boîte combine les caractéristiques de la mitrailleuse et de la mécanique. Avec le verrouillage de l'hydransformateur dans toute la gamme de vitesse, la sensation de la connexion directe du moteur avec les roues et la meilleure économie de carburant de la transmission automatique héritée du dos.


CX-5 est bien dirigeant. Malgré le rouleau visible au tour du croisement, le stabilisation est stable. Les freins sont également bons.

Mais les avantages de Skyactive-Drive sont évidents. Le CX-5 répond au gaz vigoureusement et dans la modification de la transmission intégrale accélère à 100 km / h en 9,8 secondes, et la voiture avec traction avant le fait en 9,3 secondes sans céder la place à la version avec des mécanismes pendant une seconde une seconde de la seconde! Bon et consommation. Même pendant les courses sur les serpentines, l'ordinateur sur planche a montré environ 8 litres par 100 km de route, et sur l'autoroute, la consommation a été complètement tombée à 6,5 litres.

La puissance électrique augmente la force sur le volant linéairement et prévisible. Bien sûr, il n'y a pas d'acuité d'un Treshka vif, mais l'information est bonne et ainsi. Le croisement suit volontiers les virages de l'agneau, qui plaît avec un effort inverse adéquat.

La Mazda CX-5 tient uniformément, ne s'égare pas dans le vent latéral et ne danse pas dans les ornières. Les petites bosses et les joints de route sont mieux loties par le croisement que les labyrinthes de passagers et le CX-7 senior, mais les coups de pied habituels atteignent toujours la cabine, et des bosses profondes répondent avec le pain de suspension arrière.

Pour le bien de la meilleure douceur, la suspension a dû être légèrement dissoute, de sorte que les virages s'accompagnent de rouleaux notables. Malgré cela, il attire la stabilité sur le virage avec une marge avec une marge, l'Arzda CX-5 fait des douleurs, comme si un circuit sur papier correctement et clairement. Les freins sont également bons, le dosage de la force de pédale est pratique à n'importe quelle vitesse. L'isolement du bruit et l'isolation du bruit se sont également arrêtés. Maintenant, sur le bourdonnement inactif dans la cabine, il n'est pas du tout entendu, et à vitesse, la paix des passager n'est violée que par la torsion aérodynamique des miroirs latéraux.

Avec Skyactive Technologies, un certain nombre de nouveaux systèmes électroniques ont fait leurs débuts sur Mazda CX-5. Parmi eux, un système de prévention des accidents, une sécurité municipale similaire de Volvo. Il fonctionne dans la plage de 4 à 30 km / h et avec l'aide de capteurs spéciaux aide à éviter un accident à des vitesses allant jusqu'à 15 km / h, et si la flèche du compteur de vitesse les minimise. De plus, dans l'équipement de la Mazda, il existe un système de suivi des marquages \u200b\u200broutiers, de la surveillance des zones aveugles, de la navigation russifiée, du bi -xénon adaptatif, du système audio Bose et de la chambre de vue arrière.

Le prix est compétitif. La traction avant de base CX-5 avec transmission manuelle dans la configuration directe coûte 929 000 roubles. La version touristique la plus populaire en Russie avec un bon niveau d'équipement est estimée à 1 210 000 roubles, et pour le package sportif haut de gamme avec des disques de 19 pouces, un système d'accès non-cluster, l'électricité de la vue arrière du conducteur et un intérieur en cuir , 1 304 000 roubles sont demandés.

C'est plus abordable que le populaire Toyota RAV4 et VW Tiguan, et seulement un peu plus cher que Kia Sportage. Les avantages des technologies célestes ont déjà été appréciées par les acheteurs russes, qui ont passé plus de 5 000 commandes au cours du premier mois de ventes. Pour les concessionnaires, les quotas sont sur le chemin, et maintenant les commandes ne sont acceptées que fin août. Eh bien, un bon début, d'autant plus qu'à l'avenir, la production de Mazda CX-5, comme la nouvelle Mazda6, devrait établir un joint avec la société Sollers à Vladivostok.


Afin d'organiser une présentation en Géorgie, l'Office représentatif russe de Mazda Motor RUS a fait un travail énorme. Pour cela, ils sont un respect distinct.

 

Une source: Carclub.ru