Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Chaque jour

Les voitures japonaises sont entrées sur notre marché presque simultanément avec Européen. Le premier était, bien sûr, Toyota, Nissan et Mitsubishi. Mais les voitures de Mazda ont commencé à apparaître en Russie. Plusieurs plus tard, des voitures d'occasion de l'Allemagne (modèle 626, par exemple, en ventes, elle deviendrait à plusieurs reprises une voiture de l'année parmi les voitures étrangères), qui ont été bien montrées dans nos conditions, puis les nouvelles. Néanmoins, les ventes officielles de modèles Mazda n'ont commencé qu'au printemps de cette année.


Mazda 323 appartient à la classe de golf la plus populaire. À ce printemps, le modèle de 1998 a subi des changements techniques et cosmétiques, en d'autres termes, le resserrage est le même faulissage. Sur le test, nous avons eu une voiture avec un corps de berline, une transmission manuelle et un moteur de 1,6 litre 98-STORT, qui est venu déplacer une unité de 1,5 litre de 88 litres. Et au lieu d'un moteur avec un volume de 1,8 litre 323 - je suis maintenant terminé avec un 21 litre 131-FORT, qui n'était disponible que pour le 626e modèle. Elle a gagné une puissance et un turbodiesel de 2 litres de 2 litres d'entre eux en ont 101, 11 de plus. Et du diesel atmosphérique, ils ont refusé du tout.


Sans aucun changement, seul le plus petit moteur 72 fort de 1,3 litres est resté.


Extérieurement, Mazda 323 est une voiture très jolie et proportionnelle. Le visage est devenu plus prédateur et expressif grâce à des côtes accentuées sur la cagoule, se transformant en douceur dans le cadrage du réseau de farseradiateur et le pare-chocs gaufré avec un spoiler intégré est très similaire au plus grand modèle 626ème. En général, le nouveau 323ème a l'air des phares, le brouillard, le croisement chromé et un grand emblème de marque. Derrière les lanternes de Mazda et le couvercle de coffre intégré, la visière ressemble à l'Audi A4 de la génération précédente ici tout est inchangée, à l'exception d'un pare-chocs, qui (comme le devant) maintenant sans moulage. En général, la conception est propre, sans décor inutile.


Serrures Déverrouillez de Keychain. Dans la cabine légère et spacieuse. Les matériaux utilisés sont des nuances brillantes sont agréables au toucher et regardez assez cher. L'intérieur sans délices spéciaux, mais a été réalisé de très haute qualité sur des matériaux et sur l'ajustement des panneaux, ce qui lui donne la solidité, créant une sensation d'une classe supérieure. Il est renforcé par les inserts imminents sous l'arbre noir de la console centrale et dans les portes, les poignées de porte chromées, ainsi que les poignées et le levier moleté et le levier de KP.


Toutes les commandes sont à portée de main. Le tableau de bord n'est pas surchargé d'informations inutiles et est bien lu. Ce n'est pas particulièrement un soulagement sur la vue du siège se montra de manière adéquate dans le cas en raison des matériaux de rembourrage avec un frottement accru. La chaise du conducteur comporte quatre ajustements mécaniques sur la longueur, l'angle d'inclinaison du dos, le coin et la hauteur de l'oreiller, ce qui vous permet de sélectionner rapidement l'atterrissage optimal. Endroits suffisamment en hauteur et en largeur. Par exemple, l'arrière de l'arrière du siège passager avant s'occupe également, par exemple, formant une table commode avec deux supports de cuves profilés (cependant, il s'agit depuis longtemps d'une caractéristique de marque de modèles Mazda), une boîte à accoudoirs commode (comme le 626ème ), deux porte-gobelets, une boîte à gants spacieux, une musique à temps plein. Le système de ventilation est effectué par trois commutateurs rotatifs. Notre 323ème était équipé de quatre airbags deux à l'avant (au conducteur et au passager avant) et un dans chaque siège avant.


Arrière non moins spacieux. Avec un complètement déplacé par la chaise avant de l'endroit pour les jambes. Merci presque horizontalement (contraire à la mode) Le toit du plafond ne sera pas pressé même sur le grand passager. Ce n'est que le troisième dans la deuxième rangée n'attendez pas, bien que la contrainte de la tête dans les notes moyennes à l'inverse. Mais si nécessaire, vous pouvez souffrir.


Le tronc n'est pas particulièrement grand 415 litres, mais le lieu de mer est placé à la taille d'une taille. Il n'y a pas de problèmes de visibilité, les dimensions sont bien ressenties, dans un ruisseau urbain dense et lorsqu'ils manœuvrent avec confiance.


Au ralenti, le moteur n'est pratiquement pas entendu. Avec une troggy, l'embrayage et le lecteur de gaz n'étaient pas apparus très informatifs. Changer de lumière et sans ambiguïté. Mazda 323 ne nécessite aucune adaptation comme si toute la vie conduisait sur cette voiture. Le moteur est suffisamment élastique et tire bien du bas, facile à tourner avant que le substrateur ne soit déclenché. Et si vous conservez au-dessus de 3500-4000 tr / min., Vous pouvez également le mettre.


323 - Je suivez avec confiance une trajectoire directe même à des vitesses près du maximum. Lorsque vous tournez les virages, il est facilement contrôlé par la roue et le gaz, tout est simple et compréhensible à nouveau. À grands angles, le virage manifeste un manque d'action réactive sur le volant, mais il s'agit d'une taxe modeste pour une bonne maniabilité et un volant léger pouvant être pivoté librement d'une part.


Les freins sont assez efficaces, mais ils manquent un peu de l'informatique, en outre, le mouvement libre de la pédale semblait le Velikisti. L'ABS fonctionne dans un complexe avec un système de distribution de force de freinage (EBD) et un système de stabilisation électronique (TCS), tous les camarades de classe peuvent se vanter de tels équipements.


La suspension, bien sûr, n'est pas un top du confort, mais aussi vous ne l'appellerez pas. Les petites irrégularités et les articulations sont transmises au corps stupide blagues élastiques. Mazda répète obéitement le profil de la route, mais ne gêne pas l'étoile. En général, une combinaison entièrement acceptable de confort et de facilité de gestion.


Moteur bruyant de 1,6 litre dans certains modes, il chevauche le reste du bruit (aérodynamique et de la route), découpant le désir de fixer du gaz. Mais c'est la peine de la plupart des moteurs à faible puissance. Surtout microclimat satisfaisant.


Très même une machine décente. Expressive et sans hier apparence, un salon spacieux et pratique, un contrôle simple et compréhensible qui ne nécessite pas une dépendance. Et sur les routes du modèle Mazda n'avait pas le temps de le prendre. Quoi d'autre à exiger de la voiture pour chaque jour?
 
Sergey Yakubov
 

Une source: Magazine moteur [août 2001]