Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Encore mazda. À nouveau enneigé

Le nom Mazda est orageux associé aux employés de notre magazine avec gel, blizzard, neige et autres attributs d'hiver. Par une étrange coïncidence de circonstances, des voitures de test de cette marque sont constamment dans des conditions météorologiques arctiques.

Contraguer sur la réception d'une voiture du concessionnaire, nous nous attendions à faire un rapport sur les caractéristiques de l'opération Mazda dans des conditions urbaines, mais les chutes de neige attachées à Moscou ont fait leurs propres ajustements - les rues se sont transformées en champ de bataille des services routiers avec des éléments, des carrés et des avenues dues à la collecte dans d'énormes piles de neige rappelaient des farns du Caucase. La partie motrice s'est avérée fortement réduite, ce qui a conduit à de nombreuses raisons et debout dans des embouteillages, de toute la merveilleuse qualité de la voiture, vous ne pouvez apprécier que la douceur des sièges, l'efficacité de l'appareil de chauffage et le fonctionnement de le récepteur radio.

Après avoir consisté, nous avons décidé de toujours passer le test. Mais maintenant en mode extrême - dans la neige profonde et sur la glace nue. Où? Bien sûr, sur l'aéroport central. Frunze.

La première chose que nous avons vue, en passant le point de contrôle, est une colonne impressionnante de camions de l'armée, semblait fixée dans une seule ornière, posée par un champ de vol. Les actions du personnel militaire qui étaient sous les machines étaient si apathiques qu'il est devenu évident: pas la première heure qu'ils bronquent et ne comptent pas dans l'ambulance. Corrigé par le temps et attacher que Mazda pèse un peu - dans le cas où, dans les mains, vous pouvez le prendre sur la route, nous allumons la Vierge. Sur la première vitesse, la voiture, la voiture a commencé à progresser lentement.

Situé dans notre machine à disposition Shod en caoutchouc clouté d'hiver Dunlop 185 mm de large. C'est beaucoup pour la route ouest, mais pour la neige profonde - juste juste. Du côté de la voiture en mouvement, il ressemble à un dauphin flottant: les roues avant relèvent de la neige, formant une colline, puis passent à travers elle. La voiture piconne son nez, plonge, puis la capuche se lève à nouveau ... Spoiler à pare-chocs avant bas fonctionne comme une boulette de bulldozer, marque une partie importante de la neige sur les côtés. Une large groove reste derrière la voiture, dont le profil est exactement la configuration inférieure. Avant le but - le site effacé sur la piste - ils ont été en sécurité.

Nous ne sommes pas seuls amoureux de l'aérodrome de Pokatushache - Quelqu'un a soigneusement placé les yeux sur Slalom, a identifié la poche - Parking et les frontières du territoire libéré de la neige. Machines pour lesquelles tout cela était destiné, ou déjà, ce n'était pas encore, et nous sommes heureux de descendre sur la piste formée. Commencer par - une forte accélération sur une ligne droite. Il ne faut plus tard que la vitesse de 30 à 40 km / h et ne passe pas à la troisième vitesse: les deux sont très courtes, le moteur tourne instantanément et la voiture, malgré les pneus hiver, râteau. Pour une accélération plus efficace, vous pouvez demander à la voiture de sucer, souffler légèrement à droite et à gauche.

Avec une rotation simple de la roue de pic, six rainures parallèles sont coupées en glace et deviennent inutiles, et si les roues motrices commencent à glisser le lobby, chaque pic s'accroche à la route au nouveau point et l'embrayage revêtu augmente plusieurs fois. Vous pouvez également simultanément travailler des pédales de gaz et de frein, à la recherche d'une rotation uniforme des deux roues et comme si vous bloquez la différence. Mais cette technique doit être prédéterminée en introduisant la nature de chaque machine. Mazda vous permet d'utiliser les deux méthodes. Premièrement, grâce à une direction sensible et informative, la seconde est due à un moteur puissant et à un ABS bien identique. Concentant jusqu'à 60-70 km / h, la voiture est approuvée par le parcours et une accélération supplémentaire ne provoque ni de l'anxiété ni de l'inconfort. Lors de la saisie de la rotation, la machine est entièrement contrôlée à l'aide de pédales de gaz et de direction.

Le programme de test fournit plusieurs courses sur une trajectoire une augmentation constante de la vitesse. Au début, Mazda se comporte comme un front-réceptionniste typique, mais surmonter la frontière à 60 km / h (critique sur la glace pour la plupart des voitures d'une telle aménagée), de manière aussi confiant et ténacité la route que la suspicion se présente: et si tous les Des lecteurs entiers étaient une version suspecte? Ou plein de droit? Il y a dix ans et douze ans Toyo Kogyo CO. Ltd., qui possède la marque Mazda, a activement développé de tels modèles et a même produit leur série. Pour nettoyer la conscience, ce n'était pas trop paresseux pour s'arrêter et regarder sous la voiture à partir du dos. Pendentif leviers, poussée de jet, stabilisateur de stabilité transversale puissante - et pas de traces de transmission ou de mécanismes rotatifs. Après avoir lu la spécification, j'ai trouvé une réponse: Distribution de poids sur les axes - 52 et 48%, c'est-à-dire

presque parfait. De plus, les chaussures d'hiver mentionnées ci-dessus et 160 kg au centre de la base - l'équipage. Si vous le souhaitez, bien sûr, vous pouvez perturber la voiture dans le dérapage et entrer doucement dans un tour sur la glissière latérale, mais toujours un sentiment de stabilité beaucoup plus agréable sur la glace - pas souvent.

Au tour du corps de la voiture, presque tout le temps conserve une position horizontale, s'il est toujours brisé, la stabilisation se produit instantanément. La surface de glace de la route est remplie de petits nids de poule et ressemble à une carte de lavage. Il est préférable qu'il soit ressenti à basse vitesse lorsque les roues sont roulées à travers les tubercules - leur suspension perçoit comme des obstacles complets. Avec un tour rapide, les amortisseurs fonctionnent parfaitement toutes les irrégularités et la vibration dans le salon n'est pas transmise. L'isolation de bruit également sur le dessus: à l'intérieur de la voiture, vous pouvez parler d'une voix basse même lorsqu'il est abaissé de la moitié des lunettes latérales.

La prochaine étape est Slalom. Avec la première arrivée, j'ai couru exbour avec une grande marge, cherchant à élaborer l'algorithme de l'algorithme de volant.

Peu à peu, l'amplitude diminue, la vitesse augmente, mais pas assez pour obtenir une force réactive significative sur le volant. Redressez les roues sont manuellement, souvent torsadant. Il est possible qu'en asphalte sec, la voiture se comporte mieux, et jusqu'à présent, le serpent sera capable de passer le serpent à l'arrière de l'essieu arrière.

Par tradition, la dernière étape du test est le test du système de freinage.

Calculez le moment d'inclusion ABS était impossible.

Probablement parce que dans ces conditions météorologiques, il agit du moment de cliquer sur la pédale. Sur une ligne droite, la machine ralentit efficacement et stable, seuls les meubles latéraux mineurs ressemblent à cette glace nue sous les roues. Lors du freinage à tour de rôle, la vibration de la pédale de frein devient plus forte, un petit retour est ressenti sur le volant, mais c'est un prix bas pour confiant après la trajectoire spécifiée.

Après avoir monté avec le caractère de Mazda et appréciant sa qualité de course, nous tirons finalement une fois de plus pour le territoire non touché par les territoires. Impression fantastique. La voiture se précipite, comme si sans toucher la route. Les fontaines de neige de sous roulettes ferment complètement la vue latérale. Uniformément mentent une couverture absolument blanche pousse le relief devant le capot. Tout cela prive bien l'orientation et les sentiments de vitesse. Il semble tirer la RAM sur vous-même et la voiture commencera à taper la hauteur.

Lorsque vous voyagez dans des rues urbaines, je suis toujours nettoyé pendant nos tests, nous sommes toujours sous l'impression de vol. Les automobilistes supportés tremblent avec une petite machine, avec glisser et crissement du caoutchouc fritté des feux de circulation. La charge colossale de gaieté et de plaisir reçue de la connaissance de 323 F a agi pendant plusieurs jours.

Maintenant quelques mots sur quelle est la voiture testée par nous.

La famille Mazda 323 (Familia for America) est actuellement composée d'un wagon à trois portes - en fait 323, cinq portes de hayon - F et deux berlines - S et Lantis. Le modèle F est conçu comme une voiture avec un tempérament de sport prononcé. Ceci est mis en évidence par le fait qu'il est complété par le plus puissant de la gamme de moteurs à essence - 1,8 et 2,0 litres et la partie avant agressive avec les phares enracinés et l'alimentation bordée avec une anti-voiture obligatoire.

De plus, plus rapides, comparés à d'autres représentants du nom de famille, l'apparence de celui-ci donne l'absence du cadre supérieur des fenêtres latérales, c'est pourquoi la voiture semble plus facile, de l'air.

Avec le même biais de sport décoré et salon. Les sièges avant sont stylisés sous un fauteuil pilote - un soulagement développé, un support latéral et une retenue à la tête élevée. Tous les ajustements concevables permettent de fournir un atterrissage optimal pour une personne de tout teint et de croissance. Tous sont effectués manuellement, les lecteurs électriques sont fournis comme une option.

Les concepteurs et les passagers placés dans le dos ont également été traités de manière pareillée. La deuxième rangée de sièges n'est pas capable de modifier la configuration, mais le dos profilé du canapé, des accoudoirs (sur les portes et la centrale pliante) offrent un confort maximal pour deux. Le trio sera probablement fermé. La garniture est combinée, de deux couleurs d'un tissu dense et poreux avec d'excellentes propriétés de friction. Contrairement aux préoccupations initiales entre les chefs de passagers de croissance intermédiaire et le plafond du salon reste de 7 à 8 cm. À cet égard, Hatchback est bénéfique de la berline, dans laquelle même une personne faible risque de battre le sommet de lui-même. Malgré le fait que le canapé arrière est sensiblement noyé dans le coffre, pour le rappel, il y a beaucoup d'espace. L'accès à celui-ci est possible à la fois par la cinquième porte et de la cabine, avec un tout ou partiellement encombré.

Baranca et Dashboard ne correspondent pas aux motifs de sport de l'intérieur. S'il y a une puissance hydraulique puissante dans la voiture, il n'est pas nécessaire de rendre le volant si grand. Ne justifie pas cela et un airbag intégré - il est suffisamment compact et est sensiblement décalé. Sur la combinaison d'instruments, les concepteurs ne sont pas sages. Il est standard pour toutes les variantes du 323ème, consiste en un compteur de vitesse, un tachymètre et deux pointeurs - température et carburant. La colonne de direction est réglable en hauteur dans une très grande gamme; Même mettre la roue sur ses genoux, les appareils sont faciles à garder sous contrôle à travers la lumière entre la spin et la jante. Ceci est avec un mouvement simple. Et à son tour, ils chevauchent l'oreiller dodue. Les pédales sont étendues larges, la distance entre eux est la même. Il est très pratique pour ceux qui sont habitués à ralentir le pied gauche.

Au centre du panneau avant, il y a des boutons de commande climatique et une radio. Depuis les voitures végétales viennent équipées de baleines audio, puis le concessionnaire installe le périphérique en fonction des préférences de l'acheteur, ou son propre ou ne s'installe pas du tout. Sur la console centrale - une paire de porte-gobelets, cendrier et boîte de vitesses. L'éblouissement de la tête est petit, les mouvements du levier sont courts et clairs. Le travail de la boîte donne un grand plaisir - le conducteur est légèrement légèrement enfoncé la poignée dans la direction souhaitée, l'oscillation et la fixation se produisent automatiquement.

En avant et sur les côtés, l'examen est excellent, que vous ne pouvez pas raconter à l'arrière. Le verre de la cinquième porte elle-même est assez grand, mais il est très incliné et que l'aliment de la voiture est en faveur du coiffage, élevé. À travers le miroir intra-isolé, il est visible que les toits de la flotte de voitures.

Externe facilite l'orientation, mais exclusivement sur la route, en mouvement. Lors de la manœuvre, de gros problèmes surviennent avec inversion.

L'espace sous la hotte est organisé très sensible: au centre - le moteur, la conception de sa couverture ne laissait pas de doute en présence de deux arbres à cames. Sur le périmètre, dans des cavités au-dessus des arcades de roue, les systèmes auxiliaires sont placés. Toutes les pièces jointes sont tout à fait accessibles au démontage ou au service. Le collecteur d'échappement est fermé par la couverture de transfert de chaleur - d'abord, pour ne pas brûler les non-fûts, et deuxièmement, afin d'éliminer la surchauffe du radiateur.

Pour des raisons incompréhensibles, Mazda ne se dépêche pas de maîtriser le marché russe. Alors que les baleines restantes de l'industrie automobile japonaise ont déjà gagné et occupent une position forte, cette entreprise ne fait que les premières étapes, surmontant la concurrence difficile. Les principales cartes Trump Mazda sont des solutions techniques innovantes qu'elle a toujours des prix célèbres et modérés. Nous espérons que la particularité de l'entreprise nationale ne fera pas peur à la gestion de la société et ses produits deviendront un lieu digne dans les rangs denses des compatriotes.

Evgeny romantsky
 
 

Une source: Moteur de magazine [№4 / 1998]