Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Berline argentée

Dans Motor 2, nous avons introduit plusieurs voitures de Mazda. Parmi eux, une famille 323 avec des modèles C (compacte) et F (hayon). Il n'était pas possible de voyager sur la berline à l'époque, mais nous avons comblé l'écart au tout début de 1997. Ce n'était pas une berline ordinaire, mais sa modification avec le fier nom Silver Stone, qui, apparemment, devrait suggérer la légendaire Highway British Racing et les capacités à grande vitesse de la voiture. Cette fois, je n’ai pas eu à aller à Minsk, notre chemin résidait à proximité de la succession de Podolsk Dubrovitsa, connue pour son église Znamensky, construite au tournant des XVII-XVIII de siècles. Le temple et notre connaissance avec Mazda 323 S 1.5 en pierre d'argent ont eu lieu.


Et la voiture, pourrait-on dire, est rencontrée par des vêtements. L'apparition de Mazda est assez moderne, dans l'esprit des dernières tendances stylistiques que le corps a des contours arrondis lisses. En même temps, le devant de la voiture est sorti un peu agressif. Extérieurement, la modification de la pierre en argent diffère du modèle de base par la présence d'un spoiler sur le couvercle du coffre avec un signal d'arrêt intégré et des bouchons de roues décoratifs. Pourrait mettre des disques coulés, mais, comme il s'est avéré plus tard, le propriétaire de la voiture a changé les roues. Peut-être que tout est question de moteur? Nous ouvrons le capot et voyons une unité de puissance banale de 16 soupapes avec un volume de travail de 1598 cm de mètre cube, installé sur le compartiment moteur.


Laissez-nous vous donner quelques chiffres. Le moteur développe une puissance de 90 litres. Avec. à 5300 environ./min., Et le pic de la courbe de couple avec une taille de 135 nm tombe à 4000 tr / min. Ce n'est pas mal, surtout si l'on considère qu'il s'agit d'un moteur en série est la configuration la plus simple. Qu'est-ce qui est intéressant ici? Une injection de carburant électronique à 4 points est installée sur le moteur, les supports supérieurs des porte-suspensions avant du type Macpherson et le mécanisme de direction avec un tuyau d'alimentation hydraulique sont visibles. Comme un amplificateur fonctionnera, nous le saurons plus tard, mais pour l'instant nous examinons le coffre. Il s'est avéré être assez spacieux, surtout lorsque le dos séparé du siège arrière a été plié.


La suspension arrière, comme le frontal, de type indépendant Macpherson. Peut-être que le moins sera le bas emplacement du stabilisateur de stabilité des reptiles, mais le Mazda 323 est conçu pour les rues de la ville et les autoroutes de banlieue avec un bon revêtement, dont il faut se souvenir, en allant sur la mauvaise route.


Entrer dans le salon grâce à une poignée confortable et à une large ouverture de la porte ne s'est pas rattrapée. Le siège du conducteur a trois ajustements sur la longueur et l'inclinaison de l'oreiller et du dos. Cela vous permet d'établir rapidement une position pratique pour une personne de presque toutes les hauteurs. La route vers la machine est clairement visible, on peut en dire autant du type analogique. La disponibilité des organes directeurs indique une bonne étude ergonomique de la cabine. La voiture a une berline, ce qui implique suffisamment d'espace pour les passagers arrière en hauteur. Il y avait un désir de découvrir comment l'ajustement des sièges avant à la croissance de deux mètres affecterait les passagers arrière. Je dois dire qu'ils n'auront pas de problèmes. Nous n'avons pas encore rencontré un salon aussi spacieux sur de telles voitures. Mais la longueur de la voiture dépasse à peine 4,3 mètres à une base de 2605 mm!


Encore une fois, nous nous retrouvons au volant, en notant simultanément le coffre du coffre et un cou d'inondation à la base du siège, et commençons le moteur. Les indicateurs d'éclairage clignotent sur les appareils, signalant ainsi que tout était en ordre, et le moteur gagné sans tremblement et vibration. C'était assez fatigant de faire tourner le volant en place avec un moteur non travaillant, mais dès que le moteur a pris vie, la puissance de la direction s'est formée dans le corps, la force sur le volant a considérablement diminué.


Et que sera en mouvement? Commençons, peut-être. Le moteur parle de manière assez sensible aux presses pointues de la pédale d'accélérateur au ralenti et fait un son fractionnaire de sonnerie caractéristique inhérent aux moteurs multi-valeurs. L'embrayage fonctionne doucement et clairement, à côté de la pédale se trouve une plate-forme pour l'arrêt de la jambe gauche. Une bagarre agréable. Les programmes sont facilement activés. Oui, j'ai presque oublié: une torpille pratique et fonctionnelle de plastique sous la peau.


Il est temps de bouger. La voiture a facilement roulé en première vitesse, démontrant une excellente maniabilité. Le retour de la revue n'est pas pire qu'avant. Le stationnement sur cette voiture est un plaisir hautement. Et nous continuons à bouger. Le moteur prend docilement de l'ampleur, va à la deuxième vitesse, puis au troisième et plus jusqu'au quatrième (il y en a cinq). La commutation est clairement. La vitesse augmente rapidement, mais la voiture maintient parfaitement la route, son comportement inspire la confiance dans les mouvements sûrs et entièrement contrôlés, la suspension fait face à de petites irrégularités et ne permet pas à la roue d'être déchirée lorsque vous déplacez des sections de la route avec un soulagement prononcé et Dans les virages abruptes à grande vitesse. L'effort sur le volant a augmenté de manière significative, il a perdu sa résistance et est devenu une direction assistée hydraulique nette et claire avec une caractéristique variable.


Malgré le fait que la voiture est à traction avant, dans les coins, il démontre une rotation presque neutre, ce qui ajoute seulement une netteté aux sensations de contrôler cette berline. Il est possible que cela soit le résultat de l'action de la stabilité du reptile de la suspension arrière. Même si vous êtes légèrement en retard avec le volant avant de tourner, alors cette erreur peut être rapidement fixée: le mouvement lumineux du volant, l'ajout de gaz et la voiture dessinés docilement dans le virage et se retrouve à l'endroit où le conducteur le dirige. Les freins fonctionnent pour correspondre à la suspension et à la direction, offrant un ralentissement stable et précis, malgré la présence de mécanismes de frein à tambour sur les roues arrière.


Il nous semble qu'une berline aussi dynamique et compacte peut d'abord intéresser tous les gens d'affaires menant un mode de vie de la ville actif et s'appuyant en grande partie sur leurs propres forces. Et le style de vie actif est inconcevable sans voiture pour un conducteur, qui peut inclure Mazda 323 S.


L'examen d'entrée de Mazda a résisté avec succès. Voyons ce qui se passera ensuite, car de plus en plus de voitures de cette marque apparaissent sur nos routes. Nous informerons les lecteurs du fonctionnement à long terme de ces machines dans des conditions différentes des conditions du Japon, de l'Europe occidentale et de l'Amérique, où Mazda a reçu des critiques enthousiastes.
 
Sergey Ivanov
 

Une source: Motor Magazine [n ° 02/1997]