Test Drive Lexus RX depuis 2012 SUV

Harding Drive Audi Q5 ou confort hypnotisant Lexus RX350?

Deux timbres de luxe se battent pour les âmes des clients Premium. Est-ce que l'âme obtient ce qu'il veut? Est-il possible de s'opposer à la contrôlabilité? Avec des modèles peu coûteux, tout est clair pour que leurs fabricants essaient de faire la voiture de la plus haute qualité avec un coût minimal.


Avec Premium, tout est beaucoup plus intéressant: faire le consommateur sophistiqué, vous devez sortir de la peau, du daim et des alcanatras. Par conséquent, aujourd'hui, nous avons deux modèles prestigieux: Audi Q5 et Lexus RX350. Nous brûlons le désir de savoir quelle est la luxe de chacun d'eux. Qu'est-ce qui prend exactement beaucoup d'argent? Et, bien sûr, la principale question technique: qu'est-ce qui est cool?


Talents.
Audi sait certainement comment conduire et Lexus a un talent complètement différent, il sait comment aimer ça, ainsi et populaire


Les propriétaires de ces voitures ne se couperont pas les uns les autres. Ils peuvent échanger des condescendants, en dernier recours en détruisant des vues

Dans l'accélération à des centaines d'Audi sensiblement plus rapides que 7,2 secondes contre 8 Lexus. Les Japonais sont de 400 kg plus difficiles et la boîte de vitesses est réfléchie. Il n'est donc pas sauvé même le moteur plus grand et de 66 chevaux supplémentaires. Trois litres et demi-litres et six cylindres RX350 atteignent un pic de puissance, uniquement lorsque vous tournez le vilebrequin jusqu'à 6 200 tours. Et deux litres et quatre cylindres Q5 donnent un contact complet déjà avec 4300. La même image et avec un couple: Audi larmes presque avec inactif et Lexus commence à tirer de 4700. Mais qui s'intéresse à l'overclocking au débit moyen de 20 km / h? Discutons des questions plus importantes. Par exemple, le fait que les mouvements secrets de l'âme m'ont toujours forcé à ignorer l'Audi. Cette marque est froide, Prim, sérieuse m'a toujours semblé être quelqu'un d'autre et arrogant. Une vie commune avec elle semblait être inattendue et donc malheureuse. Mais j'ai toujours aimé Lexus RX350. J'ai aimé presque tout dedans. Pas mauvaise apparence. Intérieur de chearing. Même un arbre glissant sur le bélier était perçu comme un coup de caprice mignon. J'ai admiré la manière dont l'amplificateur a été configuré, même simplement tordre le volant est inhabituellement agréable. Seulement à cause de cela, j'accepterais RX Sit et faire pivoter ce magnifique bélier. J'ai conquis et brûler les réglages de la suspension et la manière dont le fabricant en soins de sécurité localisait l'écran multimédia profondément dans le panneau avant afin de ne pas la balle et aussi près que possible du pare-brise, disponible pour la vision latérale. Quelqu'un attire-t-il l'entreprise Lexus dans la satisfaction du client? Pour réussir dans cette noble entreprise n'interfère pas avec elle. Ni les traditions européennes ne forcantent les Allemands à détenir des décisions techniques malheureuses, ni des tubes américains et de la lenteur, qui ont ralenti le progrès technique. Par conséquent, je me suis immédiatement assis à Lexus pour que les deux premiers jours le test au paradis.


Track races.
La lourdeur et l'inertie se font sentir


15 cercles pendant un moment.
Question One: Comment le fait-il?

La victoire peut être linden
Deux jours de paradis ont ordonné de vivre longtemps parce que nous sommes allés au polygone Dreiv-Land pour comparer les Allemands et les Japonais sur la piste de course. Ici, ma confiance dans l'inhabituel M. Racks Shake. Quinze cercles sur chaque voiture terminée avec un butier: comment l'audi le fait-il? À propos de Lexus Je ne dirai rien. Voiture ordinaire. Motions à cause du centre de gravité élevé. Tucks dû aux paramètres ESP et à la boîte automatique. Pas de surprises. Mais Audi! Mystique. Comparé à d'autres marques allemandes, ne ressentissez pas une telle différence, cependant, dans le contexte du Q5 japonais, les virages tournaient avec une telle facilité, comme si soirées dans les airs et ne se retournaient pas le long de l'asphalte. La vitesse maximale de l'Audi sur la piste a atteint 154 km / h, et Lexus n'atteint que 98. En d'autres termes, on conduisait, et l'autre était juste devenu. La différence est colossale. Mais la forteresse de mon amour pour Lexus n'est pas encore effondrée. Je ne l'ai pas passé sans lutte. J'ai décidé de monter dans la ville, comme d'habitude: la victoire sur la piste n'est rien s'il y a des inconvénients dans l'utilisation quotidienne.

Les strasses ne sont pas une suite
Qu'est-ce que la bonne Lexus, si vous ne prenez pas la contrariabilité? L'excellente douceur du cours, un intérieur de haute qualité, un grand tronc et un bon pour une parkettner par la passabilité. J'ai décidé de consacrer les jours restants du test des économies de ces qualités positives du RX350. Mais pour une raison quelconque, seules les lacunes remarquées. L'intérieur des Japonais comparé à l'allemand était une collection teinte et insipide de fleurs, de textures et de formes mal combiné. L'intention de tondre sous la prime en utilisant la quantité maximale de brillance et de paillette trop franchement. Ici, vous et en acier brillant et en plastique mate, et un arbre lisse avec toutes les couleurs de l'arc-en-ciel sur le compteur de vitesse, l'écran LCD et le panneau avant. En conséquence, il s'est avéré sur une suite, mais un kiosque à la gare avec des perles et des cartes à jouer.

Lexus, essayant de divertir le client, tout traîné à l'intérieur juste un peu. Audi a travaillé sur le style. Deux mondes différents: Studio de casino et de design


Instruments à zéro ci-dessous


Les boutons sont organiquement inscrits à l'intérieur

Mais le coffre est grand, j'ai pensé et essayé de pousser la chaise de la taille moyenne. Et il est tombé sur un petit podium étrange, interférent pour accueillir la cargaison globale. Il s'est avéré dans le sous-terrain une réserve à part entière, les Japonais ont été construits sur le sol de la bosse du tronc, et maintenant, il gâte le plaisir de fret. Les Allemands, au contraire, faute et le sol a été abaissé. Et même si la chaise Q5 ne pénètre même pas, l'approche elle-même est soudoyé.


Le volant brille comme un garde-corps en Hillton
L'intérieur lumineux va bien, mais impossible


L'ordinateur de bord supprime simplement l'intelligence


Les appareils ressemblent à un signe au néon

Le confort est basé sur la gestion de la gestion
Un autre avantage de la douceur japonaise. Conduire autour de Moscou Day et la nuit, j'ai diligemment écouté les sensations corporelles. Oui, c'est certainement l'allemand plus doux. Il est dommage que les réglages RX350 soient bons, tandis que vous allez tout droit et ne freinez pas. Dans tous les autres cas, avec toutes les reconstitutions, les virages, l'overclocking et le freinage, plus confortables au Q5. Son corps est toujours droit et donc le conducteur n'est pas tendu. Parce que pourquoi sont-ils choisis un homme qui affligea avec sa voiture?


- sombre, mais pratique. Il y a beaucoup d'espace sur la deuxième rangée.
- rangée arrière. Dans l'accoudoir moyen, semblable à l'hybride de Phphphphe avec pudren

Une question est restée: la patiente. Nous avons conduit dans les champs et les Japonais ont immédiatement couru à l'avance. Avec sa suspension, il était possible de parcourir le terrain accidenté plus rapidement. Mais quand il s'agissait d'embuscades, Lexus a été perdu. Son cerveau électronique a commencé à penser, et le crossover du pays du soleil levant s'assit dans la flaque d'eau.

Audi au début, les lâches accrochées sur les bosses et marchaient dans la queue des Japonais, mais il était facile de conduire autour de l'endroit où le RX350 était coincé. Les assistants de quatre roues motrices Q5 et les assistants électroniques fonctionnent annulés que nous sommes remarqués sur la pâte hivernale dans la neige de banlieue profonde. Seule la déséquilibre géométrique de Audi n'est pas si bonne. Le pare-chocs avant s'accroche constamment et la clairance au sol n'est que de 180 mm. Dans cette discipline, Lexus gagne. Il a moins, et la base est plus courte.


Pendaison diagonale.
L'électronique permet de glisser


Acrobaties.
Les mouvements de la suspension sont petits, mais la géométrie est excellente

Peut-être que le RX350 a tout pour le bonheur. Mais comme vous le savez, une grande quantité de plaisir de plaisir équilibre toujours quelque chose. Après les maux de tête de vacances. Sexe se termine par un épuisement courant et un mariage. Et Lexus tôt ou plus tard conduit à Audi, car en fin de compte, la voiture n'est pas créée pour le plaisir, mais pour la conduite, et Audi sait combien mieux. S'il tire pour acheter Lexus, commandez un bon bon canapé avec des oreillers doux, vous pouvez même la mettre dans le garage.


Expansure japonaise. Ici il y a plus de lieux. Seul le podium empêche


Au nom de l'espace. Paul Low dû à des mesures de rechange optimisées



Attention, détails techniques
Machine Lexus RX350 avec raffinée confortable. Ainsi, l'alimentation électrique de direction de la direction EPS contribue non seulement à faciliter la manœuvre et supprime les vibrations, mais économise également du carburant. Le contrôle électronique du lecteur complet et des freins est destiné à atteindre une sécurité maximale. Sur la piste dans les points pointues du passage des virages, les cerveaux intelligents étranglaient tellement qu'elle n'a pas réagi aux commandes tant que tous les pneus n'étaient pas en fiançailles confiantes avec la route. Mais les actions de l'électronique ne sont absolument pas fournies, par exemple, la possibilité de suspendre sur le sol ...

Audi Q5 est une voiture de conduite. Un pilote qualifié recevra un véritable buzz. Les réactions au volant, les pédales d'accélérateur et les freins sont exactement ce que vous attendez d'Audi. Une comparaison de deux machines sur la piste d'asphalte a révélé l'avantage absolu de l'allemand dans la dynamique de l'overclocking et du freinage et dans la capacité de subir des virages. La suspension de chêne sur le hors-terrain s'éteindra de vous l'âme, mais sauvera la trajectoire et n'aura jamais travaillé jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Et les assistants électroniques ne permettront pas de rester coincé jusqu'à ce qu'il y ait assez de coins des propriétés de passabilité, de dégagement et de couplage des pneus.

Vyhod vaut mieux ne pas monter sur les deux machines. Parce que les apports d'air sont retirés vers l'avant juste en dessous du capot. Et une tentative de forçage des flaques profonds peut se terminer par un hydrélileur.


Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova
 

Une source: Magazine 4x4 [février / 2012]