Test Drive Mazda CX-5 depuis 2012 Crossover

Mazda en masque.

Caractéristiques Il est toujours intéressant! Par conséquent, les nouvelles sur la prochaine venue par Photospion par la future machine série sont éliminées par la popularité. Et peu importe qu'il est obstiné de camouflage ne se livrera pas dans la même chose, mais toute information n'est que le fruit de l'imagination de quelqu'un. L'essentiel est qu'il y ait un sujet de discussion et de nombreuses discussions. Ceux de façon inattendue, il y avait une invitation à être de l'autre côté des barricades!


But: Mazda CX-5 et, plus précisément, son prototype de pré-production. Lieu: île de l'île, presque aussi éloignée d'Europe et d'Amérique du Nord. TÂCHE: Essayez la voiture en allez avant sa première publication officielle! Et en même temps, partagez avec ses impressions avec des ingénieurs et des spécialistes de Mazda. Bonne occasion d'essayer de faire une future voiture série un peu mieux. Après tout, même les voitures modernes péchent souvent avec quelques petites erreurs, cela semblerait, des moments évidents.

Armé de caméras, nous (et de Russie, il n'y avait que trois des cinquante journalistes du monde entier) sont allé dans le pays de la glace. Cependant, les espoirs d'obtenir des instantanés exclusifs ont disparu instantanément les machines sont placées de films de masquage noir et blanc, seules des plaques d'immatriculation et des équipements d'éclairage sont restés. Oui, et l'intérieur est assemblé, appelé, sur le genou. Eh bien, que, les premières photos officielles de Mazda ont déjà publié, alors je suis resté un autre secret comment elle monte?


Pourquoi l'île? Mazdovtsy a expliqué que de nombreuses routes diverses ici et pratiquement pas de trafic. Mais, malheureusement, nous n'avons voyagé que sur l'asphalte et même sur la route de la bague. Et des amendes pour la vitesse ici sont énormes! 126 km / h avec 90 personnes autorisées à l'un des collègues en 325 euros! Et ceci est un autre avec une réduction de 25%, que l'agent de police local a gentiment fourni. Comme, rabais pour la première fois ...

Je ne peux pas dire que les croisements compacts me donnent, mais ce n'est pas toléré derrière le volant du CX-5! Pourquoi? Pas si longtemps, Mazda a organisé un séminaire technique sur son nouveau concept SkyActiv. Pour le fabricant japonais, c'est pratiquement une révolution, dont le plus cool est que leur moteur de piston rotatif-piston. Il est possible de connaître en détail à ce sujet dans notre examen SkyACTIV et, si brièvement, les Japonais ont mis au point des moteurs à essence et diesel absolument nouveaux, à une boîte de vitesses mécanique et automatique, et ont également pris soin d'une diminution du poids corporel et du châssis. Et la première hirondelle, dans laquelle toutes ces technologies ont été incarnées, sont devenues juste CX-5. Alors, qu'est-ce-qu'il s'est passé?


Lorsque les premières photos de Mazda CX-5 sont apparues, beaucoup ont suggéré de concurrencer la concurrence avec Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai et Skoda Yeti. Mais CX-5 est essentiel plus grand! Longueur 4,54 m (par 24 cm plus longue ASX et 22 Qashqai), largeur de 1,84 m (+7 et +6 cm, respectivement) et un empattement 2,7 m (+ 3 et + 7 cm, respectivement). Malheureusement, la masse de coupe de CX-5 est toujours gardée secrète, nous ne pouvions pas le trouver

Pour répondre à cette question, nous avons eu trois heures de communication avec des ingénieurs et la même chose sur le programme roulant. Dans les voitures, nous nous asseyons une par une, sur la droite des spécialistes de la société responsables de cela ou de cet aspect du développement. Et enregistrer chaque mot parlé, en termes de notation des actions de direction. Est-ce qu'ils vont vraiment changer quelque chose dans la voiture, qui, après 10 jours, seront présents au salon de l'automobile de Francfort et six mois plus tard, mettez-le sur le convoyeur?


Il est impossible de juger de la qualité de l'intérieur maintenant, il est préférable de lever la première à Francfort, car de nombreux panneaux sont fabriqués en plastique technologique uniquement des trous fermés. Mais la conception est conservatrice inattendue pour Mazda. Et l'architecture du panneau avant, une grande insertion décorative et un bloc climatique rappelant BMW

Les prototypes étaient quatre. Ce sont deux crossover avec un jeu diesel avec une poignée, une autre avec une mitrailleuse. Et deux avec des moteurs à essence. Et ils sont dans des spécifications différentes! La première est la version européenne sur la mécanique et avec le lecteur frontal, et la seconde spécifiquement pour la Russie. Essayez de deviner ce qui se cache sous le corps?


Pour les prototypes d'une attitude particulière. Bien que la voiture est à l'étape finale de la finition, mais encore connu. Par conséquent, après chaque test, les ingénieurs lisent les indicateurs, la connexion de l'ordinateur, et vérifier s'il n'y a pas d'erreurs. Par exemple, sur l'une des voitures, la lampe de contrôle du système i-STOP a été souvent bloqué (il est SHUFFLING le moteur aux arrêts). Soit dit en passant, je-STOP fonctionne vibration très intelligent lors du démarrage du moteur est minime, et le temps de réponse est de 0,35 ° C pour le moteur à essence et 0,4 - pour le diesel

Devinez, en général, facile. Nous allons obtenir CX-5 avec la transmission à traction intégrale, ici sans options. Boîte de vitesses automatique cours. Et le moteur, et là aussi, sans surprise, l'essence. Et surtout pour notre marché, sa puissance est réduite de 165 à 150 chevaux. Pourquoi? En fin de compte, en raison exclusivement à la liaison à la taxe de transport. C'est, le carburant n'a rien à voir avec elle.


Le tableau de bord est l'un pour toutes les versions (en CX-5 ne seront pas différents points forts en fonction de la configuration, tels que Mazda3) et ne diffère que par l'échelle tachymétrique (le moteur diesel est mis à 6). Système multimédia ne nous permet pas d'utiliser, se référant au fait que le test est dédié uniquement au châssis. Mais, apparemment, pas tout le monde a shyled.
Vous pouvez contrôler la navigation, la musique et d'autres fonctions à l'aide d'un écran tactile couleur tactile avec une diagonale de 5,8 pouces, et le contrôleur situé derrière le levier de contrôle. Et leurs capacités sont complètement dupliqués.
Tout ce qui en dessous du moulage horizontal sur le panneau avant est orange rétro-éclairage, et ce qui est plus élevé, blanc. Pourquoi? Il se trouve concepteurs ont voulu diviser les zones. Ils disent, tout ce qui se réfère directement à la conduite blanche, et plus chaud et orange moins contrastées est utilisé pour les appareils secondaires. Cette solution nous a paru étrange. Soit dit en passant, le bloc de contrôle climatique plastique transparent jette un regard beaucoup. De plus, les coûts de la version prejudic?
Toutes les fenêtres ont un mode de fonctionnement automatique (enfin!), Cependant, seul le bouton de verre du conducteur est mise en évidence. Économie? Le spécialiste intérieur a essayé de dénigrement de moi par phrase: à grande vitesse, il est plus facile de trouver votre propre bouton sans être distrait par la route. Mais pourquoi vous ouvrez les fenêtres à grande vitesse?
L'algorithme des modes séquentiels de l'automate est traditionnel pour Mazda. De moi-même, fini. Personnellement, ce système semble beaucoup plus pratique que celui inversé. Pourtant, Foster Faible sur le freinage est beaucoup plus logique et naturel. Pas étonnant que ce schéma soit utilisé dans la course automobile

Les Japonais sont absolument sûrs que le moteur avec un ratio de compression de 14: 1 fonctionnera parfaitement sur notre 95e essence. Toutefois, pour le marché américain et le Japon, le SZH a abaissé à 13: 1 afin que le moteur puisse digérer 92-ème sans conséquences négatives (dans les états trajets précisément sur la 92e). Étrange, pourquoi ne pas nous apporter cette unité? Après tout, notre et présente donc jusqu'à 150 forces et que le bonus sous la forme de la possibilité d'utiliser la 92e essence pour la Russie est très pertinent. Je ne pouvais pas répondre à cette question, je ne pouvais pas immédiatement, mais je n'ai pas enregistré dans nos cahiers.


Malgré le fait que le CX-7, l'empattement est de 5 cm de plus que le CX-5, derrière le pied du pied! Et les sièges avant satisfaits d'un bon profil et d'un bon soutien latéral. Les machines avec des machines automatiques ont été équipées de chaises d'entraînements électriques et avaient des chaises folles en cuir

Eh bien, essayons notre option. Le moteur de deux litres fait glisser avec confiance le prototype CX-5 environ 3 000 tours et la dynamique, dans des sensations, correspond approximativement au niveau de la traction avant Mazda CX-7 2.5. C'est-à-dire environ 10-11 secondes avant des centaines, ce qui suffit à la voiture de cette classe. C'est juste la voix du moteur au sommet devient inutile par obsessionnel. Et il est nécessaire de tordre. Le pic de puissance représentait 6000 tr / min et couple pour 4000 tr / min. En passant, malgré la perte de 15 chevaux à la fois par rapport à la version européenne, le moment a diminué de 210 à 208 nm.


Le moteur à essence à quatre cylindres Skylactiv-G a le volume de cubes de 1997 et une injection directe. Le ratio de compression est en réalité enregistré pour le moteur série 14: 1. Cependant, les Japonais affirment qu'aucun problème de détonation ne surviennent même sur une nouvelle unité de contrôle de carburant ordinaire qui luttant avec ce phénomène négatif est très efficace. Dans les modifications de l'Europe, l'unité développe 165 HP. et 210 nm. Pour notre marché, les indicateurs seront modestement 150 HP et 208 nm. Au fait, dans un avenir prévisible, Mazda va imaginer la version turbocompressée de ce moteur. Vrai, on ne sait pas si cela apparaîtra sous le capot CX-5

Mais si l'atmosphère russe ne deviendrait pas révélation, la machine a clairement réussi! Il ne tombe pas seulement rapidement, cela vaut le gaz dans la pédale, mais contient également les étapes inférieures si le conducteur va activement. J'ai aimé comment la boîte fonctionne dans le mode de transmission manuelle des commutateurs rapidement et en douceur. Et la machine ne maîtrise pas si vous préférez à la coupure, cela ne montez pas, tout est honnête. Mais alerter un amplificateur de direction électromécanique. Sur le parking, la baranca est sans forme et c'est excellent. Et avec une vitesse croissante, il est versé avec effort. Cependant, avec un vent de côté fort, vous devez être tordu, alors qu'il n'y a pas assez de sensibilité dans la zone incomplète, vous allez au toucher. Écrivez-écris sur votre ordinateur portable!


La machine à lecteurs SkyACTIV et le mécanicien SkyACTIV-MT sont entièrement développés dans les murs de Mazda. À la question de savoir pourquoi ils n'ont pas commandé les boîtes de vitesses de sociétés spécialisées, Masahiro Moro, directeur du marketing Mazda, a déclaré qu'il était si cher pour une entreprise relativement petite. De plus, dans la même entreprise, il est plus facile de créer un agrégat qui répond pleinement aux exigences nécessaires. Et la transmission automatique et MCPP sont produites en deux versions. Pour un moteur à essence, la limite du couple transmis est de 270 nm, pour diesel 460 nm. Naturellement, la boîte de vitesses d'un moteur diesel est quelque peu plus grande et plus difficile.

Mais sur de longs arcs plaisir solide, l'angle de transformer le volant est de choisir indéniable. Il est dommage que sur notre itinéraire, il n'y avait pas de déversement lent, car les premières impressions du châssis sont clairement affinées sous des pilotes qui aiment les pistes sinueuses. Les rouleaux sont modérés, la chaise tenait assez bien le corps (et que ce soit couverte de tissu ou de peau), et le volant lui-même est très pratique. Mais la suspension est traditionnelle pour la mazda raide et répète le profil de la route en détail.

Et aussi les Lops des miroirs, qui sont si heureux du point de vue de la visibilité, à des vitesses supérieures à 100 km / h deviennent une source explicite de bruit aérodynamique. Mes partenaires de chaque voiture m'ont assuré que cela est dû au film de camouflage. Eh bien, vérifiez l'avenir! Mais si le film peut être enlevé, le manque d'isolation des arcles à roues n'est pas autorisé dans la cabine à l'écoute du bruit constant de pneus. Avez-vous vraiment besoin d'inviter une fraternité d'écrivain à en apprendre? En attendant, disons que tout ce qui précède concerne l'une des versions de CX-5. En fait, toute la différence entre ces prototypes consiste uniquement à ce que le moteur est sous le capot.


Ce court test en Islande a donné pour comprendre les technologies SkyACTIV! Ce n'est pas seulement un marketing, les ingénieurs Mazda ont réussi à faire ce qu'ils ont dit de gérer CX-5 est vraiment agréable et même pendant une demi-heure de voyage, un sentiment qui est allé comme si je suis allé dans cette voiture pendant une longue période, pas besoin s'habituer à quoi que ce soit. Louer

L'essence sur la poignée est attendue plus rapidement, bien qu'il soit nécessaire de prendre en compte non seulement la case mécanique et les 15 forces supplémentaires, et également réduites en raison de l'absence de masse complète d'entraînement. Mais ce jour-là, j'étais très frappant et ravi d'un autre. Ce que je ne m'attendais pas à rien et je ne pensais même pas que le groupe russe apporterait monter sur le prototype avec ce moteur. Diesel! Jusqu'à présent, j'ai cru que le Sacré croyait que le diesel avec des mécaniciens était soit de pencher des personnes conduisant sur de longues distances et de sauver du carburant, soit pour des jeepers passionnés, soit juste pour les masochistes. Une plage de travail étroite qui tordit constamment le levier d'engrenage et une embrayage dur, sur les pédales dont les vibrations vivent constamment. Est-ce qu'il vaut la peine de supporter, laissez-le obtenir une traction diesel en retour? Si même le moteur BMW 320D BMW 184 n'est pas distingué par de bonnes manières, alors quoi parler de Ssangyong New Actyon, dont l'unité de puissance bat la chasse à la chasse à la roue.


Moteur diesel SkyACtiv-D révolutionnaire pour Mazda. Laissez personne confondre le même volume (2148 cubes) que le moteur de la génération précédente. En fait, il est complètement nouveau ici est un autre coup de piston et le diamètre du cylindre. Le moteur est caractérisé par un bloc d'aluminium de cylindres, ainsi que deux turbocompresseurs. Un, petit, travaille sur de petites révolutions, éliminant le moteur de Turboyama, le second, grand, entre dans le travail plus tard. Le degré de compression est enregistré pour un diesel passager (également, 14: 1) permet d'optimiser le processus de combustion sans utiliser d'équipement à haute pression coûteux et une diminution de la masse de la canne de liaison. Le groupe de pistons et le vilebrequin ont permis d'augmenter les révolutions limites. Les indicateurs sont impressionnants: 175 chevaux à 4500 tr / min et 420 mètres Newton à 2000 tr / min. De plus, il y aura CX-5 avec une modification déformée du même moteur (150 HP, 380 nm)

Néanmoins, de la taperatiste Tapura et d'une petite vibration aux virages inactifs ne parviennent pas à se débarrasser, mais qu'en est-il de ce qui est bon SkyACtiv-D en allez! L'embrayage ne nécessite pas les jambes du poids hachoir, et la mécanique n'est pas pire que sur les modèles d'essence. Mais ce n'est pas la chose principale. En mémoire, il y a toujours des impressions vivantes de l'action. Nous passons donc à 3 mille et n'abaissons pas la flèche de tachymètre sous la marque 2. Mais il s'est avéré que le volume du moteur de 2,2 litres tire de manière conforme d'un et demi mille et plait à une accélération puissante jusqu'à cinq! Et cela signifie que lorsque vous dépassez sur une route à double sens, il n'est pas nécessaire de fermer de près le tachymètre. Les commentaires des gaz rapides et rapides, et la pédale elle-même dans le sol CX-5!


Hier, Mazda a publié deux autres nouvelles photos de CX-5. Et si toutes les personnes intéressées ont déjà vu le visage, alors ...

Et le bruit du moteur n'est pas tellement décollé dans le salon, comme une essence CX-5. Miracles et seulement. Mais la combinaison du moteur diesel avec la machine est encore plus agréable! L'avalanche de couple vous permet de oublier facilement le mode manuel, bien qu'il grimpe le levier en avant vers le buzz. La case répond rapidement à l'équipe pour réduire le transfert et le moteur a le temps de passer un passage, de sorte qu'il passe très en douceur! Si mes yeux sont attachés et tais-tu mes oreilles, je ne croirais jamais que le moteur se cache sous la cagoule, où le mélange combustible est inflammable en raison de la compression. Je ne crois pas! Quelle est la prise? Peut-être dans le coût de la version diesel? Quelle est la telle modification? Hélas, jusqu'à présent est inconnu.


... Feed Serial CX-5 Nous voyons pour la première fois

En conséquence, toutes les conversations n'ont été réduites qu'à la discussion du diesel. Et, il semble que nous sommes expédiés par Mazdovets toutes les oreilles, car ils ont promis de penser aux perspectives de modifications diesel CX-5 sur notre marché. Mais il y a des préoccupations justifiées que ce CX-5 coûtera trop cher et le climat est dur, et le ravitaillement en carburant diesel en hiver est une loterie (qui dira certainement, l'hiver ou le carburant diesel d'été tombera dans le réservoir? ) Alors, alors que la solution n'est pas acceptée. Il est seulement connu que la série Serial Mazda CX-5 apparaîtra en Russie! Ceci est attendu en février-mars à l'année prochaine et le prix de l'étiquette de la roueau de base CX-5 2.0 avec une transmission automatique va essayer de tenir à moins d'un million de roubles. Mais même jusqu'à ce point, le premier test de la voiture aura lieu. Quelque chose et nous apprenons comment les Japonais ont répondu à nos commentaires. Pas en vain, nous avons apprécié le paysage étranger de l'Islande de l'entreprise avec une version pré-sévère?

Vadim Gagarin
Photo de l'auteur et de la société Mazda

 

Une source: Auto.mail.ru.