Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Trois-natifs trois
De nos jours, le nom Mazda 323 a cessé de résonner comme une désignation banale du modèle - c'est plutôt quelque chose comme une marque. Au cours des trente dernières années, plusieurs générations de tremblements ont changé et ils se sont séparés du monde entier avec des millions de circulations. Et pas seulement sous un indice de trois chiffres: dans certains pays, le 323e est connu sous le nom de Familia et Lantis, en Amérique du Nord, il est connu sous le nom de Mercury Tracer et Ford Escort, en Australie - comme le laser Ford, et en Afrique du Sud - comme Ford Meteor . La famille de la génération actuelle est vendue en Europe depuis l'automne 1998, lorsqu'un hayon à hayon de cinq notes 323f et une berline 323 ont été débuts simultanément au salon de l'automobile de Paris. Il comprend également une modification à trois notes de la pré-prémacy 323p et CompactWane. Cependant, les trois notes, qui sont entrées sur le marché de l'hiver 1997, sont techniquement plus proches de la famille de la génération précédente. Malgré une telle variété, seule une berline est soumise à une adaptation spéciale pour le marché russe. Et aujourd'hui, nous présentons à votre attention le modèle Mazda 323S dans la configuration GLX avec un moteur de 1,5 litre. 
Ce n'est un secret pour personne que des États de l'Ancien Monde, la position du moteur Mazda est la plus forte d'Allemagne. Par conséquent, il n'y a rien d'inattendu dans le fait que le nouveau Treshka a été développé au Centre de recherche européen de la société japonaise, qui est situé dans l'Ourzel allemand. Le résultat est le suivant: la conception, précédemment considérée comme les cinquième fabricants asiatiques d'Achilles, dans le cas du 323e est devenu le côté fort de la machine. La voiture est harmonieuse et belle! Premièrement, enfin, les proportions propriétaires qui sont liées à la voiture avec le modèle 626 et la mini-fourgonnette MPV ont finalement commencé à être clairement visibles. La conception du corps est suffisante: elle ne copie aucun des modèles célèbres des autres marques et n'est en même temps sans aucun cas. Il y a une modestie respectable Troshka de la berline de classe d'affaires, il existe également des caractéristiques de la voiture de sport. La partie nasale est particulièrement expressive - un puissant pare-chocs intégral avec une pâte avec une consommation de gaz, des phares cristallins inclinés et de grands phares brumeux forcent immédiatement la voiture à paraître de manière décisive et même agressive. Et la barre chromée sur la doublure du radiateur, vous ne pouvez en aucun cas appeler un élément extraterrestre. L'épine dorsale n'a pas déçu non plus: les lanternes en deux couleurs sont très bien décorées de tailles impressionnantes, ils décorent la poupe de la berline compacte, dans l'ensemble ordinaire. En général, la voiture a été un succès. Il reste seulement pour ajouter que la couleur du noir métallique à la machine est très au visage - elle lui donne une aliénation arrogante, ombrage favorablement les spécificités du design.
Que peut-on dire de l'intérieur? Plastique gris, excellente ergonomie, manque d'un style caractéristique. En d'autres termes, un vrai japonais. Cependant, il y a quelque chose qui distingue le 323e des compatriotes de la même classe. Il semble que ce soit les bêtises - les portes recouvertes de chrome et le bouton d'un serrure de frein à main! Et le salon a immédiatement ajouté à la solidité! Ou un design élégant et sportif du levier du volant et de la boîte de vitesses - je veux juste les essayer en action. De plus, le volant et le levier de boîte de vitesses en matériau caoutchouté, avec une superposition pour l'aluminium, sont parfaitement entre leurs mains. Le siège du conducteur avec un bon support latéral est équipé d'un réglage d'oreiller en hauteur et en angle d'inclinaison, qui, avec une colonne de direction réglable, permet à la machine d'accepter cordialement le propriétaire de tout teint. Mais je n'appellerais pas les techniques exécutives une carte Trump du salon transtral, mais son spacieux. C'est juste la situation où la voiture de l'intérieur semble plus que l'extérieur. Testé par roues: une hauteur de 190 cm, un homme de 180 cm de haut, sans toucher à l'arrière des genoux du siège avant. Pas moins d'impression n'a été flexible à l'aménagement de la cabine. Le rôle principal est attribué à l'arrière du siège avant droit: il se penche en avant. Dans un cas, une table pratique est obtenue, accessible à la fois au conducteur et aux passagers arrière. Dans un autre, avec le côté droit plié du siège arrière, la Mazda 323 acquiert la capacité de transporter des objets de plus de trois mètres de long. Ici, vous avez une berline peu pratique! De plus, les serrures de l'arrière du siège arrière sont bloquées du coffre, bloquant l'accès à la cabine. Au cas où les voleurs montaient dans la voiture à travers un verre brisé.
Quelques mots sur la configuration de la machine. La version GLX est équipée de la climatisation, des fenêtres et des miroirs électriques, ainsi que des abdos. Le système de maintenance en microclimat était très efficace: agréable à la vitesse du climatiseur, nous avons essayé le poêle. Littéralement, quelques secondes ont pris le troisk en sauna mobile. Donc, en hiver, vous n'aurez pas à geler. La remarque est apparue à l'unité de commande de ventilation elle-même: il n'est pas facile de communiquer avec une petite poignée de commutation de vitesse. Mazda 323 est devenu une autre dans une longue série de voitures dans lesquelles la boîte à gants a été sacrifiée en sécurité: l'espace réservé sous le bon oreiller a été supplanté le compartiment à gants. Par conséquent, il n'y a aucun désir d'ouvrir à nouveau ses désirs. Certes, pour toutes les bagatelles, il y a d'autres endroits - une étagère à gauche du volant, une récréation sur le panneau avant et une niche sans fond au bas de la barbe. Deux détenteurs de tasses y sont également situés.
Dr Jekyll et M. Hyde - Voici l'essence de Mazda, qui est parti sur la route. Le moteur est paresseux à basse vitesse, qui est aggravé par un rapport de vitesse étiré de la transmission. L'accélération est lisse, sans hâte, la suspension digère calmement toutes les irrégularités du revêtement, le confort acoustique complet règne dans la cabine. Toutes les réactions de la machine sont absolument prévisibles, je ne veux pas conduire nulle part, et bientôt un sentiment de fiabilité et d'équilibre mental vous est condamné. Tout est ainsi, si un jour le diable ne vous a pas bien tiré pour promouvoir le moteur. Dès que la flèche du tachymètre traverse la ligne sous le nombre 4000, la voiture est transformée. Il s'avère qu'il n'est pas étranger
ambitions sportives! Le moteur tourne rapidement jusqu'à ce que le limiteur soit déclenché, et sa voix sonnera ravira l'audition de tout horman automatique. L'intensité de l'accélération augmente avec un saut, et si vous ne perdez pas de vitesse lors du changement, vous pouvez aller activement sans quitter les premières lignes de flux. La voiture répond à l'opposé au volant en douceur, mais très clairement. Il est heureux que la rétroaction soit maintenue à tous les angles de rotation du volant, mais seulement dans les virages raides que la force de retour n'atteint pas. Le 323e dans une large mesure doit une bonne manipulation et de petits rouleaux à sa suspension. Constituons son hommage: à grande vitesse, le profil de la route, bien qu'il soit transféré au corps, mais ni des accélérations verticales inconfortables, et plus encore, elle ne le permet pas. Oui, la suspension est dure, mais sa rigidité n'ennule pas les passagers.
Tel est un japonais typique atypique. Une voiture stricte avec une apparence mémorable et pas un caractère aussi simple. Il est sincèrement joli pour nous. Et vous?
La source: Magazine Wheel [n ° 48/2001]
