Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Comparaison incorrecte

Comparez Mazda 323 et Kia Rio? Oui, entre eux, l'abîme de plusieurs milliers de siècles! Et néanmoins essayer. Oui, il existe des différences significatives entre ces voitures, mais quelque chose et leurs proches. C'est quelque chose - un corps inhabituel à cinq portes: pas la hayon, pas ce wagon. En fait, de tels hybrides sur le marché sont un peu, et ils sont également proches de la taille globale. Prendre!

BA, oui, ils ont aussi des moteurs que la seconde est à la fois 98 HP Donnez et dans le volume de travail ne sont pas très divergés! Et le fait qu'une voiture est significativement plus chère que la seconde, pas de problème: plus vous êtes intéressant à comparer.

Voici comment, lorsque vous vous tenez sur le marché et que vous subissez un problème de choix: prenez la radio coréenne ou le japonais (bien, bonne, pas d'assemblée japonaise, et certains sur T ...). Les différences semblent être toutes - et dans l'autre, environ un ensemble égal de fonctions, les paramètres sont les mêmes, et ils semblent sembler être les mêmes ... mais alors pourquoi est-ce tellement la seconde? Et immédiatement dans l'esprit, il existe plusieurs options:

a) Comment payez-vous et vous obtenez - il est préférable de surpayé un peu, puis de ne pas regretter;

b) Les Japonais étaient déjà déroutés, alors ils gagnent le nom et les Coréens n'ont pas encore géré, donc moins cher;

c) Il y a une différence, mais seul Meloman est capturé; Dans le cas extrême, vous devrez accepter un désavantage un autre, mais pour un tel argent - facilement!

Et à la fin, tout le monde décide de lui-même ce qu'il a besoin. Les voitures sont quelque peu différentes, mais le principe persiste: un modèle bon marché peut être bon (avec un certain nombre de réservations), mais pas le meilleur. Est ce rapport qualité / qualité?

Une seule voiture dans la famille? La conception montre!

Peut-être que ce rôle a été prédéterminé par Mazda et Kia pour leurs modèles. La base d'une telle hypothèse est à nouveau un corps inhabituel. En Europe occidentale, le type le plus populaire - Hatchback. Mais cette voiture, même si elle diffère de praticité, mais il n'est pas toujours possible d'offrir une grande quantité de compartiment à bagages. S'il s'agit d'une deuxième voiture dans la famille - aucun problème. Et si le seul? Ici, vous avez besoin de polyvalence, mais pas de wagon ...

Non, universel, contrôle, minibus ne correspond pas toujours aux souhaits de certains acheteurs. Ils n'ont pas besoin d'une voiture en vrac - une hamoptère assez ordinaire de la classe de golf, mais seulement avec un salon transformé et un tronc spacieux. Qu'est-ce qui suit de cela? Mais quoi: charme modeste pour chaque jour. En d'autres termes, la voiture doit être confortable, attrayante et avec un design équilibré.

Apparence Mazda et vraiment équilibré. Tellement que même quelque peu ennuyé. Il est curieux que le prédécesseur avec le même indice (323 f) avait un caractère sportif clairement exprimé. Ce qui a été apprécié par les conducteurs actifs, mais n'a pas incité la confiance envers les familles: un corps bas avec de petites portes sans cadre de fenêtre préparé à l'avance à la nécessité de se plier lors de l'atterrissage dans la voiture et également que l'intérieur sera spacieux seulement au conducteur et au passager avant, et il est souhaitable de bagages qu'il était plus petit.

La nouvelle génération s'est débarrassée de l'agressivité, ajout de confort et de capacité - on peut le voir à première vue. La caractéristique principale est la proportion du corps. Soyez le toit un peu plus court et l'angle d'inclinaison de la porte arrière serait davantage, il se révélerait être la hamoptère habituelle. Mais cet allongement ajoute non seulement l'espace intérieur au salon, mais fait également l'apparition de la 323e mémorable. En général, Mazda est perçu comme un peu malheureux au wagon général normal, ce qui est intéressant en soi.

Cependant, que la conception est sur le point de savoir - le modèle a été produit depuis 1998. L'apparence a donc réussi à l'emporter. Cependant, l'année dernière, Mazda 323 était en train de modernisation et a quelque peu changé leur apparence. Le cas de goût, mais j'aime la version Dorestayling avec des phares larges davantage - la voiture avait l'air harmonieuse. Il s'agit des 626e phares étroits, et voici ici, ils ont séché le devant de l'Ephki. Mais goût et couleur ...

Oh, comment conviendra par rapport à Kia Rio! C'est certainement pour quelqu'un que vous aimez. On suppose que le corps luxuriant avec des optiques diagonales devrait rendre la voiture visuellement plus chère. Encore une fois, opinion subjective: la conception est inhabituelle, mais elle ne semble absolument pas chère, probablement parce que tous les éléments ne sont pas harmonisés les uns avec les autres.

Regardez: Quel est ce monument pour la porte arrière - la ligne pour une raison quelconque augmente. Probablement pour ne pas répéter les autres. Mais dans le même temps, la zone de vitrage diminue, par conséquent, l'alimentation visuelle est retirée et l'examen circulaire devient pire. Cependant, ne soyez pas cela - la voiture deviendrait un wagon ordinaire. Et ainsi de hayon avec intrigue ... Espace intérieur

Eh bien, il suffit d'admirer - il est temps du salon. Je suis assis dans la voiture japonaise et ... oui, il est immédiatement visible: nous l'avons développé au cours du siècle dernier. Non, rien de mal, juste le salon est traditionnel pour les modèles, pour ainsi dire, la génération précédente. Maintenant ce qui est à la mode? C'est vrai, des grilles de toit épais, en laissant le bas du pare-brise un demi-mètre, un atterrissage assez élevé, un grand nombre de poches, de chansons, de titres, etc. Et panneau Techno.

À l'intérieur du 323ème n'est pas le cas. Pas certainement de cette façon. Il n'y a pas d'énorme affichage à cristaux liquides dans la console centrale et les instruments sont les plus ordinaires. Ce qui, cependant, n'empêche pas le conducteur de conduire facilement et sans aucun problème pour recevoir les informations dont vous avez besoin, car les instruments sont bien lus.

Et l'intérieur est transformé! Ainsi, la chaise du passager avant peut être transformée en une table - il suffit de jeter le dossier (voici seulement où donner le passager avant dans ce cas?). Les sièges arrière peuvent également être aménagés et proportionnellement 2: 3, le choix entre les passagers et les bagages est possible un compromis. Au fait, avec l'arrière, vous pouvez également faire d'autres choses occupées: déplacer l'oreiller, changer l'inclinaison de l'inclinaison et ainsi de suite. Bien sûr, maintenant cela n'est pas surpris par cela. Mais rappelez-vous quand cette voiture est apparue. Nous pouvons dire que les personnes de loin voyagent travaillent dans l'entreprise. Après tout, après tout, oui?

D'accord, vous ne pouvez pas répondre. Pendant ce temps, je m'assieds à l'intérieur de Rio. HMM, la même combinaison de plastique dans la conception du tableau de bord est noire avec gris. Mais la qualité du matériau est pire et ressemble à quelque chose de plus facile. Cependant, il a l'air assez moderne et ... ennuyeux. Il a été agréablement surpris par le siège du conducteur avec un soutien latéral développé allemand. Qu'est-ce que c'est là? Oh, le coussin de siège est réglable en hauteur séparément: et devant et arrière! Dans le sens, la partie avant et le dos. En conséquence, je me suis assis comme ça, mais quand je me suis assis à l'arrière (sans changer la position de la chaise), mes pieds ont été bercés.

À propos, l'empattement Rio est plus court que 20 (!) CM, tandis que la longueur est approximativement au même niveau. Mais la voiture coréenne et la houle arrière sont donc plus longues et le coffre sera davantage. Il existe donc: selon les données de passeport, KIA accueille de 450 litres et Mazda est passée de 345 litres. Mais en même temps, la transformation intérieure de Rio de l'intérieur du 323ème ne peut pas se vanter. Oui, et dans le coffre japonais ... plus confortable - personnellement vérifié!

Nous irons, nous semblerons ...

Bien que non, il vaut mieux aller juste aller. Le fait est que les deux voitures ne revendiquent pas le titre de la voiture urbaine - apparemment, le grain rationnel a trop bien poussé ...

Comme mentionné ci-dessus, les voitures avec l'égalité des chances ont touché le test. Après la mise à niveau au lieu d'un ancien moteur de 48 litres d'une capacité de 88 HP Mazda a 1,6 litre dans 98 ch. Exactement la même et dans le moteur Rio, mais avec un volume de travail de 1,5 litre. Comme il convient de s'appuyer sur une soixantage de portes, les deux moteurs sur bas revs, appelés, ne tirent pas. C'est-à-dire qu'ils accélèrent la voiture, mais pas tous quatre-vingt dix huit. Dans le sens des forces.

La situation est améliorée lorsque la flèche de tachymètre passe 3 000 tr / min - l'intensité de l'overclocking augmente immédiatement. D'où la confirmation de la vieille vérité sur les moteurs multicolaudes: vous aimez conduire - gardez la vitesse! Et il convient de noter que si la Mazda s'accélère tout simplement, le moteur Kia est également confortable décemment dans toutes ses disques de seize ...

Selon le passeport, les deux voitures jusqu'à cent kilomètres par heure accélèrent également - pour 11,6 s. En pratique, la voiture coréenne est légèrement plus lente: l'indice se produit en raison de la transmission floue. Mais il ne se produit pas rapidement voulant aller sur Rio, ni pour le 323ème. Surtout sur nos routes. Après tout, les suspensions des deux machines ont été créées dans des conditions de fonctionnement normales et réagissent donc sur nos codules, disons insuffisamment.

Nerveux de Rio surtout. Sa suspension est robuste, terrestre courte. Par conséquent, le sentiment presque que BMW sur un revêtement normal, sur une route brisée, Rio commence à trembler et à gémir. Il vaut mieux ne pas supporter la pauvreté et ce site conduira un peu plus calme. Mazda répond pas si douloureux, mais aussi sa suspension légèrement rigide aime répéter sur les articulations du corps et les petits trottoirs, tandis que des problèmes plus importants sont surmontés sans aucun problème.

Eh bien, en général, cette image est évaporée. Mazda sur le rôle d'une voiture active ne prétend en quelque sorte pas, toute sa créature indique clairement que sa nomination est un mouvement fiable des personnes et de leurs bagages du point A au point B. Mais si une situation d'urgence (qui sera en mesure de provoquer Une voiture à peine), cette bonne manipulation devrait vous aider à sortir.

Mais Kia est fixée et provoque pour aller vite. Et comment aller - vous comprenez que ce n'est pas son élément. Et le moteur comme tire et la suspension sur une bonne route der-éclairée, et le volant, peut-être, peut-être, mais le moteur est le bruit à grande vitesse, de sorte qu'il soit involontairement pour passer à la transmission la plus élevée et la boîte est coton ...

Résumons

Mazda 323 F est un regard japonais sur la voiture budgétaire. Sans tailles spéciales, mais d'accord Cric et confiant. Même après quatre ans depuis le début de la production, il continue toujours bien, bien qu'il n'y ait pas de nouveaux arrivants dans l'arsenal. Le volume relativement faible du compartiment à bagages est compensé par une bonne transformation de la cabine.

Kia Rio joue le rattrapage, mais jusqu'à présent, il perd. Maintenant, il est clair que la différence de prix est si grande: presque à tous égards la voiture coréenne n'atteint pas le japonais, bien qu'il soit apparu deux ans plus tard. Il n'y avait pas de gros défauts remarqués, mais les défauts mineurs suffisent. Et en conséquence, le niveau global est moyen ou même inférieur à celui-là. Mais le prix aussi!

La voiture japonaise est beaucoup plus chère. Mais pendant le fonctionnement, aucune question ne se pose. Et à KIA, les revendications commencent à montrer presque du premier kilomètre. Il est possible de supporter des inconvénients si vous vous rappelez à quel point je suis enregistré à l'achat.

S'il y a assez d'argent à Kia, pourquoi ne pas prendre? S'il y a 323ème et même avec une marge, il n'y a pas non plus de questions. Et si oui: ou maintenant Kia avec de la viande hachée complète, ou une mazda vide par an? Mais cette situation est peu susceptible de venir: ces voitures sont différentes, et donc des acheteurs aussi.

Texte: Sergey Epuswood
 

Une source: Autogase / N 20 (366) daté 05.06.02