MAZDA CX-5 Test Drive depuis 2012 Crossover

Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan. La lutte de la technologie

Les Japonais affirment que leur nouveau Mazda CX-5 est une voiture fondamentalement différente. Autrement dit, pas similaire à quelque chose de produit précédemment par cette entreprise.

Mazda SC-5. Prix: à partir du 911 000 p. En vente: depuis 2012
VW Tiguan. Prix: à partir de 896 000 p. En vente: depuis 2011

Oleg Kalaushin, 42 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 23 ans, voiture personnelle - Renault.

Ils ont appelé cette amélioration de la technologie SkyActiv des qualités de course et non au détriment de l'efficacité énergétique. Eh bien, plus il est intéressant de comparer la nouveauté avec une machine créée selon les technologies traditionnelles, à savoir avec VW Tiguan.

Ils ne diraient jamais que Mazda CX-5 est plus facile que VW Tiguan. En désordre, les Japonais semblent clairement pires et plus lourds que son adversaire allemand. Le CX-5 est plus épais et plus solide. Mais cela vaut la peine d'examiner les caractéristiques techniques, car vous comprenez immédiatement à quel point l'apparence peut être trompeuse. La différence de masse équipée entre ces deux voitures est de près de 200 kg. Autrement dit, un Tiguan plus subtil s'est avéré être beaucoup plus lourd. Ici, vous avez le premier argument en faveur de la nouvelle technologie que les Japonais se vantent ainsi. Soit dit en passant, il convient de noter que la légèreté du corps ne s'est pas rendue aux dépens de sa force, en outre, en raison de l'utilisation de nouveaux matériaux et des composés adhésifs, il est devenu encore plus fort. Cependant, nous continuerons.

Oui, Tiguan est plus lourd que son homologue et moins. Mais cela signifie-t-il que la Mazda en technologie haute est beaucoup plus spacieuse? De plus, nous étions convaincus à quel point l'apparence pouvait être trompeuse. Eh bien, comme les deux voitures sont universelles, regardons le coffre. À première vue, Mazda a un grand volume, mais nous prenons TTX et un miracle entre vos mains! Tiguan est plus grand que le coffre. Mais comment peut-il être, car visuellement c'est plus pour Mazda! Le secret réside dans la possibilité de transformation. Dans la différence par rapport à CC-5, le Tiguan peut être augmenté par le volume de fret, non seulement en repliant le dos, mais aussi en poussant les sièges vers l'avant. Bien sûr, dans ce cas, les passagers arrière ne seront pas très confortables, mais dans le monde, mais pas l'offense. À Mazda, lors du transport d'une cargaison volumineuse, les passagers devront être plantés. Mais pour disposer les sièges, il n'est pas nécessaire de ramper le long de la cabine à la recherche des boucles ou des poignées correspondantes. Mazda est beaucoup plus simple, il y a trois poignées dans le coffre, tirant le mécanisme de pliage pour lequel nous conduisons, tandis que le siège descend et vers l'avant, et le dos tombe à son niveau. Cela peut être fait avec des sièges gauche et droit, et avec le bloc central. Ce dernier est fourni pour faciliter le transport de longueurs longues, que ce soit des skis ou des snowboard. Mais pour cet indicateur, Tiguan est toujours allé plus loin. Pour transporter de longues cultures, non seulement la partie centrale du siège y est repliée, mais aussi l'arrière avant. Autrement dit, la charge peut être placée du tableau de bord à la cinquième porte, qui est de 2,5 mètres, pas moins.


Et qu'en est-il des passagers? Il nous semble que les passagers avec un grand réconfort transféreront la longue route vers Tiguan. Premièrement, son dos est ajusté le long de l'angle d'inclinaison, nous n'avons pas trouvé une telle fonction dans le CX-5, et deuxièmement, deux conduits d'air sont approchés par les passagers de deuxième rangée, qui n'est pas non plus en Mazda. Cependant, par souci d'objectivité, nous notons qu'il y a beaucoup d'endroits pour les deux jambes dans les première et deuxième voitures. Oui, et sur sa tête suffit. Soit dit en passant, transplantant d'une voiture à l'autre, on ne peut que remarquer que la deuxième rangée de Mazda est en dessous des avant, et à Tiguan l'inverse. Ce dernier est dû à l'extérieur des voitures. Mazda a un toit plus roulant et la voiture elle-même est plus bas. Soit dit en passant, la hauteur est le seul indicateur global par lequel Tiguan a dépassé Mazda.

Nous continuons à nous déplacer dans la cabine. Nous ne savons pas comment cela s'est produit, mais le tableau de bord CX-5 copie presque complètement le tableau de bord BMW. Il est impossible de blâmer les designers japonais d'un plagiat à cent pour cent, mais il s'est avéré très similaire. Même le bouclier d'instrument est devenu à plat. Et il n'est pas nécessaire de parler de la console centrale.


L'architecture du célèbre Bavarz est tracée, comme on dit, de et vers. Mais nous avons ce que nous avons, et je dois dire qu'un tel intérieur a l'air très harmonieux dans cette voiture. Mais l'ergonomie a déçu. Ainsi, par exemple, le passager avant est très gênant pour fermer la porte, la poignée est située très loin. Ou il n'est pas clair pourquoi la trappe s'ouvre en mode automatique, et vous devez le fermer en tenant la clé du début à la fin.

À cet égard, Tiguan est beaucoup plus pratique. Tout est comme il se doit, et si nécessaire. La seule chose dont le conducteur peut se plaindre lors de la conduite de cette voiture est une zone insuffisante de miroirs externes. Ils sont douloureusement informés par rapport au CX-5. Lors de l'inversion de la manœuvre, la caméra de la vue arrière aide beaucoup, mais son emplacement laisse beaucoup à désirer. Le fait est qu'il est situé au point le plus bas de la cinquième porte, et donc l'examen vertical est insuffisant. La caméra Mazda est beaucoup plus élevée, et donc l'examen est bien meilleur. Depuis que nous avons parlé des caméras, nous notons également où l'image est affichée à partir d'eux. Dans la première et la deuxième voiture, ce sont des écrans TFT assez grands et actifs, mais Tiguan peut également être dupliqué sur un petit écran sur le tableau de bord. En particulier, vous pouvez y faire des instructions du système de navigation, tandis que l'affichage principal sera impliqué dans autre chose.

Pour le test, nous avons pris des voitures avec des boîtes automatiques à 6 vitesses et des moteurs de 2,0 litres. Le moteur en technologie haute de Mazda a pu retirer 150 chevaux, pas moins le moteur technologique que le Tiguan pouvait se vanter de 170 chevaux. Maintenant, en regardant le tableau des caractéristiques techniques, vous comprenez que cette différence est chez les chevaux, bien qu'elle soit formidable, mais insignifiante, car les caractéristiques dynamiques des voitures sont réellement identiques. Mais les sensations de Tiguan étaient encore beaucoup plus agiles. Et tout d'abord, en raison du fait que le couple maximal est disponible ici à 1700 tr / min, tandis que le CC-5 a dû se tordre jusqu'à 4000.


Tiguan a répondu plus que les actes de la pédale d'accélérateur, ont dépouillé les programmes beaucoup plus rapidement, et en général, dans ses actions, il y avait plus de vie. Même dans les virages, en raison d'une suspension plus serrée, il ne roulait pratiquement pas. Mazda, malgré des caractéristiques similaires, n'était pas aussi active. Elle est généralement devenue une autre. Ce n'est plus que le bourdonnement, jetant sa queue dans les coins et secoue toute l'âme d'un briquet sur les mauvaises routes. Il a plus de degré et de prévisibilité. Elle est devenue la personnification du confort et du prestige, et en même temps, si vous le demandez beaucoup, cela peut devenir un peu effronté, juste un peu. Oui, sur les lignes droites, en raison de la versation littéralement de la lourd .

En parlant de multisegments, on ne peut manquer de mentionner leurs possibilités de surmonter hors route. Il se trouve que ni à Mazda ni à Tiguan, il n'y a pas de serrures que le conducteur pourrait contrôler. À cet égard, tout ce que la voiture peut sur la route y est mis pendant la conception. Et, hélas, ni le CX-5, ni Tiguan (dans ce cas, la machine n'était équipée d'un ensemble hors route) ne pouvait se vanter des caractéristiques exceptionnelles. Des systèmes qui imitent le fonctionnement du blocage, que le premier, que le second ne fonctionnait pas très adéquatement, et donc même se déplacer le long de la neige peu profonde pourrait se terminer pour chacun d'eux avec un captif. Dès que l'une des roues perdait l'embrayage, elle a commencé à tourner impuissant, creusant plus profondément. Et il est susceptible de donner un peu plus au gaz, et le moment sera redistribué, mais je ne voulais vraiment pas faire ceci: vous comprenez parfaitement que quelques dizaines de révolutions, et la voiture tombera sur le ventre. Et ici, aucune redistribution ne vous aidera. Ainsi, en passant, est arrivé à Tiguan.

Mais le long des chemins roulés et plutôt vallonnés, tous deux ont sauté une autorisation assez vif de 200 mm autorisé à le faire sans problème. Mais pourtant, la perméabilité géométrique due au plus petit empattement était légèrement meilleure pour le Tiguan.


 

Mazda CX-5 de 911 000 p.

Conduite
Malgré le poids réel, la voiture semble plus lourde qu'elle ne l'est vraiment. La lenteur de la transmission automatique est affectée.

Salon
Le conducteur et le passager avant ne ressentent pas d'inconfort, mais l'arrière de la deuxième rangée est trop vertical.

Confort
Isolation et suspension du bruit au niveau.

Sécurité
6 oreillers, ESP, ABS.

Prix
Au niveau des concurrents.


VW Tiguan de 896 000 p.

Conduite
La dynamique est très bonne, il n'y a pas de problème et de manipulation.

Salon
Il est également pratique pour le conducteur et les passagers. Il est possible d'augmenter le compartiment à bagages en raison de l'ajustement longitudinal de la deuxième rangée de sièges.

Confort
La suspension est dure, mais cela n'affecte pas particulièrement le confort.

Sécurité
6 oreillers, ESP, ABS.

Prix
Compétitif.


Cela semble être une fosse peu profonde, mais sans aide extérieure ne peut plus sortir
 
Notre verdict
Sans aucun doute, la Mazda CX-5 est une voiture moderne et technologique, mais nous ne nous engageons pas à dire avec une confiance totale que les technologies qui y ont trouvé mettent ce modèle sur la tête au-dessus des concurrents. Volkswagen Tiguan n'était pas beaucoup moins technologique, et dans l'ensemble des qualités, elle n'est pratiquement pas inférieure à un pic-opérateur plus jeune. À moins qu'il ne pompe de poids, mais il aura plus de consommation de carburant. Il a donc un moteur plus puissant.
 

La source: Magazine 5 Wheel [avril 2012]