Test Drive Lexus RX depuis 2012 SUV

Économie d'énergie

Depuis les leçons de la physique de l'école, nous nous souvenons que si au même endroit est venu, alors dans l'autre, je vais certainement perdre. La nouvelle preuve de cette loi était la nouvelle Lexus RX300.
Nous avons compris pourquoi de plus en plus le lieu des disques de test des dernières innovations d'autocontratacéals est choisi par la Sardaigne. Premièrement, pas trop de personnes curieuses, à peu près autant que nous avons quelque part dans la région de Pskov - semblable à l'Europe est incharactéiste. Deuxièmement, sur l'île, de nombreuses routes sinueuses avec une excellente revêtement, et tout ce qui est hors route peut être réduit à la localité rapide, à nouveau avec des portions bien clouées. Troisièmement, il n'y a pas d'extrême, mais il y a presque toujours du beau temps, le soleil et la mer. Pour Lexus RX300 est l'habitat idéal.
Avoir le temps à tout prix. À l'aéroport, nous avons chanté dans les voitures de test, jetant un coup d'œil nerveusement à l'horloge - l'avion était en retard pendant plus d'une heure et franchement tard pour la présentation. Le destin a déterminé le premier test de conduite à grande vitesse.
C premiers kilomètres, il est devenu évident que l'autoroute est l'élément natif de la majorité de Lexus. En raison du moteur puissant et du moteur RX300, il gagne facilement et en douceur une vitesse confortable de 140 km / h. Il est confortable, car à des vitesses plus élevées dans des virages plutôt raides de Lexus no-non oui, et cherche à glisser les roues arrière de rotation et le tempérament du conducteur commence à établir le système électronique pour maintenir la stabilité des cours (VSC) .
Boîte automatique, bien que réfléchie, mais avec modération. À une vitesse de 100-110 km / h, cela permet sans préoccupation de faire une dépassement assez forte de voitures plus basse. Et dans ces moments, lorsque nous avons marché à la limite, le mode d'engrenage manuel a beaucoup aidé, ce qui vous permet de presser de manière drastique le couple maximal du moteur.
Nous avons donc non seulement réussi à créer un banquet, mais également de gagner le temps de considérer soigneusement une nouvelle voiture sur le parking devant l'hôtel.

Oeil oui oeil. Extérieurement, le nouveau Lexus RX300 diffère peu de son prédécesseur. Nous notons qu'il est devenu plus élégant et moderne. Des bandes de subharbones ont disparu avant. Il n'y a pas de pseudoporth sur les portes avant et arrière. Les miroirs poussent de manière organique de la porte et ne colle pas sur les jambes, comme les yeux du cancer. Ajoutez des blocs encore plus modernes de la lumière arrière et du spoiler sur les portes du coffre - c'est toutes les différences qui se précipitent dans les yeux. Mais, néanmoins, ce n'est pas une faule, mais vraiment un nouveau modèle.
Commençons par le fait que deux nouveautés curieuses sont installées sur le nouveau Lexus RX. Sur une - la porte d'ouverture automatique du tronc - les premières oreilles réagissent. Il suffit d'appuyer sur l'un des trois boutons - un sur la chaîne de clé et une près du conducteur et du passager avant, - comme accompagné d'un puis enthousiaste (pipi!) La porte du coffre lui-même grimpe elle-même. Pour baisser le dos, appuyez simplement sur l'un des trois boutons ou la touche sur le bord de la porte elle-même. Confortable? Beaucoup. Au fait, sur la molette de déplacement est bloquée. Autre nouvelle nouveauté Nous, Dieu merci, n'a pas essayé - c'est un airbag qui rappelle quelque chose d'un matelas gonflable - il apparaît à la colonne de direction et protège les genoux du conducteur. Dans la configuration SUV standard, cela se trouve pour nous pour la première fois.
Construire une nouvelle Lexus, les ingénieurs ont rendu son corps 160 mm plus long et 30 mm plus large qu'un ancien modèle. Sur le papier, ces chiffres n'impressionnent pas les impressions, mais dans la pratique, vivent, ils se transforment en un espace supplémentaire solide pour les passagers. Même si l'avant de Barin traitait sur sa chaise, les passagers sont encore assez d'espace pour sauver leur propre dignité.
Obtention des concurrents de classe de classe les plus proches, Lexus a d'abord été établi une suspension pneumatique pouvant changer d'autorisation en fonction des conditions de circulation. À des vitesses de plus de 50 km / h, Lexus est abaissé de 7,5 mm. Pas grand chose, mais cela a permis d'obtenir une meilleure classe de coefficients de pare-brise - 0,33.
Maladie rampante. Le lendemain, sur les pentes pierreuses escarpées de la route hors route, nous avons connu une déception. Premièrement, il était associé au travail de la transmission automatique, que nous pourrons le mettre légèrement perplexe. Imaginez une situation. Montez la montagne dans le chemin rock étroit. Ici, nous avons un virage escarpé dans lequel nous ne sommes pas équipés de la première fois: le chemin est étroit, Lexus est large. Nous louons un petit dos, nous terminons le volant et traduisons le sélecteur de transmission automatique à D. À ce moment où le conducteur laissa la pédale de frein, Lexus commença à ramper rapidement, dans la direction opposée du mouvement souhaité, et même avec accélération effrayante. Et le biais n'était pas si petit. Nous nous sommes rencontrés pour la première fois! Je devais travailler dans des pédales, comme sur la mécanique triviale: lâchez le frein et instantanément dur au gaz.
Pour des raisons de curiosité, je me suis déjà arrêté, nous avons arrêté, transféré le point de contrôle dans le mode inverse et libéré soigneusement le frein - et Lexus rampe de toute façon, mais maintenant. Une histoire étrange fonctionne ...
Pour la deuxième fois, nous avons été surpris par le travail des freins. Plus précisément, tout le système, y compris ABS et VSC, qui sont intervenus de manière assez inappropriée. Nous descendons, la pente est petite et le revêtement est de toutes les mêmes pierres. Frein. Ne freine pas. Freinage de sorte que la pédale de frein soit littéralement arrêtée sur le sol. Ne freine pas, continue de traîner. Arrêté. UV ... Je veux conseiller les ingénieurs de Lexus d'envisager la possibilité de déconnecter l'électronique ingénieuse à la mise à niveau de l'automobile la plus proche. En effet, dans les écoles du trajet hors route conseille immédiatement de désactiver Trexchn et d'autres contrôles en dehors de l'asphalte.

Smart Mountain n'ira pas. Même sans égard à ces deux, mais le nouveau RX300 ne vous surprendra pas avec leurs capacités de jeep, malgré les quatre roues motrices constantes dans le rapport entre 50:50 entre les roues avant et arrière. Cela, comme en aucun cas, c'est tout, et pas une voiture hors route, et cela ne vaut pas la peine d'être surestimal. Bien que dans le nouveau Lexus RX300 ait abandonné l'utilisation de frictions limitées et de vicomtes dans la transmission du différentiel. D'une part, il a permis de réduire considérablement le poids de la voiture et de simplifier la conception. Maintenant, derrière l'adhésion des roues avec la surface, le système électronique TRC est surveillé, qui ralentit les roues glissantes et envoie une force de traction sur ces roues qui ont un embrayage plus confiant avec la surface. Oui, un tel système fonctionne beaucoup plus vite que le précédent (avec un différentiel de friction limité et visqueux) et plus efficace sur la surface solide - sur une asphalte recouverte de neige ou humide, sur la route de gravier. Mais l'électronique perd la mécanique lorsque les roues sont assez profondes de saleté ou d'obstacle élevé. Dans ce cas, nous avons été convaincus quand ils ont essayé de manière indépendante, à l'extérieur de la route proposée par les organisateurs, passent dans le cerveau routier. Le RX300 n'a jamais été capable de surmonter un borgone assez élevé, il raclait désespérément les quatre roues, se précipita avec colère avec des pierres, mais ne se lève pas à la montagne.
Étape à gauche, étape vers la droite. Et correctement n'a pas utilisé. Et il n'est pas particulièrement nécessaire de sauter dans les montagnes sur une telle voiture: ce n'est pas un défenseur et pas même LX470. Après tout, Lexus RX300, peut-être le représentant le plus vibrant de la classe SUV de classe sur notre marché: chère, mais confortable, élégant, de plus, Toyotovsky est fiable.
Malheureusement, la mesure de ce confort même pour nos acheteurs est déjà destinée aux vendeurs et au fabricant. Ainsi, le nouveau Rx300 nous sera fourni dans trois séries, avec chacun - avec un ensemble d'options rigides et obligatoires. Et même si je veux vraiment commander quelqu'un pour commander la version la moins chère, mais avec un cher et un très bon système audio Mark Levinson, et il y a de l'argent - c'est impossible. Parce que ce son va exclusivement dans la charge à la configuration la plus coûteuse et toutes les options sont pratiquement impossibles.
Dans le même temps, disons grâce à l'état natif, qui ne peut résoudre le problème avec l'utilisation de la navigation - tout Lexus viendra en Russie sans elle, et donc sans affichage et caméra arrière.
Cependant, les principaux charmes des nouveaux Rx300 Russes Lexus Rx300 sont toujours disponibles - et une suspension pneumatique, et le système lumineux adaptatif et la cinquième porte intelligente. Tout cela devra sans aucun doute faire les nouveaux propriétaires de cette voiture.
Texte Nikolay Kachurin, Photo de l'auteur
 
Modèle / modification Lexus RX300
Fabricant / Pays Toyota Motor Co./yaponia
Meilleur corps
Nombre de portes / sièges 5/5
MOTEUR
Type / Numéro / Cylindres Emplacement Petrol / 6 / V-FIG
Volume de travail (cube. Cm) 2995
Puissance (KW (HP) à RPM. / Min.) 150 (204) à 5600
Moment (nm à rpm. / Min.) 283 à 4500
TRANSMISSION
Coin plein
Type de transmission automatique, 5 vitesses, type séquentiel
Freins, sécurité
Disque avant / arrière ventilé / disque
ABS, assistance des systèmes électroniques à 4 canaux; Freinage électronique (BAS), Système de distribution de la force de freinage (EBD), Système de maintenance de cours (VSC) et système de contrôle de traction sur roues (TRC)
Airbags frontaux pour pilote et passager, rideaux gonflables devant et arrière, oreillers latéraux pour le conducteur et le passager avant, coussin, protégeant les genoux du conducteur.
Tailles / massa
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4740/1845/1705
Base de roue / dégagement (mm) 2715/190
Pneus 225/60 R17 ou 235/55 R18
Fond de masse / plein (kg) 1835-1915 / 2380
Volume de réservoir de carburant (L) 72
Vitesse maximale (km / h) 200
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 9.0
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 16.9 / 9.4
Le prix à Moscou est de 54,9 Mille $.

 

Une source: "Pilote automatique"