Test Drive Lexus RX depuis 2012 SUV

Sa vie

On pense que la combinaison des caractéristiques à grande vitesse, de l'économie et de la convivialité de l'environnement dans une seule voiture est impossible. Recommander Lexus RX400H, le premier Parckarter hybride hybride au monde, Toyota s'est avéré le contraire.

On dirait que c'est le Lexus RX300 familier, dont l'ensemble est sur la roue sur les routes de notre planète. Mais en fait, la voiture RX400H est unique. Comme non, il vit sa propre vie inexpérimentée. Le mystère réside dans le symbole H, ce qui signifie que Lexus RX400H hybride. BR-R, ça sonne pas très. Quelque chose comme Cyborg. Pendant ce temps, il s'agit simplement d'une preuve de l'utilisation d'une centrale benzoélectrique.

Toyota a accroché sur la technologie hybride il y a plus de sept ans et les exécute sur plus de 120 000 voitures. L'exemple le plus visuel du passager Prius. Maintenant, voici un véhicule utilitaire de sport à roues motrices. Basé sur le populaire RX300, la version hybride est indexée à quatre cents pour refléter une puissance significativement supérieure à celle de l'essence. Ainsi, le retour du tandem d'énergie hybride (V6 de 3,3 litres et deux moteurs électriques sur l'essieu avant et arrière) est de 270 ch, dont plus de 70 chevaux dépassent la figure de trois cents. En plus des trois moteurs, les composants de la centrale haute intelligence sont un générateur, un mécanisme de distribution d'énergie planétaire, une unité de commande électronique pour les unités d'alimentation et une batterie hydrure de nickel-métal haute tension (à la manière, calculée pour la durée de vie entière de la voiture).

Après avoir tourné la clé d'allumage RX400h, commence son activité secrète. Lorsque vous passez de la place et du mouvement sur un petit (environ 10 km / h), seuls les moteurs électriques sont utilisés. La voiture est silencieuse, comme un fantôme, enlève l'ancre. En appuyant sur la pédale d'essence active le moteur principal (le lancement automatique n'est accompagné que par une extraction étouffée), qui, en combinaison avec des eletromotors et, en conséquence, en mode entraînement complet, offre une overclocking lisse. Indoins, au fait: 7,6 secondes à des centaines de 1,4 sont meilleurs que la plus facile RX300. La batterie fournit en outre les électromoteurs de l'énergie précédemment accumulée, augmentant ainsi le potentiel du moteur à essence.

Avec un mouvement uniforme, par exemple sur l'autoroute, Lexus devient une traction avant. Maintenant, le moteur principal fonctionne, à travers le générateur alimente le moteur électrique avant. En raison de la puissance excessive V6, la batterie est également rechargée. Bien sûr, cela ne nécessite pas de recharge stationnaire. Et le système de contrôle est vigoureux de s'assurer que les ressources de la batterie ne sont pas séchées.

Lors du freinage (une roue à quatre roues motrices), les moteurs électriques se déplacent en mode de récupération, transformant l'énergie cinétique en électricité, qui s'accumule dans la batterie. Cela vaut la peine d'être arrêté et le moteur à essence est automatiquement éteint pour économiser du carburant. Si vous avez laissé inclus, dites, installation climatique ou phares, alors le V6 sera lancé périodiquement à la recharge.

Sans prendre en compte la spécificité hybride de RX400H, il diffère peu de l'essence d'essence: le même retour sur le volant, les mêmes freins informatifs, une suspension de compromis ... est qu'une poussée de cœur hybride supplémentaire crée l'impression de Un moteur plus puissant que c'est vraiment. L'accélérateur électrique de Lexus s'apparente au turbocompresseur. Mais si la turbine éteint souvent des échecs, alors dans ce cas, l'énergie est transmise la foudre. L'effet améliore la transmission étanche, la distribution de la force de traction aux roues dans une respiration. Il est curieux que RX400H avec une consommation moyenne de carburant de 8,0 L / 100 km par un tiers plus économiquement RX300.

À l'intérieur de la voiture, vous appartenez à la même RX300. Une petite taille est la conception de la conception des panneaux d'instruments et un sélecteur de transmission. L'affichage des informations de septhumineux peut, entre autres références auxiliaires, émettre un graphique de consommation d'énergie avec le nombre de machines de charge produites ou le schéma fonctionnel des agrégats au moment. En raison de la petite taille et de la disposition compétente des nœuds (batterie, par exemple, cachée sous la siège arrière), les dimensions de la cabine et le tronc correspondent au nombre des trois cents.

Les créateurs de la machine garantissent également qu'en raison d'une suspension modifiée et d'un nouveau système de contrôle de la dynamique du trafic (VDIM), qui se lie ensemble ABS, un contrôle des voies, un système de stabilité de taux de change, une direction électrique électrique, un accélérateur, une transmission et est Distinguée par une vitesse extrême, la gestion de la voiture est considérablement améliorée.

Au fait, peu importe la façon dont RX400H à l'extérieur rappelle ni un gourme d'essence, il peut être identifié par optique originale, conception personnelle de la muqueuse du radiateur et des roues.

Malgré son essence électrique, l'hybride n'a pas perdu d'excellentes qualités hors route: il monte de manière conforme aux montagnes et oblige les flaques lubriques. En général, la machine est notable. Cher, vérité. Pour la Russie, le prix de 77 300 $ (11 000 dollars est plus coûteux que le maximum RX300 Emballé), mais en tenant compte des qualités et efficacité extraordinaires, en plus des ingénieurs Toyotovsky affirment que la fiabilité et la performance dans les conditions hivernales difficiles Le nouveau SUV hybride est pas différent de l'habituel.

Il reste à mentionner la pureté de l'échappement, correspondant aux normes strictes de l'Euro-4, grâce auxquelles, au fait, la voiture est à forte demande des Américains allumés à l'écologie.

Pour nous, peu importe comment étonnamment, un ensemble solide de commandes préliminaires a déjà été formé. Probablement parce que, bien que Lexus Rx400h vit sa vie, il est en mesure d'améliorer dans une large mesure la vie de son propriétaire.

Caractéristiques techniques de Lexus RX400H

Poids de frein, kg 2040
Poids complet, kg 2505
Dimensions, mm:
- Longueur 4755.
- Largeur 1845.
- Hauteur 1670.
Base, mm 2715
Volume du coffre, L 439
Vitesse maximale, km / h 200
Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, à partir de 7,6
Contrôle de carburant, L / 100 km:
- Cycle urbain 9.1
- pays 7,6
- Mixte 8,1
Moteurs:
- type de benz., V6, 24 valve; Moteur électrique avant et arrière
- Volume de travail, cm3 3311 //
- puissance, kw à min-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120.
- Société. Puissance. Hybride. Power Clear, HP 272.
- couple, nm à min-1 288/4400; 333/01500; 130/0610
Électron de transmission., Stepless, quatre roues motrices
Taille de pneu 235 / 55R18
Roues de suspension (avant et arrière) McPherson
Freins (avant / arrière) disque., Évent. / Disque.
Râteau de train de pilotage, avec EUR
Prix, 77 300 $

Texte: Igor Kuznetsov
 

Une source: Magazine 5 roues [07/2005]