Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

"Colliers blanches" pour la classe moyenne

La crise de crise, et au cours des deux dernières années, notre peuple a réussi à s'habituer non seulement à différentes variétés de saucisses. Nouvelles voitures étrangères dans les rues de cet exemple. Et si il y a deux ans, une voiture décente ne pouvait que très peu et très peu, aujourd'hui la priorité inconditionnelle de neuf restait dans le passé. Oh ni tordre, mais il est très bientôt dominer le marché sera des voitures comparables à celles que nous proposons à votre attention.
Mazda 323.
Esthétique. Un design de Sedan Mazda 323 pour cette classe n'est pas un exterieur ordinaire, plutôt que proposerait un petit compartiment sportif. Ceci, par définition, la voiture familiale est similaire à un compartiment sportif. Quelqu'un vous aimera, quelqu'un ne veut pas se démarquer, mais il est impossible de faire confiance avec un point de vue purement esthétique.
Évaluation totale de conception. Selon son appareil Mazda 323, un représentant typique de sa classe est tout à fait traditionnellement: traction avant, située à quatre cylindres transversalement, à la fois des suspensions de ressort avec stabilisateurs de stabilité transversale: MacPherson avant, arrière sur des leviers longitudinaux et transversaux, des guet des disques ventilés Freins arrière à l'avance et arrière, ABS à l'ordre, la ruée versant avec un hydraulique.
Condition physique aux conditions russes. Les gros problèmes de Mazda ne devraient pas tout livrer de ce qui est censé être: Protection plastique dans les arches à roues, ouverture du salon d'un éclateur à gaz, un lieu pour la piste de rechange (cependant, pour un étroit) sous le tapis dans le coffre, La route quinzaine de la route ... Donc, donc en général, le 323ème est au niveau.
 
Confort dans la cabine. Dans l'équipement standard, un petit gentleman's Set: électropacket (miroirs, verre, antenne automatique), climatisation, musique Quoi d'autre avez-vous besoin d'une personne pour rencontrer la vieillesse?
Ergonomie. Facilité d'atterrissage C'est là que Mazda 323 a ouvert des talents. Les sièges avant sont avant tout louanges. À première vue, il est difficile de supposer qu'ils auront un excellent support latéral, mais il ne vaut rien que de tomber dans la chaise et de se sentir immédiatement comme une cosmonaute dans la lodge que vous êtes assis comme celui-ci. Dans le même temps, le siège du conducteur a un joli ajustement particulier de l'oreiller (naturellement, en plus de la longitudinale et de l'inclinaison du dos), ce qui peut changer sa pente séparément par rapport à la partie avant et arrière, ce qui vous permet de configurer non seulement angle, mais aussi la hauteur. Et vous vous sentez juste très à l'aise. Un tel confort, apparemment, est créé grâce à la conception du corps spécial, où la ligne de chute du toit va dans les racks arrière. Vrai, à cause de cela (couplé à un cul plutôt élevé), la visibilité a été blessée du siège du conducteur. Il est nécessaire de naviguer presque uniquement par des miroirs extérieurs.
Sécurité. Tout comme il devrait être: airbags frontal, protection contre les chocs latéral, zones d'absorption de puissance.
Dynamique. Boîte manuelle avec des engrenages courtes et un moteur de voyageur puissant offrent une dynamique excellente et une accélération confiante, même avec de faibles tours. Toutefois, les gros ratios de transmission de la transmission doivent payer une consommation de carburant relativement importante (bien que raisonnable) et une vitesse maximale relativement modeste.
 
Le ralentissement, créé par les freins, doit être admis suffisant. Vrai, gênant l'énorme mouvement libre de la pédale de frein, mais il peut très bien être que ce n'est qu'une caractéristique de l'instance spécifiée du spécifié par nous.
Défis. La suspension est déjà agréable parce qu'elle l'oublie juste quelque part, il y a progressivement son travail, aucun moyen ne rappelant son existence. Sans excès de bruit et de balançoire, il avale des irrégularités, offre une bonne manipulation, tenant en toute sécurité la voiture sur une trajectoire donnée. La direction avec d'excellents commentaires convient parfaitement à cette image flagrante, et tout laisse également une impression agréable.
Sommaire. Si la superconsion de l'essence n'est pas votre idée de réparer et que vous n'êtes pas opposé à l'apparence brillante de votre voiture, sinon pour vous rapprocher de la roue, Mazda 323 est un bon choix. Dans le même temps, il n'est pas nécessaire d'oublier que ce modèle est en même temps une voiture occasionnelle complètement fonctionnelle.
Honda Civic
Esthétique. Civic à cinq portes au premier coup d'œil est presque indiscernable de la berline. Cela vous permet de marquer des points aux yeux des autres après tout, la berline dans la nature semble désolé pour la hayon. Tout le reste de la voiture est également reconnu par ordre au niveau, l'éclairage dans l'esprit du temps est bien plié ... En général, un bon design moderne. Vous pouvez dire typiquement japonais.
 
Évaluation totale de conception. Techniquement, la voiture sera très promue. Tout d'abord, grâce au merveilleux moteur VTEC, qui permet automatiquement régulièrement en fonction des phases de charge de la distribution de gaz et d'économiser du carburant et d'assurer une bonne dynamique (voir tableau).
En outre, il n'est pas souvent possible de se rencontrer dans cette classe une suspension antérieure sur des leviers transversaux doubles, qui, comme un arrière indépendant (sur des leviers longitudinaux et transversaux), ont une haute stabilité de paramètres géométriques. Tout le reste est traditionnellement dans cette classe. Volant de rack, freins à disque et tambour (avant et arrière, respectivement), ABS personnalisée ...
Fitness aux conditions russes mon diagnostic: Fabriqué!
Confort dans la cabine. L'insertion d'un arbre sur le panneau avant décore certainement l'intérieur. Le reste est très décent pour la classe moyenne d'un ensemble d'équipement standard. Exiger plus simplement incorrect.
Ergonomie. Honda Civic Voiture pour une utilisation quotidienne. La commodité de l'atterrissage, l'emplacement des commandes, la lisibilité des instruments, la visibilité ... Rien de la liste ne provoque aucune réclamation ni genre orageux.
Sécurité. Outre l'ensemble obligatoire, offrir un niveau moderne de sécurité passive, vous pouvez commander des oreillers latéraux. Dans la classe de golf, il est encore rare.
Dynamique. Obtenez une bonne accélération en réponse à la pression sur l'accélérateur ne peut être que sur des vitesses de moteur élevées quelque part après 4 à 4,5 mille. Sinon, le moteur fournit une entente normale confiante. Dans le même temps, il est impossible de dire que le moteur à un moment donné, le pick-up apparaît. Le moteur se réveille avec des tours croissantes lentement et inaperçu. Sentez la transition de la balade économique à la bataille, c'est presque impossible, de sorte que la lumière verte du tableau de bord est aidée au troisième, quatrième et cinquième engrenages, qui ne s'allume que si vous vous déplacez en mode d'économie d'énergie. Les transferts étirés de la boîte de vitesses mécaniques contribuent également à une diminution de la consommation de carburant.
 
Et cela très satisfait de bons freins clairs.
Défis. La manutention civique Honda peut également être caractérisée comme fiable que le sport. Des produits de Honda attendent généralement quelque chose de brancement dynamique, mais à cet égard, il est préférable de choisir un autre modèle de cette société, et Civic est principalement une voiture d'affaires familiale pour la classe moyenne. Et la voiture va, respectivement, sans trop de netteté. Mais la suspension est configurée de manière optimale pour atteindre et confort et stabilité.
Sommaire. Principaux avantages: fiabilité, qualité, efficacité. Une autre combinaison de la fonctionnalité de hayon à cinq portes avec une apparence plus solide comme une berline.
Alexander Kalugin
Photo de Alexei Skyrovova
 

Une source: Voitures