Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Parents éloignés

BMW x3
Il est produit depuis 2003, proposé en Russie depuis 2004.
Il est produit avec trois moteurs dans les six à l'essence en rangs de 2,5 et 3,0 L d'une capacité de 141 kW / 192 litres. Avec. et 170 kW / 231 l. Avec. et turbodiesel 3,0 litres, 150 kW / 204 l. Avec.
L'option pour le marché russe n'est jusqu'à présent qu'avec un moteur à essence de 3 litres. Les deux autres seront bientôt présentés. Pour toutes les voitures, une transmission mécanique à six vitesse ou une machine à cinq étages est possible.
Prix \u200b\u200bde 55 900 euros. Test Car 56 900 Euros.

Lexus RX300
Il est produit depuis 2003.
Actuellement, avec deux moteurs de V6 à essence, 3,0 et 3,3 litres d'une capacité de 150 et 169 kW (204 et 230 h), la transmission avant ou la roue et la transmission automatique sont actuellement équipées.
Le marché russe est livré uniquement avec une transmission à roue et un moteur de 3,0 litres. Suspension pneumatique avec régulation de la clairance des routes dans les niveaux de finition R2 et R3.
Le prix est de 56 400 $ (équipement R1) à 65 900 $ (R3). Test Car 65 $ 900.

Land Rover Freelander
Il est produit depuis 1997, Restyling à l'automne 2003.
Options d'exécution: corps à trois et cinq portes, moteurs à essence 1,8 litres, 86 kW / 117 litres. Avec. et 2,5 L, V6 130 kW / 177 l. Avec. (uniquement avec une transmission automatique) et un turbodiesel 2,0 litres, 82 kW / 112 l. Avec.
Seuls les modèles avec des moteurs à essence sont livrés en Russie. Ensembles standard de configuration S, SE, HSE.
Le prix des modifications de base avec un moteur de 1,8 litre contre 28 900 $,
2,5 V6 de 35 $ 900 à 39 900. Test Car 37 400 $.

Il y a de plus en plus sur les routes chaque jour. Les multisegments, les VUS, les voitures pour les activités de plein air, dès que ces wagons de station avec tous les roues motrices et la pente hors route légère ne sont pas appelés. Une telle variété de modèles donne beaucoup d'occasions de manifester l'individualité.
Aujourd'hui, nos collectionneurs de tests de moteurs à six cylindres et les domaines privilégiés de transmission automatique parmi les véhicules compacts tous -terrain. Cependant, la compacité est relative: Lexus, par exemple, sensiblement plus long que les rivaux, un rover terrestre est plus élevé et un leader dans l'empattement BMW.
Style et moyens
Un véritable véhicule tout-terrain est sans aucun doute une voiture très sérieuse et masculine. Son style est impoli, massif, haché. Vous ne trouverez rien de similaire aux VUS. L'apparence la plus agressive se distingue par BMW X3, mais elle est également dépourvue de netteté stylistique. Une silhouette inhabituelle avec une longue hotte propriétaire, avec de courts surplombs de boumeurs massives et une doublure de seuil noir. Le pare-chocs arrière semble encore trop lourd et encombrant sur l'arrière-plan de la voiture elle-même.
L'apparition de la BMW X3 à bien des égards fait écho au frère aîné de la BMW X5, mais le plus jeune a l'air plus compact et dynamique. Le kit de carrosserie du plastique non peint indique la possibilité d'utilisation à l'extérieur des routes. Mais cela fait allusion, car la nouvelle transmission X-Drive a été créée principalement pour même les autoroutes. Pourquoi un peu plus tard.
L'ancienne connaissance (ZR, 2003, n ° 8) Lexus RX300 n'est pas du tout comme une arrière tout. La conception calme du corps avec un arrière complexe persistant détruit les associations de boxe. De plus, les Japonais sont complètement privés d'attributs externes de tous les véhicules de terrain comme les expanseurs en plastique d'arcs à roues et les seuils aériens.
Sentez la différence en regardant le Freilder Lend Rover. Son profil avec un toit de pas caractéristique ne sera confondu avec personne d'autre. Son Fas est également expressif, après le reshyling ressemblant à un Ranger-Rover. Peut-être que dans notre Trinité, c'est la voiture la plus reconnaissable dans toute perspective.
Expérience de communication
Cela commence par le raccord. Il est plus facile d'occuper un lieu de conducteur ou de passagers dans les ouvertures pratiques de Lexus, de grands angles d'ouverture de porte, la hauteur optimale des sièges, le volant qui partait automatiquement après avoir éteint l'allumage, le salon le plus large. La conception du siège arrière lui ressemble sans évidence pour deux. Mais vous ne pouvez pas les appeler avec des cours d'économie itinérante, en déplaçant le siège arrière, vous pouvez accueillir assez confortablement.
Les oreillers et les dos des sièges sont doux et hospitaliers. Cependant, leur configuration n'est pas un tel succès pour un conducteur de taille moyenne, et encore plus un oreiller élevé est court. Mais la gamme de réglages, y compris le volant. Il est difficile de prétendre aux puits profonds plantés dans des puits profonds avec un rétro-éclairage électrolyuminescent. Il est encore plus difficile de leur blâmer pour la modestie de l'arrivée.
Dans ce contexte, BMW n'est pas si sans équivoque, un atterrissage élevé y est combiné avec un haut niveau de plancher, de sorte que les sensations derrière le volant de X3 ressemblent plus à une voiture de tourisme qu'à un tout. L'intérieur délibérément grossier essaie de convaincre le contraire. Même au toucher, la peau sur le volant est rugueuse et cellulaire si conçue? Mais, par exemple, la finition du siège avec des coutures longitudinales seulement un élément de style ou quelque chose de plus?
Cependant, le siège lui-même est beaucoup plus important. Peut-être que seul un conducteur très mince ne louera pas son profil et son soutien secondaire à tout le monde aura une forme et une forme d'ajustement longitudinal. Mais avec une verticale, vous ne marchez pas même dans une voiture sans trappe reposant bientôt sur le plafond.
La largeur est suffisante, mais le rembourrage saillant des portes ne permet pas la liberté. Avec une hauteur impressionnante de la cabine, l'oreiller du siège arrière, au contraire, est très basse au-dessus de la tête est plein d'espace, et les genoux sont inconfortables pour rester inconfortables. Je me demande à quel point le dos pèse lors de la disposition, il semble que vous élevez une trappe en fonte. Bien sûr, les exigences de la sécurité passive sont saints, et elle prend la charge dans l'accident, mais dans cela, pas autrement, la plaque d'armure
L'absence d'une roue de secours pleine taille ne sera pas très satisfaite des conducteurs russes: il y a même une place pour elle. Si vous posez la roue de 17 pouces sur le sol, elle encombrera presque tout le compartiment à bagages. Soit dit en passant, le plancher mobile peut être placé avec un côté fibreux vers le haut pour les bagages purs, soit caoutchouté pour le ski, la pêche et d'autres causants.
Enfin, prêtez Rover. Le meilleur qu'il ait un atterrissage propriétaire, élevé et landent et une ligne de vitrage faible. Il est plus facile de manœuvrer dans des conditions exiguës que sur une BMW avec des capteurs de stationnement. Lorsque tout est visible, vous n'avez pas besoin de penser dans quelle oreille il coule. Mais la plage de réglage des sièges ne convient guère à ceux qui sont supérieurs à 185 cm et le plafond est proche, et le toit est suspendu avec une visière.
Un conducteur de taille moyenne est plus confortable ici, bien que le réglage du siège ne soit pas fourni en hauteur. Il y a du chauffage et du réglage de la sauvegarde lombaire, mais il n'y a pas de haut en bas! Eh bien, le conducteur haut au-dessus de la moyenne sera confronté au problème de la plantation de la porte est assez grand, mais l'oreiller est élevé. Ne vous pliez pas, vous risquez avec une oreille sur le toit. Tout est répété par derrière, la seule différence étant que le toit surélevé donne plus d'espace pour la tête. Un atterrissage élevé garantit une position pratique des jambes même lors d'un long voyage.
Le coffre de Freilder est le plus spacieux, si vous ne pliez pas le siège arrière. Avec le plié, il est sensiblement inférieur aux rivaux, la voiture est beaucoup plus courte. Mais il n'y a aucun problème avec la réserve, il s'accroche à la porte arrière simplement et accessible. L'essentiel n'est pas pour tous ceux qui veulent l'un des boulons avec des secrets.
PANNEAUX ROUTIERS
Les voitures à traction complète avec un dégagement de route accru ne sont pas créées pour les virages en jaillissant. Mais cela ne s'applique pas à BMW. Peut-être que même le frère aîné de la BMW X5 a dépassé la contrôlabilité de X3. Presque un autre All-Tribe est capable de percevoir les exigences du conducteur de manière si zélée et de satisfaire de manière si en toute confiance. D'accord, de nombreuses voitures ont quelque chose à apprendre de lui. La question est de savoir quel prix il a été atteint.
Si la voiture est sans compromis dans la gestion, recherchez un compromis dans autre chose. Dans ce cas, ils ont sacrifié la douceur de la course et la sensibilité de la direction. Même sur des routes relativement plates, BMW attache le conducteur avec l'intensité des accélérations verticales et un volant plutôt nerveux. Eh bien, ce n'est pas mal de saisir la ville dessus, mais si le voyage s'étend sur mille ou deux kilomètres?
À de telles distances, un t-shirt jaune à Lexus. Ses pendentifs font facilement face à des défauts petits et moyens à la surface de la route, et même des ondes ennuyeuses sur l'asphalte qu'elle lisse, comme un fer. Derrière sa direction, il semble que des problèmes de routes en Russie aient été résolus. Mais vous ne devriez pas particulièrement soulever. D'autres surprises du printemps sont capables de percer ses pendentifs
Comprendre le confort et la noisette sont complétés par un contrôle de direction fortement déversé: il supprime toutes les sensations désagréables sur une caserne en bois luxueuse. Mais il n'est pas nécessaire de compter sur la précision de la gestion: Lexus ne nécessite pas de contrôle de trajectoire de deuxième classe, mais il ne vous invite pas à passer trop rapidement. Les rouleaux et l'accumulation sont trop prononcés, et l'intervention d'un système de stabilisation non formé n'est pas toujours opportune et aussi nette.
Honnêtement, les miracles ne s'attendaient pas à des miracles de Freilder. Mais la réalité était plus attrayante. Bien sûr, il est nécessaire de s'habituer à ses organes directeurs. Au début, le volant et la pédale de gaz sont inhabituellement lourds. Ils sont dans la réponse à la sensation d'une grande voiture lourde, ce qui provoque ce compact et pas du tout un alternative lourde. La stabilité sur la ligne est combinée avec un comportement assez adéquat avec un changement net de bande et la dynamique accélérée avec une automatique à cinq vitesse complètement rapide. Soit dit en passant, pour les dispositions, la paire principale de FrileLlender a été fabriquée en deux étapes, et son rapport de vitesse total est de presque 5. Il n'y a donc tout simplement pas d'augmentation de la transmission d'un petit rosier terrestre. Les avantages, comme d'habitude, dans la dynamique de l'accélération, moins en consommation de carburant. Le propriétaire du moteur le plus modeste n'est pas inférieur en appétit aux machines plus lourdes que 300 kg et qui ont un excès de demi-litres du volume du moteur.
La suspension a été satisfaite d'un compromis réussi avec une gestion assez décente, il est très gourmand en énergie, il fait bien face à l'accumulation et à de grands défauts de revêtement. Peut-être que le Freemlander est le seul des trois voitures qui peuvent rapidement conduire non seulement le long de l'asphalte cassé, mais aussi sur une amorce cahoteuse, c'est ce que signifie le gros coup de la suspension!
Vérifier à l'extérieur de la route
Naturellement, parler des capacités sérieuses hors route de notre Trinité est frivole. Aucune des voitures n'a de mèches durs dans la transmission, et vous ne pouvez pas appeler le dégagement de la route impressionnant. Selon nos mesures sur les machines non chargées, le chef de la Freelander avec 205 mm, puis il y a BMW avec 195 mm et Lexus avec 170 (une voiture avec une suspension pneumatique, présentée pour un test, peut se tenir à 30 mm à des vitesses jusqu'à des vitesses jusqu'à 50 km / h, augmentant la lumière à 200). Cependant, une avenue publicitaire détaillée du véhicule anglais All -Terrain mentionne le modeste 186 mm sous la protection du compartiment moteur.
Par la taille des mouvements de suspension Freilder, comme nous l'avons déjà remarqué. Se déplaçant dans le champ inégal, il n'a jamais suspendu les roues. Lexus en position centrale de la suspension aérienne fait mieux avec BMW, la tige est pire: il n'y a presque pas de fin de la fin de la fin. En dehors de la route, la suspension BMW est clairement de stabilité de stabilité des reptiles très rigide. Le système X-Drive, qui connecte automatiquement les roues avant lors du glissement de l'arrière, se comporte de la meilleure façon sur le sol glissant. Il y a une supposition que le fait de toucher le sable lâche sera problématique. Cependant, ce ne sont que des soupçons qui ont surgi lors de l'observation de la façon dont BMW X3 a grimpé une élévation glissante.
Comparez de manière intéressante les recommandations des fabricants concernant la surmonter les obstacles. Les instructions de Lexus contournent le tout-terrain, le Lend Rover décrit en détail les capacités de la machine, BMW mentionne seulement que X3 a été créé non pas pour le tout-terrain, mais un maximum pour les mauvaises routes. Vous ne devez pas clarifier la différence entre une mauvaise route en Allemagne et en Russie, c'est évident. Mais la profondeur BMW déclarée des Fords surmonter est supérieure à celle du Lend Rover: 500 mm contre 400. Quelle est la confiance que les propriétaires de X3 ne se précipiteront pas pour forcer les barrières à l'eau? Un demi-mètre est plus élevé que la coupe des portes, avec toutes les conséquences qui ont suivi.
Nous avons noté autre chose si Lexus et Frilelander lorsque la flaque repousse de l'eau sur les côtés, puis BMW met en diligente son propre pare-brise. Et tant de saleté colle à ses rapides puissants après l'apprêt qu'il est impossible de sortir de la voiture sans tacher le pantalon.
Au lieu de pensées sages
Qu'est-ce qui est commun entre ces trois voitures? Peut-être seul le type de corps, le moteur, la transmission à la roue et la transmission automatique à cinq vitesses. Sinon, la Trinité ressemble à un cygne, un cancer et un brochet comme vous le savez, ils peuvent tous nager, mais tout le monde a sa propre spécialisation. Lexus établit une barre de confort, BMW démontre l'agressivité et la vitesse sur une bonne route, un Land Rover, malgré l'essence du parquet, conserve toujours une pente hors route notable. Malgré l'âge solide (et Frilelander est déjà la huitième année!), Il démontre non seulement la capacité de croix, mais aussi de bonnes manières de route. Il peut être attribué à la jeune classe de VUS, et un moteur puissant et une solide liste d'équipements supplémentaires lui permet d'attirer l'attention des acheteurs potentiels de voitures plus chères.

L'intérieur de cette BMW est sensiblement différent de ses voitures
les collectionneurs, qui ne peuvent pas être dit sur l'atterrissage au volant. Parmi les détails intéressants, nous notons l'accoudoir multifonctionnel à l'arrière, une combinaison originale de dispositifs (petits cadrans à l'intérieur du tachymètre); Dans l'ancre du coffre pour fixer la cargaison.

La décoration de Lexus attire une combinaison réussie de matériaux coûteux et de travail de première classe, créant de la bonne humeur. Dispositifs élégamment décorés et bien lus avec rétro-éclairage fluorescent. Les sièges arrière sont régulés séparément, ce qui donne un avantage aux passagers élevés.

La place du conducteur du Lend Rover conviendra à ceux qui ne sont pas plus élevés que la moyenne; De plus, la numérisation complexe des appareils est mal lue. Mais le canapé arrière est assez pratique, mais pas un non-coquille. Le verre de la cinquième porte est le départ, mais ne connaît pas les positions intermédiaires.

SOMMAIRE
BMW x3
+ Excellente dynamique d'accélération, contrôlabilité exemplaire, direction précise, sièges avant confortables, hauteur significative du salon.
- Un petit volume du coffre, l'absence d'une roue de secours pleine grandeur, une suspension dure, un prix élevé, les seuils sont très contaminés, le système d'entraînement à disque X n'est pas optimal sur le sol glissant.

SOMMAIRE
Lexus RX300
+ Confort de suspension élevée, excellente isolation sonore, intérieur spacieux, sièges arrière séparés avec réglage, excellente qualité de construction et finitions.
- L'isolement du conducteur du processus de gestion, équipement limité.

SOMMAIRE
Land Rover Freelander
+ Bon confort et intensité d'énergie élevée de la suspension, excellente visibilité, les meilleurs indicateurs de perméabilité géométrique, tronc spacieux, réserve de taille complète.
- Le volant lourd et la pédale de gaz, les ajustements des sièges sont gênants pour les grands conducteurs, l'emplacement des sièges par rapport à la porte n'est pas pensé.
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin. Photo: Konstantin Yakubov

La source: Le magazine "conduisant"