Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Charme modeste
Beaucoup d'entre nous lors de l'achat d'une voiture, ne le remarquant même pas nous-mêmes, accordez beaucoup d'attention à la nationalité d'un futur achat. Cela est particulièrement ressenti si la voiture pré-passe-bas avait également des racines exotiques. L'ancien propriétaire du modèle américain se familiarisera probablement d'abord l'offre des commerçants automobiles américains dans cette fourchette de prix, et ce n'est qu'alors que alors il va regarder d'autres options. L'admirateur des voitures françaises, allemandes ou même coréennes fera de même - nous nous habituons toujours à notre voiture, ou plutôt à ses caractéristiques. Dans ce contexte, la situation avec des voitures de marques japonaises semble plutôt inhabituelle - pour la plupart leurs acheteurs, même s'ils possédaient auparavant des véhicules d'autres sociétés, les choisissent consciemment, calculant soigneusement tous les avantages et les inconvénients.Apparemment, les avantages avec un grand avantage gagnent, bien que les Japonais puissent l'intéresser non seulement à cela. Presque tous les constructeurs automobiles du pays du soleil levant, y compris Mazda, qui seront discutés aujourd'hui, changent très souvent et améliorent leurs modèles, en particulier en ce qui concerne un très populaire et à la demande de la machine.
Suite à une tradition de longue date, et les modèles de presque tous les japonais changent avec la régularité de quatre à cinq ans, Mazda avec une régularité enviable représente les clients du monde entier, y compris nous, les derniers modèles et modifications. Certes, notre test aujourd'hui est un peu différent. La Mazda 323 testée, dont les ventes ont commencé il y a moins de six mois, n'est que le repos du modèle précédent. Bien que cela ne signifie pas ses mérites et ne la rend pas moins nouvelle. Mazda s'est longtemps établie sur notre marché, et le nombre de voitures nouvelles ou presque nouvelles avec un logo stylisé de M sur le faux réseau de radiateur est une confirmation excessive qui longe nos routes.
La conception de la marque Mazda est des litiges constants. Certains sont ravis des contours lisses du corps du 626ème moderne ou même du précédent, certains, au contraire, ne peuvent pas le tolérer à l'esprit. Je dois dire qu'après le retrait des 323f précédents, beaucoup sont méprisés sans fondement par Mazda dans la modestie excessive de la conception externe de ses machines. Si l'EFKA susmentionné a attiré l'attention de tout le monde et de tout, le 323e moderne sur une œuvre d'art ne tire clairement pas. Cependant, cela n'est pas exigé d'eux, d'autant plus que ce ne sont que des modèles de transition. Leur objectif est de maintenir le niveau de ventes au niveau approprié jusqu'à ce qu'ils soient complètement nouveaux, conçus, comme on dit, à partir d'une feuille de modèles blanche. Et à en juger par les concepts de Mazda, que la société représente à presque tous les grands concessionnaires automobiles, les modèles qui apparaîtront au cours de la prochaine année ou deux seront beaucoup plus agressifs et plus élégants. On peut en dire autant des berlines modernes de la troisième série. Contrairement à la berline, ils n'ont pas une apparence aussi conservatrice, en particulier pour la conception de l'arrière de la voiture, donc ils regardent, à mon avis, beaucoup plus attrayants. Cependant, tout dépend de la couleur de la voiture. Mazda 323S, peinte dans une légère métallique, est très belle et solide. De plus, de loin, il peut être confondu avec un 626e plus grand. Après le reshyling, les deux berlines ont beaucoup de détails similaires, ce qui affecte sans aucun doute la 323e image de manière très positive.
Le conservatisme externe a une continuation dans la conception de l'espace interne. En d'autres termes, tout est extrêmement fonctionnel, pratique, mais d'une manière ou d'une autre sans aucune entreprise. Et même si vous voyagez le 323e toute la journée, le lendemain, vous pouvez à peine vous souvenir de la forme de la forme de la voiture. Cependant, tout cela n'interfère pas: il est facile à contrôler, agréable en mouvement. Même avec un moteur de 1,6 litre, la voiture peut être appelée dynamique, bien que pour le ressentir, vous devrez augmenter la flèche du tachymètre à la 3000e point. Ce n'est qu'alors que le moteur commence à respirer en pleine poitrine. La seconde moitié de la zone de travail du tireur de tachymètre vole beaucoup plus rapidement que la plage des révolutions inactives à la marque ci-dessus. Et si les conditions routières vous permettent de ne pas abaisser l'élan en dessous de 3000 tr / min, même le cavalier le plus fastidieux surviendra à des plaintes concernant la dynamique du 323rd. La seule chose qui s'embarrasse, c'est que dans la foule urbaine, un tel moteur n'est pas toujours agréable, de plus, certains préféreraient sûrement une bonne traction sur le fond d'un personnage aussi groovy. Après tout, c'est là qu'elle ne suffit pas.
La voiture monte, mais l'accélération est très léthargique, et la chute uniquement dans la racine change la situation. Cette maladie de presque tous les modèles avec un moteur de seize soupapes avec l'abréviation du DOCD. Le moteur avec deux arbres à cames aime beaucoup les vitesses élevées, et pour que l'acheteur puisse vraiment ressentir l'avantage d'un tel schéma par rapport aux habituels, le pic du couple doit être déplacé dans une zone de révolutions plus élevées. Certes, il convient de noter que dans cette situation, Mazda a l'air bien. Il est possible d'atteindre la détonation du moteur uniquement par provocation directe, c'est-à-dire l'inclusion de la vitesse la plus élevée à une basse vitesse inacceptable. Dans tous les autres cas, tout se passe dans le scénario précédent: la voiture va, mais accélère extrêmement à contrecœur, bien que encore sans les moindres signes de détonation. La seule chose que je n'aimais pas vraiment pendant le test est la passion de la voiture de traiter soigneusement tous les petits défauts de la surface de la route. Les grandes fosses Mazda sont indolores, mais toutes sortes de petites fissures et articulations font trembler la voiture. Cependant, ce n'est pas le plus gros inconvénient, étant donné le bon comportement impeccable de la voiture sur la route.
Compte tenu de tout ce qui précède, vous pouvez vous-même faire un portrait de la nouvelle Mazda 323. Peut-être que, bien sûr, je ne suis pas un très bon artiste, mais sur cette image, je voulais montrer une collection impeccablement collectée, fiable et sans prétention, avec un bien Généalogie et traditions établies d'une voiture. Peut-être qu'il est un peu modeste, mais ceci, vous devez être d'accord, n'est pas le plus grand inconvénient, car l'essentiel est, bien que sans beaucoup d'émotion, ce n'est pas un Français, Mazda est silencieusement et doucement fait son travail. Et à en juger par les témoignages d'experts, elle est prête à le faire presque infiniment longtemps.
Dans les calculs statistiques du club automobile allemand ADAC Mazda, avec ses modèles, il ment en tant que fabricant des voitures les plus fiables depuis plusieurs années consécutives. De plus, cela s'applique aux voitures neuves et d'occasion. La haute fiabilité est une garantie qu'au cours des premières années de fonctionnement, y compris à la fin de la période de garantie, vous devrez dépenser de l'argent unique servir pendant longtemps. Soit dit en passant, pour les acheteurs de New Mazda, il y a une autre nouvelle agréable: en raison de la forte promotion de la marque, au fil du temps, les voitures Mazda perdent beaucoup moins de prix que les concurrents.
Opinion subjective:
(+) Assemblage de bonne qualité et décoration intérieure, une grande offre d'espace pour s'asseoir dans la cabine, un grand tronc et la présence d'une roue de secours pleine de taille.
(-) Le moteur est lent à basse vitesses, une suspension sévère lorsqu'il passe de petites irrégularités.
Texte: Pavel Kozlovsky
