Test Drive Lexus RX depuis 2012 SUV

Parents

BMW X3.
Sortie depuis 2003 est offert en Russie à partir de 2004.
Il est produit avec trois moteurs par des engrenages à essence de rangée de 2,5 et 3,0 L d'une capacité de 141 kW / 192 litres. avec. et 170 kW / 231 litres. avec. et Turbodiesel 3.0 L, 150 kW / 204 litres. avec.
Option pour le marché russe seulement avec un moteur essence de 3 litres. Deux autres seront bientôt représentés. Pour toutes les voitures, une transmission mécanique à six vitesses ou un automatique à cinq vitesses est possible.
Prix \u200b\u200bà partir de 55 900 euros. Voiture de test 56 900 euros.

Lexus RX300.
Libéré depuis 2003.
Actuellement, il est complété avec deux moteurs à essence V6, de 3,0 et 3,3 litres d'une capacité de 150 et 169 kW (204 et 230 l.), D'entrée avant ou total, transmission automatique.
Le marché russe ne dispose qu'avec un entraînement complet et un moteur de 3,0 litres. Suspension pneumatique avec le réglage de la lumière de la route dans les équipements R2 et R3.
Le prix est de 56 400 $ (équipement R1) à 65 900 $ (R3). Voiture de test 65 900 $.

Land Rover Freelander.
Reçu depuis 1997, Restyling à l'automne 2003.
Options d'exécution: corps à trois et cinq portes, moteurs à essence de 1,8 L, 86 kW / 117 litres. avec. et 2,5 L, V6 130 kW / 177 litres. avec. (uniquement avec la transmission automatique) et turbodiesel 2.0 L, 82 kW / 112 litres. avec.
Seuls les modèles avec des moteurs à essence sont fournis en Russie. Niveaux standard de configuration S, SE, HSE.
Le prix des modifications de base avec un moteur de 1,8 litres de 28 900 $,
2.5 V6 à partir de 35 900 $ à 39 900. Voiture de test 37 400 $.

Sur les routes d'eux tous les jours de plus en plus. Crossovers, Parcktails, voitures pour des activités de plein air dès qu'ils n'appellent pas ces versorateurs avec une conduite complète et une pente hors route légère en apparence. Une telle variété de modèles donne beaucoup d'occasions de manifester individualité.
Aujourd'hui, dans notre test, les détenteurs de moteurs à six cylindres et de transmissions automatiques Class privilégiées parmi les osccides compacts. Cependant, la compacité est le concept de relative: Lexus, par exemple, sensiblement plus longtemps que les rivaux, un Rover de Lend est plus élevé et le leader sur l'empattement BMW.
Style et moyens
Un vrai sacrifice, sans aucun doute une voiture très sérieuse et masculine. Son style est rugueux, massif, haché. Parketniks n'a rien comme vous ne trouverez rien. L'apparence la plus agressive est la BMW X3, mais elle est privée de netteté stylistique. Une silhouette inhabituelle avec une hotte longue de marque, des paillons courts sont des pare-chocs massifs et une doublure de seuil noire. Le pare-chocs arrière a l'air trop lourd et volumineux contre le fond de la voiture elle-même.
L'apparition de BMW X3 est à bien des égards échoue au frère aîné BMW X5, mais le plus jeune semble plus compact et dynamique. Le kit d'une soupçon de plastique non peint pour utiliser des routes extérieures. Mais cela en vaut la peine, car la nouvelle transmission X-Drive est principalement conçue pour les autoroutes lisses. Pourquoi un peu plus tard.
Vieux familier (SM, 2003, n ° 8) Lexus RX300 n'est pas du tout comme le type de route. Calme Cody Design avec rack arrière complexe détruit les associations de boîte. De plus, les Japonais sont complètement privés d'attributs externes de toutes les propulsions telles que les arcs de roue en plastique et les schémas aériens.
Sentez la différence en regardant la Land Rover Flylander. Son profil avec le toit caractéristique n'est pas confondu avec quelqu'un d'autre. Aussi expressif et son FAS, après resserrage ressemblant à Ranj Rover. Peut-être que dans notre trinité, c'est la voiture la plus reconnaissable dans n'importe quelle perspective.
Expérience de la communication
Commence par le raccord sur lui-même. Il est plus facile de prendre un siège de conducteur ou de passager dans des ouvertures confortables Lexus, de grands angles d'ouverture de porte, la hauteur optimale des sièges, au départ automatiquement après éteindre le volant d'allumage, le salon le plus large. La conception de siège arrière le rappelle de manière discrète pour deux. Mais ils ne les appelleront pas la classe d'économie de voyage avec un siège arrière, vous pouvez accueillir assez confortable.
Les oreillers et les dossiers sont doux et accueillants. Cependant, leur configuration n'est pas si chanceuse du conducteur de moyenne taille et plus le coussin élevé est élevé. Mais la gamme de réglages, y compris le volant. Aux appareils plantés dans des puits profonds avec une illumination électroluminescente et il est difficile de présenter une réclamation du tout. Encore plus difficile de les reprocher dans la modestie de finition.
Dans ce contexte, le BMW n'est pas si sans ambiguïté, l'ajustement élevé y est combiné avec un niveau élevé de sexe, de sorte que les sensations de la roue X3 soient plutôt rappelées par une voiture de tourisme que la couleur. Un intérieur délibérément cultivé essaie de convaincre dans le contraire. Même sur la peau tactile sur le volant rugueux et les cellules si conçues? Mais, par exemple, finir les coutures longitudinales de siège seulement un élément de style ou quelque chose de plus?
Cependant, beaucoup plus important encore, le siège lui-même. Peut-être que seul un conducteur très mince félicitera son profil et son soutien latéral à tous les autres devront goûter et former, et un coup d'ajustement longitudinal énorme. Mais avec la verticale, vous ne marchez pas même dans la voiture sans éclosion, vous vous reposerez bientôt au plafond.
Le stock de la largeur est suffisant, mais la liberté ne donne pas de portes saillantes. Avec la hauteur impressionnante de la cabine, le coussin de siège arrière, au contraire, est très bas au-dessus de la tête, et les genoux sont inconfortables trop courbés. Je me demande combien le dos pèse quand il semble que vous élevez la trappe en fonte. Bien sûr, les exigences de la sécurité passive sont saintes, et elle attrape la cargaison à l'accident, mais dans ce cas, pas autrement, des plaques d'armure
Il ne sera pas très plaire aux pilotes russes le manque de taille réelle: il n'y a pas de place pour elle. Si vous mettez une roue de 17 pouces au sol, elle pousse presque tout le compartiment à bagages. Au fait, le plancher mobile de celui-ci peut être livré soit un autre côté pour des bagages purs, soit caoutchouteux pour les tailles de ski, de pêche et autres.
Enfin, Land Rover. La meilleure chose à-t-elle est qu'il existe une ligne de débarquement de marque et de lendrovier de marque. La manœuvre dans des conditions crampes est plus facile que BMW avec Parktronic. Lorsque tout peut être vu, vous n'avez pas besoin de penser, dans lequel l'oreille est malade. Mais la plage de réglage de la plage n'est guère adaptée à ceux qui sont au-dessus de 185 cm et le plafond est proche et le toit suspend une visière.
Le conducteur de la taille moyenne est plus confortable ici, bien que le réglage du siège de hauteur ne soit pas fourni. Chauffé et ajustant le dossier lombaire est et en bas! Eh bien, le conducteur de la croissance de la moyenne supérieure sera confronté au problème de l'atterrissage de la porte, mais aussi l'oreiller est élevé. Vous ne ferez pas de mal à risquer l'oreille du toit. Tout est répété par derrière, avec la seule différence que le toit surélevé donne plus de place à la tête. Un atterrissage élevé garantit une position confortable des pieds même en un long voyage.
Le tronc fleurant est le plus spacieux, si vous ne pliez pas le siège arrière. Avec plié, il est sensiblement inférieur aux rivaux, la voiture est d'où elle est courte. Mais il n'y a pas de choix, il est suspendu sur la porte arrière est simple et accessible. La chose principale n'est pas pour tous ceux qui veulent un des boulons avec le secret.
PANNEAUX ROUTIERS
Voitures d'entraînement à roues entières avec une lumière de route accrue non créée pour des violants préalables. Mais cela ne s'applique pas à BMW. Peut-être, dans la contrôlabilité, X3 a dépassé même le frère aîné BMW X5. À peine un autre sacrifice est capable de percevoir les demandes du conducteur de manière aussi zélée et de réaliser de manière aussi conforme. Juste, de nombreuses voitures ont quelque chose à apprendre. La question est celle dont le prix est atteint.
Si la voiture est sans compromis en gestion, recherchez un compromis dans quelque chose d'autre. Dans ce cas, avons fait don de la douceur de l'AVC et de la sensibilité de la direction. Même sur des routes relativement lisses, BMW souille le conducteur dans l'intensité des accélérations verticales et un volant plutôt nerveux. Eh bien, pour rattraper la ville sur ce n'est pas mauvais, mais si le voyage s'étend pour mille-kilomètres différents?
À de telles distances, Mike jaune à Lexus. Sa suspension fait facilement faire face aux petits et moyens défauts routiers et même des vagues gênantes sur l'asphalte qu'il lisse comme un fer. Derrière son volant, il semble que des problèmes avec les routes en Russie soient résolus. Mais il n'est pas nécessaire de le faire. D'autres surprises de printemps sont capables de percer sa suspension
Sauvegarde du confort et de la silence sont complétés par une direction fortement conçue: elle supprime toutes les sensations désagréables sur une bélier de bois luxueux. Mais il n'est pas nécessaire de compter sur l'exactitude de la gestion: Lexus n'exige pas chaque deuxième contrôle de trajectoire, mais ne vous invite pas non plus à passer des virages trop rapidement. Les rouleaux et la routine sont trop prononcés et l'intervention d'un système de stabilisation d'instance n'est pas toujours rapide et aussi forte.
De Flatender, honnêtement, les miracles ne s'attendaient pas. Mais la réalité s'est avérée être plus attrayante. Bien sûr, il est nécessaire de s'habituer à ses corps de contrôle. Au début, volant inhabituellement lourd et pédale de gaz. Ils sont responsables de la sensation d'une grande et lourde voiture, ce qui cause ce compact et pas du tout un sacrifice sévère. La stabilité sur la droite est combinée à un comportement assez adéquat avec un changement fort de la bande et une dynamique d'overclocking avec une machine automatique à cinq vitesses complètement terminée. Au fait, selon la mise en page, la vapeur principale dans le freelender est effectuée à deux étages et son rapport total engrenage n'est pas associé. 5. Il n'existe donc tout simplement aucune augmentation réelle de la transmission d'une petite corde de prêt. Les avantages, comme d'habitude, dans la dynamique de l'accélération, moins à la consommation de carburant. Le propriétaire du moteur le plus modeste n'est pas inférieur dans les machines appétities qui sont sans danger pour 300 kg et ont des parties superficielles du moteur.
La suspension satisfaite d'un compromis réussi avec une gestion très décente, elle est très énergivore, elle s'oppose bien à une scission et avec de gros défauts de revêtement. Peut-être que le freelender est la seule des trois voitures capables d'aller rapidement non seulement sur l'asphalte brisé, mais également sur une amorce de buggy qui signifie le gros mouvement de la suspension!
Vérifier dehors cher
Naturellement, parler des capacités graves hors route de notre Trinité est frivole. Aucune des voitures n'a des serrures difficiles dans la transmission et le dédouanement de la route ne peut pas être qualifié d'impressionnant. Selon nos dimensions sur des machines non chargées, le leader du FreeleyneNder de 205 mm de 205 mm, puis le BMW est de 195 mm et lexus de 170 (la machine à suspension pneumatique, présentée sur le test, est capable de mettre en évidence 30 mm à Vitent jusqu'à 50 km / h, augmentant la lumière jusqu'à 200). Cependant, le prospectus publicitaire détaillé de l'oscillation anglaise mentionne et modeste 186 mm sous la protection du compartiment moteur.
L'ampleur des mouvements de la suspension fleurante, comme nous l'avons remarqué, devant. Se déplacer le long du champ inégal, il n'a jamais suspendu les roues. Lexus dans la position médiane de la suspension pneumatique abroge des irrégularités meilleures que BMW, en haut pire: il n'y a presque pas de coup de passage. La suspension des routes extérieures BMW est clairement des stabilisateurs très difficiles de stabilité transversale. Pas la meilleure façon de glisser le système X-Drive, qui relie automatiquement les roues avant lorsque l'arrière est glissé. Il y a une hypothèse que Trokhan sur le sable d'hirondelle sera problématique. Cependant, ce ne sont que des soupçons résultant de l'observation de la manière dont BMW X3 travaillait sur une hausse glissante.
Occupé à comparer les recommandations des fabricants concernant les obstacles. L'instruction de Lexus est ignorée du côté de la route, le Lend Rover décrit en détail les capacités de la machine, le BMW n'engloutit que que X3 n'est pas créé pour hors route, mais un maximum pour les mauvaises routes. Ne spécifiez pas la différence entre un mauvais chéri en Allemagne et en Russie, il est évident. Mais la profondeur de BMW déclarée des surcades du brun est supérieure à celle de la Lend Romete: 500 mm contre 400. Quelle est la confiance que les gagnants H3 ne se précipitent pas pour forcer les obstacles à l'eau? Le demi-mètre est au-dessus de la coupe des portes, avec toutes les personnes résultantes, sous réserve des conséquences.
Nous avons noté l'autre si la Lexus et Freelander lors de la conduite des flaques flaques éliminent l'eau sur le côté, la BMW Waers son propre pare-brise. Et tant de saleté colle à ses seuils puissants après l'amorce, il est impossible de sortir de la voiture, de ne pas colorer le pantalon.
Au lieu de pensées sages
Qu'est-ce qui est commun entre ces trois voitures? Peut-être que le type de corps, de moteur, de transmission à roues entières et de transmissions automatiques à cinq vitesses. Le reste de la Trinité ressemble à un cygne, de cancer et de brochet comme vous le savez, ils peuvent tous nager, mais tout le monde a sa propre spécialisation. Lexus établit la planche de transformation du transford, BMW démontre l'agressivité et la vitesse sur une bonne route, Land Rover, malgré l'entité de parquet, conserve toujours une pente hors route perceptible. Malgré l'âge solide (et le Freilender est la huitième année!), Il démontre non seulement la perméabilité, mais aussi les bonnes manières de la route. Il est tout à fait possible d'attribuer à la classe plus jeune de Parquets et à un moteur puissant et une forte liste d'équipements supplémentaires lui permet de faire attention aux acheteurs potentiels de voitures plus chères.

L'intérieur de ce BMW est sensiblement différent de son passager
chercheur, ce que vous ne pouvez pas dire de la conduite d'atterrissage. Parmi les détails intéressants, nous notons l'accoudoir multifonctionnel derrière, la combinaison d'origine d'appareils (petits cadrans à l'intérieur du tachymètre); Dans l'ancrage du tronc pour la cargaison de montage.

La décoration de Lexus attire une combinaison réussie de matériaux coûteux et de travaux de première classe, créant une humeur surélevée. Des dispositifs élégamment décorés et parfaitement lus avec une illumination fluorescente. Les sièges arrière sont réglables séparément, ce qui donne l'avantage de passagers élevés.

Le siège du conducteur de Land Rover organisera ceux qui ne sont pas plus élevés que la moyenne; De plus, la numérisation complexe des dispositifs est mal lue. Mais c'est un canapé arrière assez confortable, bien que le non-sens. La cinquième porte de verre est faible, mais ne connaît pas les positions intermédiaires.

SOMMAIRE
BMW X3.
+ Excellente dynamique d'accélération, manipulation exemplaire, direction précise, sièges avant confortables, hauteur significative du salon.
- Petit volume de tronc, pignon de taille maximale, suspension dure, prix élevé, seuils fortement pollués, le système d'entraînement X-Drive n'est pas optimal sur le sol glissant.

SOMMAIRE
Lexus RX300.
+ Confort High Suspension, excellente isolation à bruit, intérieur spacieux, sièges arrière séparés avec ajustement, excellente qualité de construction et décoration.
- L'isolation du conducteur du processus de gestion, les fonctionnalités limitées de la configuration.

SOMMAIRE
Land Rover Freelander.
+ Bon confort et intensité énergétique à suspension élevée, excellente visibilité, les meilleurs indicateurs de la perméabilité géométrique, un coffre spacieux, de la taille de la taille d'une taille.
- Volant lourd et pédale de gaz, ajustement des sièges sont inconfortables pour les conducteurs hauts, l'emplacement des sièges n'est pas considéré comme par rapport à la porte.
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin. Photo: Konstantin Yakubov

Une source: Journal "derrière le volant"