Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Mazda 323

Le pilote automatique évalue les voitures selon cinq critères principaux. La quantité d'avantages est indiquée - B, les lacunes - Ch. Le sujet suivant a gagné quatre B et un Ch. Il s'agit de Mazda 323.
EXTÉRIEUR. À la fin de l'année dernière, la troisième venue de Mazda sur le marché russe a eu lieu. Ces voitures qui nous sont livrées maintenant, les experts appellent la série BJ. Sa production a commencé en 1998 et il y a un an, la série a été facilitée. Tous les changements sont réduits à la nouvelle optique, la calandre du radiateur avec un emblème d'entreprise élargi et des contours plus pointus du pare-chocs avant. Ceci est clairement visible dans la photo-la version Restyled est représentée par une berline bleu foncé. Deux types de corps sont certifiés pour le marché russe: une berline à 4 portes et 5 portes, comme les concessionnaires l'appellent, un hayon, qui, à proprement parler, ressemble plus à un break. L'équipement standard comprend des feux de brouillard intégrés dans le pare-chocs. En général, l'apparition du 323e est retenue, mais avec une touche distincte d'agressivité sportive, particulière et mémorable. 5 B.
 
INTÉRIEUR. La conception interne est très simple. Peut-être qu'en cela, le 323e perd contre des concurrents plus sophistiqués. Cependant, l'équilibre entre les délices élaborés et l'ascétisme primitif est observé: tout est à sa place, dans la cabine, vous vous sentez très à l'aise. À l'intérieur, la voiture est beaucoup plus spacieuse que vous ne pouvez le supposer, et la qualité des matériaux et l'ajustement des éléments intérieurs sont au-delà des éloges. En plus de l'abondance de poches et de niches, les porte-gobelets obligatoires, l'arrière du siège passager avant avec un arrière dur se trouve horizontalement vers l'avant, se transformant en une sorte de table. Les sièges arrière se plient séparément et dans le hayon, ils se déplacent également dans le plan longitudinal. 4 b, 1 h.
 
Équipement et ergonomie. Pour le prix ci-dessous, un ensemble solide d'options standard est proposé: colonne de direction réglable, oreillers d'alimentation hydraulique, deux airbags, ABS, disques électriques de tous les verres et miroirs de chauffage externes, un château central. Il y a une installation de ventilation puissante et efficace avec un microfiltre (dans la version restylée, il est remplacé par un contrôle rampant bouton), ainsi que le chauffage des sièges avant. Ceintures de sécurité réglables en hauteur, en horloge électronique et en thermomètre sont des bagatelles, mais très agréables. Pour des frais, vous pouvez obtenir un système anti-cirque, un régulateur de vitesse et des airbags latéraux. Tous les commandes et appareils sont simples, mais pratiques: un volant épais d'un petit diamètre, une colonne avec un réglage vertical. Quant aux sièges, les dossiers hauts s'adaptent étroitement sur le corps, ils sont recouverts d'une peluche de matériau avec de bonnes propriétés d'antifriction. Il y a des ajustements des oreillers dans l'angle d'inclinaison et de hauteur. 5 B.
 
ROUTE. Les deux versions gardent bien la route, très stable dans la restructuration, la suspension dure s'oppose parfaitement aux rouleaux et se balançant. Le volant est net, avec un effet réactif distinct, et l'effort à ce sujet augmente proportionnellement aux vitesses, que les freins informatifs et précisément dosés aident à éteindre. L'activation des transferts sur la mécanique nous a donné du plaisir: l'emplacement réussi du levier avec les mouvements de commutation courts, le nœud de pédale - le travail actif du pilote même sur la version 1.6 ne sera pas un fardeau. Et les caractéristiques d'un moteur de 1,6 litre - un bon pick-up à grande vitesse avec des taux de vitesse bien sélectionnés, vous allez pour vous déplacer activement, en alternant l'accélération et la restructuration, mais uniquement par le quatrième vitesse. Le même tandem offre une très bonne traction à basse vitesse. En un mot, la dynamique du 323e est digne. Avec le réglage, cependant, sur la machine. Ce dernier est capable de gâcher la photo: la voiture commence bien, mais s'étouffe progressivement. La caractéristique du couple du moteur de 1,5 litre et l'inertie de la transmission conduisent au fait qu'en réponse à une presse aiguë sur le gaz, le moteur commence à crier le cœur, et la boîte est en train de penser et n'est pas pressée pour répondre à un kik-down. Au dépassement, c'est assez nerveux ... En un mot, la transmission automatique est clairement une version pour femmes ou pour les adhérents d'un style de conduite calme et calme. 4 B, 1H.
 
Caractéristiques de l'opération nationale. Jusqu'à présent, la Mazda 323 offre une garantie d'un an, sans limiter une course. La première visite au service pour une inspection générale est fournie pour 1,5 mille km de course - presque comme sur la Lada. Cela coûtera en moyenne 30 $. De plus, le mode de service est traditionnel: tous les 10 mille km. Les coûts opérationnels (travailler sur ce matériaux +), sans force majeure, avec une série de 20 à 50 000 km par an, peuvent être de 400 $ à 800 $. Si vous êtes servi par des commerçants privés ou dans de petits ateliers spécialisés, le coût des réparations peut être réduit de moitié de moitié.
 
La ressource totale du moteur est estimée à 250 à 300 mille km, tandis que la marge de sécurité de la suspension est assez importante sur 100 000 km. Comme le disent les experts et les utilisateurs, une caractéristique de Mazda, comme de nombreuses voitures japonaises, est qu'elle se casse rarement, mais bien. Jugez par vous-même. Par exemple, les capteurs ABS. Souvent, un signal disparaît, remplacement - 220-250 $ pour l'avant, 65 $ à 70 à l'arrière. L'étrier des freins à disque arrière souffre de saleté et de sel. Par conséquent, il est préférable de prendre une voiture avec des freins à tambour par derrière. Les roulements des concentrateurs dus aux séparateurs en plastique sont très essentiels aux frontières latérales (environ 130 $ avec travail). Et le filtre à carburant est simplement bouclé. Il est situé dans un réservoir de gaz et la pompe à gaz elle-même est insérée dans son corps. Ce qui rend une procédure de remplacement élémentaire très complexe, laborieuse et coûteuse (environ 50 $). 4b, 1ch.
 
Notre phrase. Une voiture particulière, agréable et attrayante. Avec un moteur 1,6 et la mécanique n'est pas étranger aux ambitions sportives, parfaite pour les jeunes et énergiques. Et dans la gamme de 323 personnes d'âges différents et avec une expérience et des habitudes de conducteur différents, ils peuvent choisir la bonne option pour eux-mêmes. Pas le moins cher pour la maintenance, mais en même temps l'un des plus fiables et des plus sans prétention en classe. Parmi les inconvénients graves, il peut aujourd'hui noter deux - le prix élevé et le sous-développement du réseau de centres techniques autorisés. 4B et 1H.
Texte Andrey Timofeev, Vladimir Arefiv, Photo Alexey Ilyin
 

La source: "Pilote automatique"