Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Merry Mazda

Le modèle sous l'indice 323 est devenu plus joli, mais a conservé le caractère flexible
 
Ceci est une petite voiture - comme une femme sensible aux souhaits de sa bien-aimée: elle est capable d'être ce que l'élu veut la voir en ce moment. Un obstiné (rapide) ou langoureux (lent), de défigablement lumineux ou modeste (sélectionner la couleur et l'ensemble complet). En un mot, c'est une bonne petite amie pour toutes les occasions. Avec les filles le seraient ainsi
 
Après le plastique
 
Je ne me souviens pas d'un seul cas lorsque le re-rehaussage, à savoir, grâce à une telle chirurgie plastique, Mazda 323 passait, endommagerait les modèles. La machine japonaise a commencé à correspondre pleinement à un nouveau style d'entreprise qui met l'accent sur les sports à toute occasion. À l'extérieur d'une voiture compacte, cela a été exprimé, tout d'abord, dans une combinaison élégante de lignes nettes et lisses. Lorsque vous regardez Mazda en ANFAS, vous faites attention à la façon dont les contours du capot sont clairs par un équipement d'éclairage arrondi. La calandre du radiateur est pressée à l'intérieur, comme une rafale de vent. Le jante chromé en dessous donne une grande expressivité au pare-chocs avec une implantation dedans et en saillant vers l'avant (une voiture de sport à la) par un spoiler. L'agressivité est également apportée à l'apparition de grands feux de brouillard et de l'apport d'air dans la partie inférieure du pare-chocs.
 
En général, l'extérieur souligne et exagère peut-être même le potentiel dynamique de la machine. Cependant, cela est particulièrement perceptible dans le hayon. Dans la berline, qui est allée à l'épreuve, l'avant de la partie avant est quelque peu obscurci par la conception de la poupe. Même magnifiquement incurvée, avant l'apparition d'un petit spoiler, le couvercle du coffre n'économise pas la position. Mais c'est une opinion subjective, en général, l'apparence est assez organique et a l'air très bonne. L'épine dorsale ne regarde pas le soudé à la hâte, comme, par exemple, dans le symbole Renault.
 
Après le reshyling, l'intérieur de la voiture a également changé. Tout d'abord, la qualité des matériaux de finition s'est améliorée et le panneau avant a reçu des inserts pour Kevlar - un autre hommage aux sports. Les sièges avant, bien que visuellement et n'ont pas développé un soutien latéral, sont pratiques, le corps sur les virages n'en tombe pas. Le siège du conducteur a un ensemble complet d'ajustements nécessaires. De plus, vous pouvez modifier l'angle d'inclinaison de la partie inférieure du siège, ce qui offre un confort supplémentaire. Il peut ne pas aimer une petite gamme de réglage vertical, mais cela est compensé par la capacité de déplacer la colonne de direction de haut en bas. Il ne peut pas être déplacé horizontalement, mais cela n'est peut-être pas nécessaire: la colonne est très bien située.
 
À l'intérieur des yeux, l'échelle blanche des appareils saisit immédiatement l'image globale: avant, une telle conception ne pouvait être commandée que moyennant des frais, avec une certaine configuration de la voiture dans son ensemble. Maintenant, il décore tout, sans exception, 323 et. En général, Mazda est déjà très bien équipée dans la norme. Il y a des disques électriques de tous les verres et des rétroviseurs latéraux (rétroviseurs avec chauffage), deux airbags avant, des sièges avant chauffants, des rondelles de phares, la climatisation et le volant et un levier de point de contrôle sont finis avec la peau. Je dois dire que les notes sportives apportées dans la décoration intérieure étaient personnellement très satisfaites de moi. Comme deux autres choses qui ne peuvent pas être ignorées. Le premier est plus que dans la version de présection, les jambes des jambes des passagers arrière. La seconde est l'occasion de transformer l'arrière du siège du passager avant en table. Drôle et, peut-être, pratique.
 
Comportement prévisible
 
Non, ce n'est pas sans raison que Mazda 323 est dotée de fonctionnalités sportives. La voiture est très horlogeuse et se donne volontiers pour stimuler, laissant dans les courses d'un feu de circulation derrière de nombreux concurrents. Et cela malgré le fait que la voiture est officiellement fournie avec le seul moteur de 98 chevaux de seulement 1,6 litre. De plus, il y avait un point de contrôle automatique sur la voiture de test, qui souffre clairement d'une réflexion. Vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, Mazda semble geler un instant, rassembler des forces, et seulement alors elle se déchirera. Pour cela, cependant, il est facile de s'y habituer, et dans la ville, la mitrailleuse est toujours très préférable à la mécanique. Cependant, personne n'interdit le choix en faveur de la modification avec un point de contrôle mécanique, s'il y a une intention de travailler, et de ne pas se détendre au volant.
 
Et comment les virages Mazda 323 tournent - cela doit être testé! Voici un départ de l'autoroute Rublevsky à Kutuzovsky Prospekt. Il n'y a pas beaucoup de voitures, la route est vide à venir. Je secoue le gaz et, ne ralentissant pas, avec une vitesse sciemment élevée, j'entre dans le tour. Miraculeux! La machine prescrit un arc sans le moindre soupçon de ski, uniquement avec une légère craquette de pneus. Je me souviens qu'il n'y a pas si longtemps, au même endroit, j'ai dû me battre avec un dérapage à vitesse, beaucoup moins que maintenant. Mais c'était une autre voiture. En général, les pendentifs indépendants de Mazda 323 méritent la note la plus élevée. Avec une conduite urbaine mesurée, tremblant des fosses et des irrégularités reste quelque part entre les roues et le corps, vous ne le ressentez pratiquement pas dans la cabine. Dans les virages raides, les rouleaux sont minimes, le contrôle de ce qui se passe est terminé. Une excellente solution au dilemme d'ingénierie éternelle: comment combiner les sports et le confort.
 
Après avoir déménagé de la route principale au secondaire, j'ai vraiment éclaté, passant les virages à bonne vitesse. Il était toujours possible de porter la voiture à la limite, mais elle a été frappée par la transparence, la prévisibilité de ce moment. Vous vous sentez immédiatement - ce qui devrait arriver maintenant, et il est temps de y réagir de manière adéquate. Il est à noter que si dans une situation difficile, cliquez même sur le frein, l'ABS et le système de distribution des efforts de freinage EBD contribueront à corriger la situation. Soit dit en passant, la voiture n'a pas d'autres systèmes de stabilisation, donc rien n'empêche les excellents paramètres de Mazda 323.
 
J'ai été agréablement surpris par la direction - je ne m'attendais pas à répondre à des réactions aussi aiguës et claires au virage du volant en voiture de cette classe. Déjà dans le parking, le volant ne semblait pas trop léger, et avec une augmentation de la vitesse, il était complètement pétrifié - juste ce qui était nécessaire.
 
Cependant, je tiens à souligner à nouveau: Mazda 323 est prêt pour tout style de conduite. Cela ne veut pas dire qu'elle a provoqué le chauffeur à se précipiter. Mais très sensible à ses exigences. Et c'est son charme. Ainsi, à la fois la jeune personne énergique et la dame, la voiture devrait goûter.
 
Qui aidera?
 
Depuis tout ce qui précède, la conclusion se suggère sur les perspectives arc-en-ciel du modèle sur le marché russe. De plus, le prix, étant donné le package, ne semble pas trop élevé - de 15 300 $ par berline avec un point de contrôle mécanique à 16500 pour la version la plus chère - hayon avec une mitrailleuse. La version testée coûterait 16 300 $ à l'acheteur.
 
Cependant, il y en a un mais. Quelqu'un devrait promouvoir la voiture sur le marché, et les activités de l'entreprise japonaise en Russie restent un mystère pour moi personnellement. Les bureaux représentatifs de Mazda en Russie, pour autant que ce soit connu, n'existe pas. Vend officiellement et sert des voitures de cette marque (y compris sous garantie, qui est un an sans kilométrage), un seul concessionnaire, il a été emmené pour une voiture d'essai. Mais les concessionnaires à peine seuls sont suffisants pour que la voiture soit appréciée.
 
D'un autre côté, il y a encore de nombreuses voitures Mazda en Russie. Ils sont importés sur l'ordre et les concessionnaires gris. Autrement dit, il y a une demande et, par conséquent, l'affaire est l'organisation d'un système fiable de vente et de maintenance qui répond aux normes d'entreprise. Ensuite, le 323e, je pense, sera en demande non seulement à Moscou ou à Vladivostok, et deviendra digne de concurrents pour de nombreuses voitures de classe de golf.
 
Andrey Osipov
 
 
Brèves caractéristiques techniques de Mazda 323
 
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 1598
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. avec. à environ./min.: 98/5500
Max. Couple, nm / à environ. min.: 145/3700
Accélération à 100 km / h, p.: 11.6 (14.2)
Vitesse maximale, km / h: 182 (170)
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 7,5 (8.6)
Volume du réservoir de carburant, L.: 55
Dimensions, mm.: 4365x1705x1410
 
Entre parenthèses sont données pour la version avec boîte de vitesses automatique
 

Une source: "Automobile Izvestia"